一种汽车驱动桥半轴套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，所述半轴套管体包括端部，焊接部以及连接端部和焊接部的连接部，所述端部为三层阶梯状递增轴体，端部的一侧外壁设有花键，所述连接部外壁设有圆锥段和法兰盘，所述焊接部与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部的外壁上设有加强环和焊接端部，所述半轴套管体内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔、第二通孔和第三通孔。本实用新型专利技术提供一种强度高、不易脱落、可靠性好的汽车驱动桥半轴套管。

Axle sleeve of automobile driving axle

The utility model discloses an automobile axle shaft sleeve, including axle shaft sleeve, the shaft sleeve end, the welding part and a connecting part connecting end portion and a welding portion, the end portion of the three layer stepped up shaft body, one end of the outer wall is provided with a spline. The connecting part is arranged in the conical section and a flange, wherein the welding part and the axle fit after welding together, the welding part is arranged on the outer wall of the reinforcing ring and the welding end of the axle shaft sleeve is arranged inside the installation hole for half shaft, the through hole comprises a first through hole second, and third through holes. The utility model provides a vehicle driving axle half shaft sleeve which has the advantages of high strength, easy shedding and good reliability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车驱动桥半轴套管。
技术介绍
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，半轴将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶。驱动桥上的半轴套管用于连接半轴与桥壳，现有的半轴套管结构均为直筒圆柱管，结构简单，强度及应力无法满足现有高性能汽车支配。半轴套管使用过久后经常会导致套管松动而移动，且容易出现中间部分断裂情况，影响实际汽车行驶。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是针对上述现有技术的不足，提供一种强度高、不易脱落、可靠性好的汽车驱动桥半轴套管。本技术采用的技术方案为，一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，其特征在于，所述半轴套管体包括端部，焊接部以及连接端部和焊接部的连接部，所述端部为三层阶梯状递增轴体，端部的一侧外壁设有花键，所述连接部外壁设有圆锥段和法兰盘，圆锥段设于靠近端部一侧，法兰盘设于靠近焊接部一侧，所述焊接部与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部的外壁上设有加强环和焊接端部，所述焊接端部为圆锥形，加强环和焊接端部通过圆弧过渡连接；所述半轴套管体内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔和第二通孔之间通过圆锥形通孔过渡连接，所述第三通孔为圆锥形。优选地，所述焊接端部上设有一凸台，该凸台上设有定位槽，该定位槽呈形。优选地，所述连接部上的圆锥段上靠近端部处设有凹槽。优选地，所述端部外壁上设有耐磨层，该耐磨层材料为耐磨钢。优选地，所述圆锥段与水平方向的角度为4°，所述第三通孔与水平方向的角度为2°。优选地，所述焊接端部和加强环之间的角度为108°。优选地，所述端部的端面上沿圆周方向均匀设有安装孔。优选地，所述端部和连接部通过圆弧过渡连接，并在该圆弧过渡处设有密封圈。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：设有凹槽和定位槽便于快速与其他部件装配，管体阶梯状设有加强结构提高半轴套管的强度使其不会发生断裂现象，且管体内壁平缓不易产生应力集中，提高了半轴套管的可靠性，与其他部件之间的连接更为牢固，在工作过程中不易产生松动而导致半轴套管与其他部件在机械传动过程中经常出现的滑动和脱落的现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中凸台的放大图。图示说明：1-半轴套管体，2-端部，3-连接部，301-圆锥段，302-法兰盘，4-焊接部，401-加强环，402-焊接端部，5-花键，6-第一通孔、7-第二通孔，8-第三通孔，9-凸台，901-定位槽，10-凹槽，11-安装孔，12-耐磨层，13-密封圈。具体实施方式下面结合附图，对本技术作进一步地说明。如图1所示，一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体(1)，其特征在于，所述半轴套管体(1)包括端部(2)，焊接部(4)以及连接端部(2)和焊接部(4)的连接部(3)，所述端部(2)为三层阶梯状递增轴体，每层轴体外径逐渐增大，可以有效的提高强度。端部(2)的一侧外壁设有花键(5)，该花键(5)与轮边减速器相连，保证了半轴套管和轮边减速器连接的可靠性。端部(2)外壁上安装有轴承座，在工作过程中此处容易磨损，导致轴孔之间配合松动，从而出现滑转现象，影响行车安全，因此在安装有轴承座的外壁设有耐磨层(12)，该耐磨层(12)材料为耐磨钢，使轴承座和半轴套管之间的连接更牢靠不易松动。端部(2)和连接部(3)通过圆弧过渡连接，并在该圆弧过渡处设有密封圈(13)，防止轴承座内的润滑油溢出。端部(2)的端面上沿圆周方向均匀设有安装孔(11)，与驱动桥上其他部件相连。所述连接部(3)外壁设有圆锥段(301)和法兰盘(302)，圆锥段(301)设于靠近端部(2)一侧，其上靠近端部(2)处设有凹槽(10)，该圆锥段(301)与水平方向的角度为4°，圆锥段(301)使制动器在轴向方向不易发生移动。法兰盘(302)设于靠近焊接部(4)一侧，法兰盘(302)上设有连接孔，用于安装制动器。所述焊接部(4)与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部(4)的外壁上设有加强环(401)和圆锥形的焊接端部(402)，二者之间的角度为108°。加强环(401)和焊接端部(402)通过圆弧过渡连接，加强环(401)和焊接端部(402)可以提高焊接部(4)的强度，使其与桥壳连接更牢固，焊接端部(402)上设有一凸台(9)，如图2所示，该凸台(9)上设有呈形的定位槽(901)，该定位槽(901)不仅使桥壳固定更牢固，还可以帮助半轴套管与桥壳快速定位与安装。所述半轴套管体(1)内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔(6)、第二通孔(7)和第三通孔(8)，第一通孔(6)和第二通孔(7)之间通过圆锥形通孔过渡连接，所述第三通孔(8)为圆锥形且与水平方向的角度为2°。管体内壁平缓不易产生应力集中，提高了半轴套管的可靠性。以上所述仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，其特征在于，所述半轴套管体包括端部，焊接部以及连接端部和焊接部的连接部，所述端部为三层阶梯状递增轴体，端部的一侧外壁设有花键，所述连接部外壁设有圆锥段和法兰盘，圆锥段设于靠近端部一侧，法兰盘设于靠近焊接部一侧，所述焊接部与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部的外壁上设有加强环和焊接端部，所述焊接端部为圆锥形，加强环和焊接端部通过圆弧过渡连接；所述半轴套管体内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔和第二通孔之间通过圆锥形通孔过渡连接，所述第三通孔为圆锥形。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，其特征在于，所述半轴套管体包括端部，焊接部以及连接端部和焊接部的连接部，所述端部为三层阶梯状递增轴体，端部的一侧外壁设有花键，所述连接部外壁设有圆锥段和法兰盘，圆锥段设于靠近端部一侧，法兰盘设于靠近焊接部一侧，所述焊接部与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部的外壁上设有加强环和焊接端部，所述焊接端部为圆锥形，加强环和焊接端部通过圆弧过渡连接；所述半轴套管体内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔和第二通孔之间通过圆锥形通孔过渡连接，所述第三通孔为圆锥形。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述焊接端部上设有一凸台，该凸台上设有定位槽，该定位槽呈形。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，马朝军，
申请(专利权)人：江西海峰重工科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36