断开式整体驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种断开式整体驱动桥，包括左、右轮边总成，所述左、右轮边总成的内侧面上分别设置有左、右承载座，其特征在于，所述左、右承载座分别与一横梁的两端连接，所述左、右承载座的内侧面还分别设置有一与所述左、右轮边总成连接的左、右轮边传动轴组件，所述左、右承载座的内侧面还设置有左、右制动装置。本实用新型专利技术的断开式整体驱动桥结合了非断开式驱动桥和断开式驱动桥的优点，能适用于后轮双胎驱动，既有断开式驱动桥簧下质量小、舒适性好的优点，又具备非断开式驱动桥成本低的优势，技术上对后轮双胎驱动也是一个技术突破。断开式整体驱动桥能很好的适用客车、卡车的需求，特别是新能源车辆的要求。

Open type integral drive axle

The utility model discloses a disconnect type drive axle overall, including the left and right wheel assembly, the left and right side wheel assembly are respectively arranged on the surface of the left and right bearing seat, which is characterized in that the left and right bearing seat respectively with both ends of a beam connection, the the left and right side of the bearing seat are respectively arranged with the left and right wheel assembly of the left and right wheel drive shaft assembly is connected, the left and right side of the bearing seat is also provided with a left and right brake device. The utility model is disconnected the whole drive axle with non drive off the bridge and drive off the bridge advantages, can be applied to the twin rear wheel drive, both drive off the bridge, the quality of the spring comfort is good, but also have the non drive off the bridge the advantages of low cost, the technology of the rear wheel drive twin is a technical breakthrough. The open type integral drive axle can well meet the needs of passenger cars and trucks, especially the requirements of new energy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
断开式整体驱动桥
本技术涉及汽车驱动桥领域，特别涉及一种兼顾汽车断开式传动和整体式驱动桥特点的断开式整体驱动桥。
技术介绍
汽车驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。非断开式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，通过弹性元件与车架相连，因此簧下质量(即非簧载质量)比较大，当汽车在行驶过程中受到路面冲击而发生跳动或振动时，由于非簧载部件的质量较大，因此这些部件的振动能量也很大，从而使得车架以及由车架承载的车身部分剧烈振动，汽车行驶的平顺性、乘坐的舒适性大大降低。为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野汽车驱动轮均采用独立悬架断开式驱动，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳制成分段并通过铰接连接，这种称为断开式驱动桥。但采用独立悬架的断开式驱动桥一般适用于单胎，对于双胎由于现有独立悬架会引起磨胎等技术问题，因此双胎一般不采用独立悬架。总的来说，从性价比上，非断开式驱动桥，成本低，舒适性差。独立悬架的断开式驱动桥舒适性好，但成本高，对双胎后驱动不适用，也成为一个技术障碍。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种断开式整体驱动桥，以解决上述问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：断开式整体驱动桥，包括左、右轮边总成，所述左、右轮边总成的内侧面上分别设置有左、右承载座，其特征在于，所述左、右承载座分别与一横梁的两端连接，所述左、右承载座的内侧面还分别设置有一与所述左、右轮边总成连接的左、右轮边传动轴组件，所述左、右承载座的内侧面还设置有左、右制动装置。在本技术的一个优选实施例中，每一轮边传动轴组件包括一端与轮边总成的轮毂相连的半轴法兰，所述半轴法兰的另一端与半轴一端相连，所述半轴的另一端通过第一万向节与一传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端设置有用以与动力总成相连的第二万向节。由于采用了如上的技术方案，本技术的断开式整体驱动桥结合了非断开式驱动桥和断开式驱动桥的优点，能适用于后轮双胎驱动，既有断开式驱动桥簧下质量小、舒适性好的优点，又具备非断开式驱动桥成本低的优势，技术上对后轮双胎驱动也是一个技术突破。断开式整体驱动桥能很好的适用客车、卡车的需求，特别是新能源车辆的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种实施例的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。参见图1所示的断开式整体驱动桥，包括左、右轮边总成100、左、右承载座200、横梁300、左、右轮边传动轴组件400和左、右制动装置500。每一轮边总成100的内侧面上设置有一承载座200，左、右承载座200分别与横梁300的两端连接。每一承载座200的内侧面设置有轮边传动轴组件400，左、右轮边传动轴组件400分别与左、右轮边总成100连接，左、右制动装置500分别设置在左、右承载座200的内侧面。左、右承载座200通过横梁300联结为一体，形成断开式整体驱动桥的主体结构，类似于非独立悬架的普通驱动桥的桥壳，轮边总成100联结到承载座200上，制动装置500也联结在承载座200上，以上结构等同于无驱动主减速器和半轴的普通驱动桥，因此该断开式整体驱动桥是结合非独立悬架驱动桥和独立悬架的功能组合的驱动桥。本实施例中，左、右轮边传动轴组件400的结构对称设置，轮边传动轴组件400包括一端与轮边总成100的轮毂相连的半轴法兰，半轴法兰另外一端与半轴一端相连，半轴的另一端通过第一万向节与一传动轴的一端连接，传动轴的另一端设置有用以与动力总成相连的第二万向节，所以轮边传动轴组件400通过二个万向节联结，具有换向和跳动功能。动力由差减速器等通过传动轴和半轴传递至轮边，驱动车辆行驶。由于副车架的差减速器等总成与车身固定，轮边传动轴组件400的布置保证了车身和车桥跳动动力的有效传递。由于差减速器等不参加车轮跳动，使后驱动桥的簧下质量减小，从而提高了整车的舒适性。本实施例中，断开式整体驱动桥还包括左、右承载座200通过一横梁300相连接，类似于普通驱动桥的桥壳，是断开式整体驱动桥的骨架。它用于支撑左、右轮边总成100，使左右轮的轴向相对位置固定，并与悬架一起支撑车架及车身的重量。汽车行驶时，承受由车轮传来的路面的反作用力和力矩。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
断开式整体驱动桥，包括左、右轮边总成，所述左、右轮边总成的内侧面上分别设置有左、右承载座，其特征在于，所述左、右承载座分别与一横梁的两端连接，所述左、右承载座的内侧面还分别设置有一与所述左、右轮边总成连接的左、右轮边传动轴组件，所述左、右承载座的内侧面还设置有左、右制动装置。

【技术特征摘要】
1.断开式整体驱动桥，包括左、右轮边总成，所述左、右轮边总成的内侧面上分别设置有左、右承载座，其特征在于，所述左、右承载座分别与一横梁的两端连接，所述左、右承载座的内侧面还分别设置有一与所述左、右轮边总成连接的左、右轮边传动轴组件，所述左、右承载座的内侧面还设置有左...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄详，董泽伟，胡小生，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31