一种三段式驱动桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种三段式驱动桥桥壳，包括桥壳中段和一组一体式轴头；一体式轴头设置在桥壳中段的两端，桥壳中段和一体式轴头之间通过法兰连接；一体式轴头上设置有安装制动器的销孔结构、安装轴承轮毂的结构件和安装凸轮轴的结构件；安装制动器的销孔结构、安装轴承轮毂的结构件和安装凸轮轴的结构件均与一体式轴头一体成型；桥壳中段和一体式轴头的连接法兰上均设置有凸轮轴避让槽和制动蹄销拆卸槽。本实用新型专利技术一体式轴头的集成设计提高了整桥装配效率，节约了产品重量；桥壳中段与两端一体式轴头为法兰螺栓连接，规避了大吨位矿车桥桥壳中段与轴头焊缝截面大导致的焊接效率低的问题，提高生产效率降低产品成本。提高生产效率降低产品成本。提高生产效率降低产品成本。

【技术实现步骤摘要】
一种三段式驱动桥桥壳


[0001]本技术属于汽车车桥
，尤其涉及一种三段式驱动桥桥壳。

技术介绍

[0002]现有汽车驱动桥桥壳由桥壳本体及两端轴头焊接而成，制动底板作为驱动桥轮边的单独零件与桥壳通过螺栓连接。随着桥壳承载的需求的提高焊缝的强度要求越来越高，焊缝的截面越来越大，现有焊接设备无法满足产量需求。现有制动底板与轴头部分螺栓连接而成，结构复杂，装配效率低。为提高桥壳生产效率，降低桥壳成本，简化制动底板与轴头结构，提高驱动桥轮边可靠性提出三段式驱动桥桥壳结构。

技术实现思路

[0003]现有大吨位矿车驱动桥桥壳结构如图4所示，矿车桥壳中段8与矿车轴头5通过焊缝7连接，第一制动底板6和第二制动底板9通过连接螺栓10与轴头5紧固。大吨位的矿车桥焊缝截面较大，焊接效率低，焊接成本高；现有螺栓连接结构的制动底板结构复杂装配效率低。为解决现有大吨位矿车桥结构复杂及生产效率低的问题提出本申请的驱动桥桥壳结构。
[0004]具体的，本技术提供了一种三段式驱动桥桥壳，包括桥壳中段和一组一体式轴头；
[0005]所述一体式轴头设置在所述桥壳中段的两端，所述桥壳中段和所述一体式轴头之间通过法兰连接；所述一体式轴头上设置有安装制动器的销孔结构、安装轴承轮毂的结构件和安装凸轮轴的结构件；所述安装制动器的销孔结构、所述安装轴承轮毂的结构件和所述安装凸轮轴的结构件均与所述一体式轴头一体成型。
[0006]作为本技术的进一步说明，所述桥壳中段两端设置有桥壳法兰，所述一体式轴头上设置有连接法兰，所述桥壳法兰和所述连接法兰之间通过螺栓紧固连接。
[0007]作为本技术的进一步说明，所述连接法兰与所述一体式轴头一体成型，所述桥壳法兰与所述桥壳中段一体成型。
[0008]作为本技术的进一步说明，所述连接法兰与所述一体式轴头通过铸造或锻造工艺集成为一体，所述桥壳法兰与所述桥壳中段通过铸造或锻造工艺集成为一体。
[0009]作为本技术的进一步说明，所述安装制动器的销孔结构、所述安装轴承轮毂的结构件和所述安装凸轮轴的结构件均与所述一体式轴头通过铸造或锻造工艺集成为一体。
[0010]作为本技术的进一步说明，两端的所述一体式轴头相对所述桥壳中段的中心为对称结构。
[0011]作为本技术的进一步说明，所述桥壳法兰上设置有第一凸轮轴避让槽和第一制动蹄销拆卸槽。
[0012]作为本技术的进一步说明，所述连接法兰上设置有第二凸轮轴避让槽和第二
制动蹄销拆卸槽。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0014]本技术提供的三段式驱动桥桥壳，桥壳中段及两端一体式轴头采用螺纹紧固件连接，避免了大吨位矿车桥桥壳焊缝截面大引起的焊接难度大、效率低、成本高的问题；且按本技术实施的桥壳中段可选用铸铁材料，进一步降低桥壳制造成本。
[0015]本技术提供的三段式驱动桥桥壳，一体式轴头上的连接法兰、安装制动器的销孔结构、安装轴承轮毂的结构件和安装凸轮轴的结构件通过铸造或锻造一体化成型工艺形成，提高了装配效率，简化了驱动桥轮边结构，规避了传统制动底板与桥壳连接结构带来的螺纹紧固件装配效率低，制造成本高的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的三段式驱动桥桥壳的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的三段式驱动桥桥壳的凸轮轴避让槽结构示意图；
[0018]图3为本技术提供的三段式驱动桥桥壳的一体式轴头的结构示意图；
[0019]图4为现有大吨位矿车桥结构示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]三段式驱动桥桥壳1、螺栓2、桥壳中段3、桥壳法兰31、第一制动蹄销拆卸槽311、第一凸轮轴避让槽312、一体式轴头4、轴头法兰41、第二制动蹄销拆卸槽411、第二凸轮轴避让槽412、安装制动器的销孔结构42、安装轴承轮毂的结构件43、安装凸轮轴的结构件44、矿车轴头5、第一制动底板6、焊缝7、矿车桥壳中段8、第二制动底板9、连接螺栓10。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍
微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案加以解释。
[0029]如图1和3所示，提供一种三段式驱动桥桥壳，包括桥壳中段3和一组一体式轴头4；所述一体式轴头4设置在所述桥壳中段3的两端，且两端的所述一体式轴头4相对所述桥壳中段3的中心为对称结构；所述桥壳中段3和所述一体式轴头4之间通过法兰连接；所述一体式轴头4上设置有安装制动器的销孔结构42、安装轴承轮毂的结构件43和安装凸轮轴的结构件44；所述安装制动器的销孔结构42、所述安装轴承轮毂的结构件43和所述安装凸轮轴的结构件44均与所述一体式轴头4一体成型。
[0030]具体的，所述桥壳中段3两端设置有桥壳法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三段式驱动桥桥壳，其特征在于，包括桥壳中段(3)和一组一体式轴头(4)；所述一体式轴头(4)设置在所述桥壳中段(3)的两端，所述桥壳中段(3)和所述一体式轴头(4)之间通过法兰面贴合螺栓连接；所述一体式轴头(4)上设置有安装制动器的销孔结构(42)、安装轴承轮毂的结构件(43)和安装凸轮轴的结构件(44)；所述安装制动器的销孔结构(42)、所述安装轴承轮毂的结构件(43)和所述安装凸轮轴的结构件(44)均与所述一体式轴头(4)一体成型。2.根据权利要求1所述的三段式驱动桥桥壳，其特征在于，所述桥壳中段(3)两端设置有桥壳法兰(31)，所述一体式轴头(4)上设置有轴头法兰(41)，所述桥壳法兰(31)和所述轴头法兰(41)之间通过螺栓(2)紧固连接。3.根据权利要求2所述的三段式驱动桥桥壳，其特征在于，所述轴头法兰(41)与所述一体式轴头(4)一体成型，所述桥壳法兰(31)与所述桥壳中段(3)一体成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，李海强，刘琪，曹艳子，秦治金，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：