本实用新型专利技术提供一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡。通过本实用新型专利技术对传统的驱动桥壳的改进，避免了驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间的管径存在急促过渡而造成的应力集中，减小了驱动桥壳应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平，增加了桥壳的承载强度，可靠性大大提高，优化了桥壳结构以及焊缝布置，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。
【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥壳
本技术涉及驱动桥，尤其涉及一种驱动桥壳。
技术介绍
目前，传统的驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间存在阶梯状过渡，在管径过渡急促部位，存在应力集中，桥壳疲劳试验时易出现开裂，且直径变化急促导致此处纵焊缝融深难保证，影响焊接强度。综上所述，为了解决现有的驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间管径过渡急促部位存在应力集中的问题，有必要提出一种新的驱动桥壳。
技术实现思路
为解决现有的驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间管径过渡急促部位存在应力集中的问题，本技术采用的技术方案: 一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡。使得所述驱动桥壳整体呈圆滑过渡，避免了驱动桥壳在所述桥包与所述半轴套管法兰之间的管径存在急促变化而造成的应力集中，且有效的降低了管径过渡部位的应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平。 对本技术进一步的改进在于，还包括焊接在所述轴管上部的上摆臂支架，所述上摆臂支架设置在所述桥包与所述半轴套管法兰之间的管径过渡结束部位。有效降低了管径过渡结束部位的应力，同时有效减轻所述驱动桥壳靠近所述半轴套管法兰的两端部的质量。 对本技术进一步的改进在于，所述上摆臂支架内侧为与管径过渡结束部位相配合的曲面。使得所述上摆臂支架与所述轴管贴合更加紧密，同时焊接更加牢固，降低了焊接部位的应力。 对本技术进一步的改进在于，还包括固定在所述轴管下部的下摆臂支架，所述轴管由轴管上壳、轴管下壳焊接形成，所述轴管上壳和所述轴管下壳连接处形成横向焊缝，所述下摆臂支架内侧设有容置所述横向焊缝的凹槽。所述凹槽可以容置所述横向焊缝焊接时的凸起部分，使得所述下摆臂支架与所述轴管的连接贴合更加紧密。 对本技术进一步的改进在于，所述下摆臂支架与所述轴管通过焊接连接，两者连接处所形成的纵焊缝分属所述横向焊缝的两侧且不与所述横向焊缝接触。使得所述纵焊缝与所述横向焊缝断开，避免焊缝交叉，保证焊接质量的同时避免了应力集中，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。同时所述桥包与所述半轴法兰之间圆滑过渡，横向焊缝融深得到了有效保证。 对本技术进一步的改进在于，所述凹槽的两端贯通所述下摆臂支架。使得所述凹槽能够更好的容置所述横向焊缝凸起的部分。 对本技术进一步的改进在于，所述桥包包括桥包上壳和桥包下壳，所述桥包上壳与所述轴管上壳为一体成型冲压件，所述桥包下壳与所述轴管下壳为一体成型冲压件。提升了后桥模态，更好的减小了所述桥壳的应力。 对本技术进一步的改进在于，所述桥包由桥包上壳、桥包下壳经由横向焊缝对接形成。便于生产，降低成本。 本技术具有以下有益效果:通过本技术对传统的驱动桥壳的改进，避免了驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间的管径存在急促过渡而造成的应力集中，减小了驱动桥壳应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平，增加了桥壳的承载强度，可靠性大大提高，优化了桥壳结构以及焊缝布置，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。 【附图说明】 图1为本技术实施例驱动桥壳结构示意图； 图2为本技术实施例下摆臂支架结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图1所示，一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰3，所述桥包与所述半轴套管法兰3之间圆滑过渡。使得所述驱动桥壳整体呈圆滑过渡，避免了驱动桥壳在所述桥包与所述半轴套管法兰3之间的管径存在急促变化而造成的应力集中，且有效的降低了管径过渡部位的应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平。 作为一种更优改进，还包括焊接在所述轴管上部的上摆臂支架2，所述上摆臂支架2设置在所述桥包与所述半轴套管法兰3之间的管径过渡结束部位。有效降低了管径过渡结束部位的应力，同时有效减轻所述驱动桥壳靠近所述半轴套管法兰3的两端部的质量。 作为一种更优改进，所述上摆臂支架2内侧为与管径过渡结束部位相配合的曲面。使得所述上摆臂支架2与所述轴管贴合更加紧密，同时焊接更加牢固，降低了焊接部位的应力。 作为一种更优改进，还包括固定在所述轴管下部的下摆臂支架1，所述轴管由轴管上壳7、轴管下壳8焊接形成，所述轴管上壳7和所述轴管下壳8连接处形成横向焊缝4，所述下摆臂支架I内侧设有容置所述横向焊缝4的凹槽9。所述凹槽9可以容置所述横向焊缝4焊接时的凸起部分，使得所述下摆臂支架I与所述轴管的连接贴合更加紧密。 作为一种更优改进，所述下摆臂支架I与所述轴管通过焊接连接，两者连接处所形成的纵焊缝分属所述横向焊缝4的两侧且不与所述横向焊缝4接触。使得所述纵焊缝与所述横向焊缝4断开，避免焊缝交叉，保证焊接质量的同时避免了应力集中，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。同时所述桥包与所述半轴法兰之间圆滑过渡，横向焊缝4融深得到了有效保证。 [0021 ] 作为一种更优改进，所述凹槽9的两端贯通所述下摆臂支架I。使得所述凹槽9能够更好的容置所述横向焊缝4凸起的部分。 作为一种更优改进，所述桥包包括桥包上壳5和桥包下壳6，所述桥包上壳5与所述轴管上壳7为一体成型冲压件，所述桥包下壳6与所述轴管下壳8为一体成型冲压件。提升了后桥模态，更好的减小了所述桥壳的应力。 作为一种更优改进，所述桥包由桥包上壳5、桥包下壳6经由横向焊缝4对接形成。便于生产，降低成本。 如上所述是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，其特征在于，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡，还包括焊接在所述轴管上部的上摆臂支架，所述上摆臂支架设置在所述桥包与所述半轴套管法兰之间的管径过渡结束部位，所述上摆臂支架内侧为与管径过渡结束部位相配合的曲面。
【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，其特征在于，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡，还包括焊接在所述轴管上部的上摆臂支架，所述上摆臂支架设置在所述桥包与所述半轴套管法兰之间的管径过渡结束部位，所述上摆臂支架内侧为与管径过渡结束部位相配合的曲面。2.根据权利要求1所述的驱动桥壳，其特征在于，还包括固定在所述轴管下部的下摆臂支架，所述轴管由轴管上壳、轴管下壳焊接形成，所述轴管上壳和所述轴管下壳连接处形成横向焊缝，所述下摆臂支架内侧设有容置所述横向...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈先兵，徐铁，韦宝侣，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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