本实用新型专利技术涉及一种新型汽车驱动桥，包括驱动桥壳体，驱动桥壳体内设有主减速器，主减速器啮合有差速器，差速器通过半轴连接有轮胎组件，半轴包括内半轴和外半轴，内半轴与外半轴之间通过万向节连接，通过万向节实现内半轴与外半轴之间动力的传递以及调节轮胎组件的转向，驱动桥壳体上设有注油孔，注油孔处设有单向进油机构，单向进油机构包括位于注油孔处的进油套，进油套内设有与驱动桥壳体内部连通的进油通道，进油套的端部设有进油口，进油通道内壁上设有固定板，进油口处设有滑动板，滑动板通过弹簧与固定板连接，在不需润滑时，滑动板堵住进油口，需要润滑时，注油壶将滑动板顶开伸入到进油口内，润滑油顺着进油通道流入到驱动桥壳体内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车驱动装置，尤其是一种新型汽车驱动桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，汽车驱动桥上的半轴一般通过减震系统与车身连接，主要起到减震作用，但是在出现微小震动时，车身上的减震系统的效果并不是很明显或者说减震精度不够，现在汽车一般都是前轮可以转向，而后轮无法转向，但是一些特殊改装汽车上也有后轮转向的需求，现在汽车的转向系统相对复杂，另外，汽车驱动桥壳体内的主减速器和差速器在润滑时，需要拆开汽车驱动桥壳体，润滑工作比较麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中驱动桥所存在的缺陷，提供一种便于轮胎转向和润滑的汽车驱动桥。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型汽车驱动桥，包括驱动桥壳体，在驱动桥壳体内设有主减速器，主减速器啮合有差速器，差速器通过半轴连接有轮胎组件，所述半轴包括内半轴和外半轴，内半轴与外半轴之间通过万向节连接，外半轴的端部伸入到轮胎组件内与轮胎组件的轮毂连接，万向节外侧设有球形支座，在球形支座的外侧套设保护壳体，保护壳体通过销轴与轮胎组件上远离轮毂的一侧连接。上述的一种新型汽车驱动桥，所述主减速器通过变速箱与汽车的发动机连接。上述的一种新型汽车驱动桥，所述驱动桥壳体上设有注油孔，在注油孔处设有单向进油机构。上述的一种新型汽车驱动桥，所述单向进油机构包括位于所述注油孔处的进油套，在进油套内设有与驱动桥壳体内部连通的进油通道，进油套的端部设有进油口，进油通道内壁上设有固定板，进油口处设有滑动板，滑动板通过弹簧与固定板连接。上述的一种新型汽车驱动桥，所述滑动板的直径小于所述进油通道的内径。本技术的有益效果为：该汽车驱动桥的内半轴与外半轴之间通过万向节连接，外半轴的端部伸入到轮胎组件内与轮胎组件的轮毂连接，万向节外侧设有球形支座，在球形支座的外侧套设保护壳体，保护壳体通过销轴与轮胎组件上远离轮毂的一侧连接，通过万向节达到内半轴与外半轴之间动力的传递以及调节轮胎组件转向的目的，整体结构简单，适合不同类型的汽车使用，为了便于润滑，驱动桥壳体上设有注油孔，在注油孔处设有单向进油机构，单向进油机构包括位于注油孔处的进油套，在进油套内设有与驱动桥壳体内部连通的进油通道，进油套的端部设有进油口，进油通道内壁上设有固定板，进油口处设有滑动板，滑动板通过弹簧与固定板连接，在不需润滑时，滑动板堵住进油口，需要润滑时，注油壶将滑动板顶开伸入到进油口内，由于滑动板的直径小于所述进油通道的内径，润滑油会顺着进油通道流入到驱动桥壳体内对主减速器和差速器进行润滑，润滑方便。附图说明图1为本技术的示意图；图2为本技术单向进油机构的示意图。具体实施方式 如图1、图2所示，一种新型汽车驱动桥，包括驱动桥壳体1，在驱动桥壳体1内设有主减速器2，主减速器2啮合有差速器3，差速器3通过半轴连接有轮胎组件7，半轴包括内半轴4和外半轴5，内半轴4与外半轴5之间通过万向节6连接，外半轴5的端部伸入到轮胎组件7内与轮胎组件7的轮毂8连接，万向节6外侧设有球形支座9，在球形支座9的外侧套设保护壳体10，保护壳体10通过销轴11与轮胎组件7上远离轮毂的一侧连接，主减速器2通过变速箱与汽车的发动机连接。进一步，驱动桥壳体1上设有注油孔，在注油孔处设有单向进油机构12，单向进油机构12包括位于注油孔处的进油套13，在进油套13内设有与驱动桥壳体1内部连通的进油通道14，进油套13的端部设有进油口15，进油通道14内壁上设有固定板16，进油口15处设有滑动板17，滑动板17通过弹簧18与固定板16连接，滑动板17的直径小于进油通道14的内径。该汽车驱动桥的内半轴4与外半轴5之间通过万向节6连接，外半轴5的端部伸入到轮胎组件7内与轮胎组件7的轮毂8连接，万向节6外侧设有球形支座9，在球形支座9的外侧套设保护壳体10，保护壳体10通过销轴11与轮胎组件7上远离轮毂8的一侧连接，通过万向节6达到内半轴4与外半轴5之间动力的传递以及调节轮胎组件7转向的目的，整体结构简单，适合不同类型的汽车使用，为了便于润滑，驱动桥壳体1上设有注油孔，在注油孔处设有单向进油机构，单向进油机构12包括位于注油孔处的进油套13，在进油套13内设有与驱动桥壳体1内部连通的进油通道14，进油套13的端部设有进油口15，进油通道14内壁上设有固定板16，进油口15处设有滑动板17，滑动板17通过弹簧18与固定板16连接，在不需润滑时，滑动板17堵住进油口15，需要润滑时，注油壶将滑动板顶开伸入到进油口15内，由于滑动板17的直径小于进油通道14的内径，润滑油会顺着进油通道14流入到驱动桥壳体1内对主减速器2和差速器3进行润滑，润滑方便。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车驱动桥，包括驱动桥壳体，在驱动桥壳体内设有主减速器，主减速器啮合有差速器，差速器通过半轴连接有轮胎组件，其特征在于，所述半轴包括内半轴和外半轴，内半轴与外半轴之间通过万向节连接，外半轴的端部伸入到轮胎组件内与轮胎组件的轮毂连接，万向节外侧设有球形支座，在球形支座的外侧套设保护壳体，保护壳体通过销轴与轮胎组件上远离轮毂的一侧连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车驱动桥，包括驱动桥壳体，在驱动桥壳体内设有主减速器，主减速器啮合有差速器，差速器通过半轴连接有轮胎组件，其特征在于，所述半轴包括内半轴和外半轴，内半轴与外半轴之间通过万向节连接，外半轴的端部伸入到轮胎组件内与轮胎组件的轮毂连接，万向节外侧设有球形支座，在球形支座的外侧套设保护壳体，保护壳体通过销轴与轮胎组件上远离轮毂的一侧连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车驱动桥，其特征在于，所述主减速器通过变速箱与汽车的发动机连接。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘一航，
申请(专利权)人：刘一航，
类型：新型
国别省市：江西;36
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