一种半轴结构总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种半轴结构总成及汽车，该半轴结构总成包括：半轴本体；设置于半轴本体上的轮速齿圈；以及，套设于轮速齿圈上的保护装置；其中，保护装置包括筒状本体以及从筒状本体的两端分别向筒状本体的中心延伸的第一侧边和第二侧边；筒状本体上设置有多个通孔；轮速齿圈上的齿轮分别卡设于多个通孔中，第一侧边和第二侧边分别与轮速齿圈抵接，保护装置与轮速齿圈相对固定。本实用新型专利技术实施例通过在轮速齿圈上套设一保护装置对齿圈开口进行有效的填充和包覆，有效的避免飞石、杂物等对齿圈的敲击、破坏，且套设保护装置后的齿圈无开口，避免开口夹杂异物，对轮速传感器形成有效保护，保证轮速传感器的正常工作，确保行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造
，特别是指一种半轴结构总成及汽车。
技术介绍
目前，汽车用半轴通常采用高速万向节1以及中间轴2结构组成，并在万向节1外端增加轮速齿圈3，其结构如图1所示。对于上述结构的半轴，轮速齿圈3处于外露状态，在半轴运转时，如图2所示，轮速传感器4随着轮速齿圈3转动识别相关信号。上述齿圈结构在使用过程中，尤其针对越野车泥泞、砂石路面行驶时，车轮高速旋转带动的泥水、小砂石容易打在齿圈上，造成齿圈断齿等；齿圈开口之间容易夹杂泥土、小石子等杂物，较大的杂物旋转磕碰轮速传感器4，造成轮速传感器4破坏。若出现上述情况，轮速传感器4容易出现信号中断、甚至失效的情况，导致其他相关设备的无法正常工作，严重时将对行车安全造成影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种半轴结构总成及汽车，解决了行车过程中由于轮速齿圈外露造成的齿圈断齿、轮速传感器破坏的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种半轴结构总成，包括：半轴本体；设置于所述半轴本体上的轮速齿圈；以及，套设于所述轮速齿圈上的保护装置；其中，所述保护装置包括筒状本体以及从所述筒状本体的两端分别向所述筒状本体的中心延伸的第一侧边和第二侧边；所述筒状本体上设置有多个通孔；所述轮速齿圈上的齿轮分别卡设于多个所述通孔中，所述第一侧边和所述
第二侧边分别与所述轮速齿圈抵接，所述保护装置与所述轮速齿圈相对固定。其中，所述筒状本体具有第一曲面，多个所述通孔设置在所述第一曲面上。其中，所述通孔在沿所述保护装置的轴向上的长度小于所述第一曲面在沿所述轴向上的长度。其中，所述通孔在沿轴向上的长度等于所述轮速齿圈上的齿轮的长度。其中，在所述第一曲面上所述通孔在沿与所述轴向垂直的方向上的长度等于所述轮速齿圈上的齿轮的宽度。其中，所述通孔在沿所述保护装置的径向上的长度大于或者等于所述轮速齿圈的齿轮的高度。其中，所述半轴本体包括：第一万向节、第二万向节以及连接所述第一万向节和所述第二万向节的中间轴；其中，所述轮速齿圈设置于所述第一万向节上。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的半轴结构总成。其中，上述汽车还包括轮速传感器，所述轮速传感器随着所述半轴结构总成的轮速齿圈的转动识别汽车车轮转速。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术实施例的半轴结构总成及汽车中，通过在轮速齿圈上套设一保护装置对齿圈开口进行有效的填充和包覆，有效的避免飞石、杂物等对齿圈的敲击、破坏，且套设保护装置后的齿圈无开口，避免开口夹杂异物，对轮速传感器形成有效保护，保证轮速传感器的正常工作，确保行车安全。附图说明图1表示现有技术中汽车的半轴结构示意图；图2表示现有技术中汽车的半轴结构与轮速传感器的装配示意图；图3表示本技术实施例提供的半轴结构总成的结构示意图；图4表示本技术实施例提供的半轴结构总成中保护装置的结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结
合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中行车过程中由于轮速齿圈外露造成的齿圈断齿、轮速传感器破坏的问题，提供一种半轴结构总成及汽车，通过在轮速齿圈上套设一保护装置对齿圈开口进行有效的填充和包覆，有效的避免飞石、杂物等对齿圈的敲击、破坏，且套设保护装置后的齿圈无开口，避免开口夹杂异物，对轮速传感器形成有效保护，保证轮速传感器的正常工作，确保行车安全。如图3所示，本技术实施例提供一种半轴结构总成，包括：半轴本体31；设置于所述半轴本体31上的轮速齿圈32；以及，套设于所述轮速齿圈32上的保护装置33；其中，如图4所示，所述保护装置33包括筒状本体331以及从所述筒状本体331的两端分别向所述筒状本体331的中心延伸的第一侧边332和第二侧边333；所述筒状本体331上设置有多个通孔334；所述轮速齿圈32上的齿轮分别卡设于多个所述通孔334中，所述第一侧边332和所述第二侧边333分别与所述轮速齿圈32抵接，所述保护装置33与所述轮速齿圈32相对固定。本技术的上述实施例在半轴的原有轮速齿圈32基础上，增加非金属(例如硅橡胶等)的保护装置33，可保证金属的轮速齿圈32正常工作不受保护装置33干扰；保护装置33上设置第一侧边332和第二侧边333进行限位，避免脱落，即第一侧边332、筒状本体331以及第二侧边333形成一容置空间，该容置空间用于放置轮速齿圈22。具体的，所述轮速齿圈32上的齿轮分别卡设于多个所述通孔334中，所述第一侧边332和所述第二侧边333分别与所述轮速齿圈32抵接，则所述保护装置33与所述轮速齿圈32相对固定。具体的，所述筒状本体331具有第一曲面，多个所述通孔334设置在所述第一曲面上。且所述通孔334在沿第一方向上的长度小于所述第一曲面在沿所述第一方向上的长度。且所述通孔334在沿第一方向上的长度等于所述轮速齿圈32上的齿轮的长度。上述第一方向为保护装置的轴向，即所述通孔334在沿所述保护
装置的轴向上的长度小于所述第一曲面在沿所述轴向上的长度；所述通孔在沿轴向上的长度等于所述轮速齿圈上的齿轮的长度。且所述通孔334在沿与所述第一方向垂直的第二方向上的长度等于所述轮速齿圈32上的齿轮的宽度。上述第二方向为在第一曲面上与轴向垂直的方向，即在所述第一曲面上所述通孔在沿与所述轴向垂直的方向上的长度等于所述轮速齿圈上的齿轮的宽度。进一步的，所述通孔334在沿与所述第一曲面垂直的第三方向上的长度大于或者等于所述轮速齿圈32的齿轮的高度。上述第三方向为保护装置的径向，即所述通孔在沿所述保护装置的径向上的长度大于或者等于所述轮速齿圈的齿轮的高度具体的，本技术上述实施例提供的通孔的形状及大小均与轮速齿圈32的齿轮的形状及大小完全一致，则装配上述保护装置后，轮速齿圈32无开口。本技术的上述实施例在半轴的原有轮速齿圈32基础上，增加非金属(例如硅橡胶等)的保护装置，可保证金属的轮速齿圈32正常工作不受保护装置33干扰；保护装置设置止口(即第一侧边和第二侧边)进行限位，避免保护装置脱落；曲面依据齿圈数量设置相应通孔，通孔数量与齿圈数量保持一致；保护装置通孔处厚度应与齿高一致或略高，以对开口形成有效填充和保护。安装时，将保护装置直接套装在带齿圈的半轴上，并保证保护套开口与齿一一对应。装有齿圈保护装置的半轴在使用过程中，由于非金属保护装置对齿圈开口进行了有效的填充和包覆，可以有效避免飞石、杂物等对齿圈的敲击、破坏，且填充后齿圈无开口，避免开口夹杂异物，对轮速传感器形成有效保护。具体的，本技术上述实施例中，所述半轴本体包括：第一万向节、第二万向节以及连接所述第一万向节和所述第二万向节的中间轴；其中，所述轮速齿圈32设置于所述第一万向节上。综上，本技术实施例提供一种针对半轴齿圈断裂及轮速传感器破坏的保护装置。在越野路况下，避免半轴齿圈发生断齿及轮速传感器磕碰破坏等现象，保证轮速传感器正常工作，确保行车安全。为了更好的实现上述目的，本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的半轴结构总成。且上述汽车还包括轮速传感器，所述轮速传感器随着所述半轴结构总成的轮速齿圈的转动识别汽车车轮转速。需要说明的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半轴结构总成，其特征在于，包括：半轴本体；设置于所述半轴本体上的轮速齿圈；以及，套设于所述轮速齿圈上的保护装置；其中，所述保护装置包括筒状本体以及从所述筒状本体的两端分别向所述筒状本体的中心延伸的第一侧边和第二侧边；所述筒状本体上设置有多个通孔；所述轮速齿圈上的齿轮分别卡设于多个所述通孔中，所述第一侧边和所述第二侧边分别与所述轮速齿圈抵接，所述保护装置与所述轮速齿圈相对固定。

【技术特征摘要】
1.一种半轴结构总成，其特征在于，包括：半轴本体；设置于所述半轴本体上的轮速齿圈；以及，套设于所述轮速齿圈上的保护装置；其中，所述保护装置包括筒状本体以及从所述筒状本体的两端分别向所述筒状本体的中心延伸的第一侧边和第二侧边；所述筒状本体上设置有多个通孔；所述轮速齿圈上的齿轮分别卡设于多个所述通孔中，所述第一侧边和所述第二侧边分别与所述轮速齿圈抵接，所述保护装置与所述轮速齿圈相对固定。2.如权利要求1所述的半轴结构总成，其特征在于，所述筒状本体具有第一曲面，多个所述通孔设置在所述第一曲面上。3.如权利要求2所述的半轴结构总成，其特征在于，所述通孔在沿所述保护装置的轴向上的长度小于所述第一曲面在沿所述轴向上的长度。4.如权利要求2所述的半轴结构总成，其特征在于，所述通孔在沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：周渝，席玉岭，范亘，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11