半轴支架和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种半轴支架和汽车，其中半轴支架包括内支架和外支架；内支架包括定位套管和限位部，限位部位于定位套管的外壁上，用于固定外支架；外支架包括外支架本体和设置于外支架本体上的固定部，外支架本体上开设有通孔，以供定位套管穿过，固定部沿通孔的轴向方向翻折，固定部用于将外支架固定于发动机上。本实用新型专利技术提供的半轴支架和汽车，该半轴支架由于固定部是在外支架本体上沿通孔的轴向方向翻折的，相对于半轴而言，半轴支架在固定安装好之后，固定部是沿着半轴的轴向方向延伸的，因而避免了现有技术中的悬挂部在半轴的上方造成的空间需求过大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及半轴支架和汽车。
技术介绍
半轴是汽车传动系统中一个重要组件。图1为现有技术中半轴的结构示意图，如图1所示，半轴100包括：固定节101、移动节102和连接于固定节101和移动节102之间的中间轴103。其中，固定节101与车轮连接，用于实现车轮的转向。移动节102连接变速箱，从而可以将变速箱输出的扭矩传递给车轮，从而驱动车辆。不同的车型半轴的结构存在差异，图2为现有技术中的另外一种半轴的结构示意图，如图2所示，当移动节102的轴柄较长时，在移动节102旋转时，则会出现移动节102变形，从而出现传递扭矩失衡的问题。因而需要提供半轴支架对移动节102进行支撑。图3为现有技术中的另外一种半轴支架与移动节连接的结构示意图，如图3所示，半轴支架300为一体式结构，其中半轴支架300包括：圆环部301和悬挂部302，其中，悬挂部302位于圆环部301的上方，用于与汽车发动机连接，从而将半轴悬吊起来，起到对移动节102的支撑作用。但是，现有技术中的半轴支架300由于悬挂部302位于圆环部301的上方，因而造成了半轴支架300在安装时的空间需求(图3中画虚线的部分)过大，因而会缩小周围其他零件的布置空间，为其他零件的布置带来难度。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种用于解决现有技术中的半轴支架安装时的空间需求过大造成的周围其他零件的布置空间缩小，为其他零件的布置带来难度的问题。本技术的第一个方面是提供一种半轴支架，包括内支架和外支架；所述内支架包括定位套管和位于所述定位套管的外壁上，且用于固定所述外支架的限位部；所述外支架包括外支架本体和设置于所述外支架本体上，且用于将所述外支架固定于发动机上的固定部；所述外支架本体上开设有供所述定位套管穿过的通孔；所述固定部沿所述通孔的轴向方向翻折。如上所述的半轴支架，优选地，所述限位部上设置有第一定位孔；所述外支架本体上设置有用于与所述第一定位孔配合的第二定位孔如上所述的半轴支架，优选地，所述内支架还设有定位销，所述外支架上设有与所述定位销配合的销孔。如上所述的半轴支架，优选地，所述定位套管包括第一级套管、第二级套管和连接于所述第一级套管和所述第二级套管之间的连接部，所述第一级套管的外径小于所述第二级套管的内径。如上所述的半轴支架，优选地，定位套管与所述通孔之间间隙配合。如上所述的半轴支架，优选地，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部相对设置且延伸方向相反。如上所述的半轴支架，优选地，所述固定部上设置有用于与所述汽车发动机固定的固定孔。如上所述的半轴支架，优选地，所述第一定位孔和所述第二定位孔的数量为多个。本技术的另一个方面是提供一种汽车，包括：汽车发动机、半轴和上述任一所述的半轴支架；所述半轴支架套设于所述半轴外并与所述汽车发动机固定。本技术提供的半轴支架和汽车，由于固定部是在外支架本体上沿通孔的轴向方向翻折的，相对于半轴而言，半轴支架在固定安装好之后，固定部是沿着半轴的轴向方向延伸的，因而避免了现有技术中的悬挂部在半轴的上方造成的空间需求过大导致其他零件的布置空间缩小的问题。另外，由于本技术提供的半轴支架是分体式支架，可以在外支架与发动机壳体固定好之后再将内支架及半轴与外支架固定安装，因而也可以避免一体式的半轴支架在安装时若出现半轴上方的空间被遮挡时无法装配的问题。附图说明图1为现有技术中半轴的结构示意图；图2为现有技术中的另外一种半轴的结构示意图；图3为现有技术中的另外一种半轴支架与移动节连接的结构示意图；图4为本技术实施例提供的半轴支架的结构示意图；图5为本技术实施例提供的半轴与内支架组装时的结构示意图；图6为本技术实施例提供的半轴、内支架与外支架组装时的结构示意图；图7为本技术另一实施例提供的外支架的结构示意图；图8为本技术实施例提供的外支架的结构示意图。附图标记：100-半轴；101-固定节；102-移动节；103-中间轴；300-半轴支架；301-圆环部；302-悬挂部；1-内支架；2-外支架；11-定位套管；12-限位部；21-外支架本体；22-固定部；211-通孔；121-第一定位孔；212-第二定位孔；213-销孔；111-第一级套管；112-第二级套管；113-连接部；221-第一固定部；222-第二固定部；223-固定孔。具体实施方式实施例一图4为本技术实施例提供的半轴支架的结构示意图，如图4所示，该半轴支架包括内支架1和外支架2，其中，内支架1包括定位套管11和位于定位套管11的外壁上、且用于固定外支架2的限位部12。外支架2包括外支架本体21和设置于外支架本体21上且用于将外支架2固定于发动机上的固定部22，外支架本体21上开设有供定位套管11穿过的通孔211，固定部22沿通孔211的轴向方向翻折。可选的，限位部12位于定位套管11的一端，并位于定位套管11的外壁上。本实施例中的内支架1和外支架2均为一体成型。图5为本技术实施例提供的半轴与内支架组装时的结构示意图，图6为本技术实施例提供的半轴、内支架与外支架组装时的结构示意图，如图5所示，在组装时，先将半轴100、轴承(图中未示出)与内支架1压装在一起，然后将外支架2通过固定部22安装在发动机壳体(图中未示出)上，最后如图6所示，将外支架2与内支架1及半轴固定到一起，具体的，定位套管11穿过外支架21上开设的通孔211，定位套管11与通孔211之间间隙配合。直至限位部12与外支架本体21相接触，限位部12实现对外支架本体21的限位，并进一步的通过内支架1的限位部12与外支架2的外支架本体21进行固定。可选的，限位部12与外支架本体21的固定方式可以为焊接固定，也可以通过在限位部12和外支架本体21均开设有螺栓孔，通过螺栓将限位部12和外支架本体21固定在一起。或者内支架1和外支架2可以通过键连接固定到一起。可以看出，与现有技术中的悬挂部302相比，本技术提供的半轴支架中，由于固定部22是在外支架本体21上沿通孔211的轴向方向翻折的，即半轴支架在固定安装好之后，相对于半轴而言，固定部22是沿着半轴的轴向方向延伸的，因而避免了现有技术中的悬挂部302在半轴的上方造成的空间需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半轴支架，其特征在于，包括内支架和外支架；所述内支架包括定位套管和位于所述定位套管的外壁上，且用于固定所述外支架的限位部；所述外支架包括外支架本体和设置于所述外支架本体上，且用于将所述外支架固定于发动机上的固定部；所述外支架本体上开设有供所述定位套管穿过的通孔；所述固定部沿所述通孔的轴向方向翻折。

【技术特征摘要】
1.一种半轴支架，其特征在于，包括内支架和外支架；
所述内支架包括定位套管和位于所述定位套管的外壁上，且用于固定所述外支架的限位部；
所述外支架包括外支架本体和设置于所述外支架本体上，且用于将所述外支架固定于发动机上的固定部；所述外支架本体上开设有供所述定位套管穿过的通孔；所述固定部沿所述通孔的轴向方向翻折。
2.根据权利要求1所述的半轴支架，其特征在于，所述限位部上设置有第一定位孔；
所述外支架本体上设置有用于与所述第一定位孔配合的第二定位孔。
3.根据权利要求1所述的半轴支架，其特征在于，所述内支架还设有定位销，所述外支架上设有与所述定位销配合的销孔。
4.根据权利要求1所述的半轴支架，其特征在于，所述定位套管包括第一级套管、第二级套管和连接于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11