一种驱动桥壳体及其后端盖制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种驱动桥后端盖，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。该驱动桥壳体后端盖利用薄膜阻尼理论有效降低了振动噪声的传递，从而提高了整车的舒适性。本发明专利技术还公开了一种包括上述驱动桥壳体后端盖的驱动桥壳体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种驱动桥壳体及其后端盖。
技术介绍
驱动桥总成外部由驱动桥壳体总成、主减速器壳体以及驱动桥轮端附件等构成，内部由主减速器、左右半轴及轴承油封等构成。壳体后端盖是驱动桥壳体总成的一部分，可以使用焊接或者均布周向螺栓连接的方式与壳体主体组成密封的腔体，正常使用时腔体内部注入齿轮油为齿轮提供润滑和散热。由于驱动桥内部主减速器工作时齿轮啮合、齿轮油搅动冲击产生噪音和震动，噪音和震动通过辐射和传导引起驱动桥壳体震动并向外辐射，使得这个噪音和震动又传递到整车内引起驾乘人员不舒适的感受。受齿轮加工精度、装配精度等工艺技术影响，齿轮啮合噪音震动无法避免。中国专利公开号为CN102303481A的专利文献公开的技术方案中，通过在驱动桥壳体上焊接金属块，改变驱动桥的结构模态参数，从而达到降噪的效果，但这种方式降噪效果有限，且会增大驱动桥的重量。中国专利公开号为CN104816585A的专利文献公开的技术方案中，采用了在驱动桥壳体上设置减震垫片的方式来实现减震的作用，这种方式中减震垫片易损坏，使得减震失效，工作可靠性差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥壳体后端盖，其特征在于，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳体后端盖，其特征在于，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。2.根据权利要求1所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述预设间隙处处相等。3.根据权利要求2所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述预设间隙的大小为0.2mm～1.0mm。4.根据权利要求1所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述端盖内壳体上设有供阻尼油液流动的通孔。5.根据权利要求4所述的驱动桥壳体后端盖，其特征在于，所述通孔设置在所述端盖内壳体的最高点。6.根据权利要求1～5中任一项所述的驱动桥壳体后端盖，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦政委，石磊磊，彭宜爱，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34