一种驱动桥壳制造技术

一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种驱动桥壳，特别涉及一种轮端机构采用油润滑的驱动桥壳。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，由发动机发出的扭矩经过驱动桥最后传给驱动车轮，从而实现车轮的旋转。对于单级驱动桥来说,油润滑主要用于轮端轴承,对于轮边减速驱动桥来说，轮毂轴承及轮边减速器均需考虑油润滑。现有的驱动桥如东风商用车有限公司的轮边减速驱动桥，如图5，主要包括主减速器1、轮端机构2、驱动桥壳3、半轴4、从动锥齿轮5、轴管6和轮毂7，所述的主减速器1包括主动锥齿轮和从动锥齿轮5，从动锥齿轮5为螺旋锥齿轮，从动锥齿轮5的下半部分基本都是浸泡在润滑油中的；所述的驱动桥壳3与轴管6通过4个定位销和过盈配合联结在一起，主减速器1通过螺栓安装在驱动桥壳3中心的安装孔内，所述的半轴4设置在驱动桥壳3和轴管6内，主减速器1通过半轴4与轮端机构2相连接，轮端机构2安装在轮毂7上，轮端机构2和轮毂7安装在轴管6上。汽车运行时，主减速器1内的主动锥齿轮高速运转，从而带动从动锥齿轮5高速运转，从动锥齿轮5旋转就像一个“螺旋桨”，产生单向泵吸作用，推动主减速器1处的齿轮润滑油沿着从动锥齿轮齿轮5进入驱动桥壳3腔体并沿着驱动桥壳3流入轮端机构2。在我国及北半球大多数国家的道路均是左高右低，即在受道路纵坡影响及从动轮5的单向泵吸能力的共同作用，驱动桥中央主减速器1中的润滑油就会流向一侧多为右侧轮端机构2的腔体内，无法回流。由于轮端机构2没有通气塞机构，于是包括轮边减速器在内的轮端机构2内部变成一个封闭的腔体，在这个腔体内轮端轴承及齿轮等摩擦副不断地给腔体内的润滑油加热，同时会产生大量高温高压的油气，高压油气越聚越多，此时轮端机构2就像一个不断被加热的“高压锅”，在这个高压密闭的腔体内齿轮油越煮越沸，会导致车辆一侧轮端机构2腔体内的油温急剧上升，直至破坏润滑油黏度，导致润滑不良而引起轮端机构2内零件异常磨损，甚至产生齿轮胶合或轮毂油封失效漏油等故障。中国专利公告号：CN203082000U，公告日：2013年07月24日，名称为：《商用汽车半轴》的技术公开了一种所述半轴为空心轴的汽车半轴，所述空心轴的中心孔表面设置有螺旋凹槽，该半轴的螺旋凹槽设置于中心孔的内壁上，减轻了半轴的自重，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力。但该半轴的中心孔并未与桥端机构的轴承及齿轮等摩擦副部位连通，未能改变桥端机构的润滑状态，无法阻止桥壳内的润滑油向轮端机构内流动，也无法防止轮端机构内部润滑油温度的升高，更难以达到降低轮端机构的温度，延长其使用寿命的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的轮端机构散热不畅、易产生高温油气，导致轮端机构故障较多，使用寿命短的问题，提供一种可有效降低轮端机构内部温度，延长轮端机构及其周围组件使用寿命的驱动桥壳，它结构简单，成本低廉，制作方便，对轮端机构降温效果显著。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳和两端的轴管部，所述的轴管部内能够对应安装半轴，所述轴管部的内孔表面上设置有螺旋结构，所述的螺旋结构为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部内孔中安装的半轴因带动轮毂及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构输送润滑油的方向指向主减速器一侧。所述轴管部的内孔为变截面孔时，所述变截面孔表面上螺旋结构的最小内径所形成的内孔为直孔。所述轴管部的内孔为等截面孔时，所述等截面孔表面上螺旋形凸棱的最大高度或螺旋形凹槽的最大深度为1~4毫米。所述螺旋形凸棱的横断面形状是矩形、锥形、梯形、半圆形或圆形。所述的螺旋形凸棱由固定于轴管部内孔表面上的金属丝或橡胶构成。所述螺旋形凹槽的横断面形状是矩形槽、锥形槽、梯形槽或半圆形槽。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是：1.在驱动桥轴管部的内孔表面上设置有螺旋结构，在车辆前进的过程中，该螺旋结构在随半轴的转动过程中可将轮端机构一侧的部分润滑油推向主减速器一侧，一来可保持轮端机构油量稳定，在车辆行驶过程中主动排除轮端机构多余的油量,防止轮端气路堵塞和齿轮油单侧聚集。二来可以使轮端与主减的润滑油发生热量交换,辅助轮端机构散热。三来保证主减速器油量，使主减速器各部件润滑充分，同时减低主减速器的工作温度，提高其使用寿命。2.通过观察和研究专利技术人发现：轮端机构内部产生高温油气的条件是：轮端机构的高速转动和润滑油的过量聚集而无法流动，堵塞轮端机构的排气通道,形成密闭空间,而半轴则是轮边机构运动的传动元件，两者间在转速上呈正相关的关系，驱动桥轴管部的内孔表面上螺旋结构的泵吸作用与半轴上的转速也呈正相关的关系，即如果轮边减速机构或轮端轴承机构的转速提高，必须源于半轴转速的提高，这时螺旋结构的泵吸能力也会因为半轴转速的提高而加大，也就是说，在载荷不变的情况下,当车速提高时,轮端机构的摩擦损耗将加大,轮端齿轮及轴承的发热量也会相应的增加,但同时半轴上螺旋结构对轮端的排气和散热作用也增强了。故对于高速转动的轮端机构而言，本专利技术螺旋结构利用半轴自身的旋转特性，排气和散热能力与轮端部件的发热能力同步提升，正好对应解决了轮端机构高速转动时，轮端机构内部润滑油量聚集造成排气不畅，轮端异常发热的问题。3.本专利技术结构简单、设计新颖、成本低廉，制作简单方便，可适应于所有采用油润滑的驱动桥，对轮端机构的降温效果好、有效延长了轮端机构及其周围组件或的使用寿命。附图说明图1是安装有本专利技术的驱动桥结构示意图；图2是本专利技术中半轴套管6的结构示意图；图3是本专利技术驱动桥壳3的一种结构示意图；图4是本专利技术驱动桥壳3的另一种结构示意图；图5是现有驱动桥的结构示意图。图中，主减速器1、轮端机构2、驱动桥壳3、半轴4、从动锥齿轮5、半轴套管6、轮毂7、螺旋结构8、主减速器壳9，轴管部10。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述。参见图1，图2，本专利技术的一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳9和两端的轴管部10，所述轴管部10的内孔中能够对应安装半轴4，所述轴管部10的内孔表面上设置设有螺旋结构8，所述的螺旋结构8为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部10内孔中安装的半轴4因带动轮毂7及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构8输送润滑油的方向指向主减速器1一侧。所述轴管部10的内孔为变截面孔时，所述变截面孔表面上螺旋结构8的最小内径所形成的内孔为直孔。所述轴管部10的内孔为等截面孔时，所述等截面孔表面上螺旋形凸棱的最大高度或螺旋形凹槽的最大深度为1~4毫米。所述螺旋形凸棱的横断面形状是矩形、锥形、梯形、半圆形或圆形。所述的螺旋形凸棱由固定于轴管部10内孔表面上的金属丝或橡胶构成。所述螺旋形凹槽的横断面形状是矩形槽、锥形槽、梯形槽或半圆形槽。实施例1参见图1，本专利技术所述的驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳9和两端的轴管部10，所述的轴管部10内能够对应安装半轴4，所述轴管部10的内孔表面上设置设有螺旋结构8，所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），其特征在于：所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），其特征在于：所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳，其特征在于：所述轴管部（10）的内孔为变截面孔时，所述变截面孔表面上螺旋结构（8）的最小内径所形成的内孔为直孔。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘春立，陈永华，蒋鸣，刘金，胡凯，刘伟，邢红岩，张红星，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42