一种汽车底盘骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘骨架，包括梁组、万向节和车轮，所述车轮两组之间分别设置有前梁和驱动半轴，梁组包括前梁、主梁、固定梁和圆管梁，所述前梁和离合器之间设置有发动机，所述离合器和传动轴之间设置有变速器，所述传动轴连接有主减速器，所述主减速器设置在一组车轮之间，并且其通过驱动半轴与车轮连接，所述前梁和驱动半轴之间设置有主梁，所述主梁之间设置有连接杆和圆管梁，所述连接杆设置在两侧的主梁前端，并且其与主梁固定连接，所述圆管梁设置在主梁的后端，所述驱动半轴和车轮之间设置有减振器。该种汽车底盘骨架，结构简单，安全可靠，制作成本低，使用寿命长，值得推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种骨架，一种汽车底盘骨架。
技术介绍
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。目前的汽车节能减排为环保的主题，根据行业经验及实验数据判断，汽车重量越轻，车辆在使用时耗费的能源越少，越有利于节能减排，而车辆的重量较大的底盘自然成为轻量化的重点改进方面。为解决上述问题，因此我们提出一种汽车底盘骨架。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车底盘骨架。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车底盘骨架，包括梁组、万向节、和车轮，所述车轮两组之间分别设置有前梁和驱动半轴，梁组包括前梁、主梁、固定梁和圆管梁，所述前梁和离合器之间设置有发动机，所述离合器和传动轴之间设置有变速器，所述传动轴连接有主减速器，所述主减速器设置在一组车轮之间，并且其通过驱动半轴与车轮连接，所述前梁和驱动半轴之间设置有主梁，所述主梁之间设置有连接杆和圆管梁，所述连接杆设置在两侧的主梁前端，并且其与主梁固定连接，所述圆管梁设置在主梁的后端，所述驱动半轴和车轮之间设置有减振器。进一步的，所述驱动半轴的外侧设置有桥壳，所述驱动半轴和前梁在同一水平面上，所述驱动半轴上设置有稳定梁，所述驱动半轴的上下两侧上分别固定设置有上摆臂和下摆臂。进一步的，所述减振器上设置有螺旋弹簧，所述减振器和车轮之间设置有制动器。进一步的，所述万向节设置在传动轴上，所述万向节包括内等速万向节和外等速万向节。进一步的，所述主梁的一侧上设置有固定梁，所述固定梁的一端固定安装在主梁上，且其另一端为悬空设置，所述固定梁的一侧上固定设置有安装架，所述安装架为L型片状结构。进一步的，所述圆管梁为2个，其分别固定安装在主梁上，所述圆管梁之间为平行设置。本技术所达到的有益效果是：该种汽车底盘骨架，通过设置的前梁、主梁、固定梁和圆管梁，可有效地增加汽车底盘结构的稳定性能，从而提高安全性能，通过在主梁的一侧上设置的固定梁，并且在固定梁上安装有安装架，改进了油箱安装位的结构及圆管梁的结构，极大减轻了底盘重量，并且油箱安装位相较于现有技术中，规避了底盘中轴的位置，方便了中轴的布局。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种汽车底盘骨架的整体结构示意图；图中：1、车轮组；2、发动机；3、前梁；4、离合器；5、主梁；6、连接杆；7、安装架；8、固定梁；9、圆管梁；10、制动器；11、驱动半轴；12、桥壳；13、主减速器；14、减振器；15、万向节；16、传动轴；17、变速器。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，一种汽车底盘骨架，包括梁组、万向节15和车轮1，所述车轮1两组之间分别设置有前梁3和驱动半轴11，梁组包括前梁3、主梁5、固定梁8和圆管梁9，所述前梁3和离合器4之间设置有发动机2，所述离合器4和传动轴16之间设置有变速器17，所述传动轴16连接有主减速器13，所述主减速器13设置在一组车轮1之间，并且其通过驱动半轴11与车轮1连接，所述前梁3和驱动半轴11之间设置有主梁5，所述主梁5之间设置有连接杆6和圆管梁9，所述连接杆6设置在两侧的主梁5前端，并且其与主梁5固定连接，所述圆管梁9设置在主梁5的后端，所述驱动半轴11和车轮1之间设置有减振器14。所述驱动半轴11的外侧设置有桥壳12，所述驱动半轴11和前梁3在同一水平面上，所述驱动半轴11上设置有稳定梁，所述驱动半轴11的上下两侧上分别固定设置有上摆臂和下摆臂，便于结构的稳定，所述减振器14上设置有螺旋弹簧，所述减振器14和车轮1之间设置有制动器10，提高制动性能，所述万向节15设置在传动轴16上，所述万向节15包括内等速万向节和外等速万向节，所述主梁5的一侧上设置有固定梁8，所述固定梁8的一端固定安装在主梁5上，且其另一端为悬空设置，所述固定梁8的一侧上固定设置有安装架7，所述安装架7为L型片状结构，便于油箱的安装，所述圆管梁9为2个，其分别固定安装在主梁5上，所述圆管梁9之间为平行设置，提高结构稳定性能，延长使用寿命。需要说明的是该种汽车底盘骨架，在底盘上设置的前梁3、主梁5、固定梁8和圆管梁9，改进了油箱安装位的结构及圆管梁的结构，极大减轻了底盘重量，并且油箱安装位相较于现有技术中，规避了底盘中轴的位置，方便了中轴的布局。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车底盘骨架，包括梁组、万向节(15)和车轮(1)，其特征在于，所述车轮(1)两组之间分别设置有前梁(3)和驱动半轴(11)，梁组包括前梁(3)、主梁(5)、固定梁(8)和圆管梁(9)，所述前梁(3)和离合器(4)之间设置有发动机(2)，所述离合器(4)和传动轴(16)之间设置有变速器(17)，所述传动轴(16)连接有主减速器(13)，所述主减速器(13)设置在一组车轮(1)之间，并且其通过驱动半轴(11)与车轮(1)连接，所述前梁(3)和驱动半轴(11)之间设置有主梁(5)，所述主梁(5)之间设置有连接杆(6)和圆管梁(9)，所述连接杆(6)设置在两侧的主梁(5)前端，并且其与主梁(5)固定连接，所述圆管梁(9)设置在主梁(5)的后端，所述驱动半轴(11)和车轮(1)之间设置有减振器(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘骨架，包括梁组、万向节(15)和车轮(1)，其特征在于，所述车轮(1)两组之间分别设置有前梁(3)和驱动半轴(11)，梁组包括前梁(3)、主梁(5)、固定梁(8)和圆管梁(9)，所述前梁(3)和离合器(4)之间设置有发动机(2)，所述离合器(4)和传动轴(16)之间设置有变速器(17)，所述传动轴(16)连接有主减速器(13)，所述主减速器(13)设置在一组车轮(1)之间，并且其通过驱动半轴(11)与车轮(1)连接，所述前梁(3)和驱动半轴(11)之间设置有主梁(5)，所述主梁(5)之间设置有连接杆(6)和圆管梁(9)，所述连接杆(6)设置在两侧的主梁(5)前端，并且其与主梁(5)固定连接，所述圆管梁(9)设置在主梁(5)的后端，所述驱动半轴(11)和车轮(1)之间设置有减振器(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘骨架，其特征在于，所述驱动半轴(11)的外侧设置有桥壳(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡长久，
申请(专利权)人：重庆九九机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50