一种汽车座框骨架总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车座框骨架总成，包括骨架本体和座椅滑轨，骨架本体安装在座椅滑轨上，骨架本体包括两块竖向正对设置的边板，两块边板的前部通过座盆固定连接，两块边板的后部通过后横板固定连接，边板的内侧分别设有边板底板，边板底板的外边缘分别与对应的边板固定连接，边板底板的下方分别设有滑轨，边板底板分别安装在对应的座椅滑轨上，本实用新型专利技术的座框边板由传统的外翻式改为内折式，滑轨可直接安装在座框骨架的下方，不会占用多余空间，在有效的车体空间内可增大座垫的面积，提升乘员的舒适感，整个座框骨架一体成型方便加工，座框骨架的材质为镁铝合金可有效降低座框骨架的重量，提升座框骨架的消振性能和散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种汽车座框骨架总成。
技术介绍
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件，起到支承乘坐者的重量，缓和由车身传递来的振动和冲击的作用，直接关系到司乘人员驾乘的舒适性和安全性，汽车座椅一般包括座椅骨架和骨架上铺设的泡沫，其中座椅骨架又包括靠背骨架和座框骨架，座框骨架一般安装在滑轨机构上，座框骨架的边板上还安装有角度调节机构，通过滑轨机构可调整座椅的前后位置，通过角度调节机构可调整座椅的前后倾角，从而提高乘员的舒适性，为方便安装滑轨机构，传统的座框边板一般向外翻折形成一个滑轨安装对接部，由于此对接部占据了一定的空间，在相同的安装空间内无形中减小了座椅面积，特别是对于一些内部空间较狭小的车型，外翻型的边板限制了座椅的大小，乘坐人员的舒适性大打折扣。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种汽车座框骨架总成，该座框骨架不会因安装了滑轨机构而影响座椅的大小。技术方案如下：一种汽车座框骨架总成，其关键在于：包括骨架本体和座椅滑轨，所述骨架本体安装在所述座椅滑轨上；所述骨架本体包括两块竖向正对设置的边板，两块所述边板的前部通过座盆固定连接，两块所述边板的后部通过后横板固定连接，所述边板的内侧分别设有边板底板，所述边板底板的外边缘分别与对应的所述边板固定连接，所述边板底板的下方分别设有所述座椅滑轨，所述边板底板分别安装在对应的所述座椅滑轨上。采用此技术方案通过边板底板将整个座框骨架安装在滑轨上，座框边板由传统的外翻式改为内折式，滑轨直接安装在座框骨架的下方，不再占用多余空间，由此可从整体上增大座椅座垫的面积，座框安装好后可通过滑轨来调整座椅的前后位置，提高乘员的舒适感。作为优选：上述边板底板与座椅滑轨之间穿设有螺栓，该螺栓上套有锁紧螺母。通过螺栓和螺母将边板底板安装在滑轨上，安装紧固可靠。上述螺栓为压铆螺栓，该压铆螺栓的螺杆朝上穿出所述座椅滑轨的上滑轨以及所述边板底板，所述压铆螺栓的螺杆与所述座椅滑轨的上滑轨之间过盈配合，所述压铆螺栓的穿出端套有所述锁紧螺母。采用此方案在生产座椅滑轨时可预先将压铆螺栓通过过盈配合的方式将其预装在座椅滑轨内，过盈配合可防止螺栓掉落，安装时在直接将边板底板安装好后用螺母将二者锁紧即可。上述边板的下边缘朝内弯折形成所述边板底板。采用此方案边板底板与边板为一体式结构，方便加工。上述边板和边板底板之间设有加强板，该加强板为“L”形板，该“L”形板的一个连接臂与所述边板的内壁固定连接，所述“L”形板的另一个连接臂与对应的所述边板底板的上表面固定连接。采用此方案可同时提高边板底板和边板的强度，加强板为“L”形板，可直接将座垫泡沫安放在加强板的两个连接臂之间，在提升边板和边板底板的强度的同时不影响座椅泡沫的安装。上述边板的外壁上设有加强筋，所述加强筋包括多个相互平行设置的纵向筋，所述纵向筋的中部连接有同一个横向筋。采用此方案可进一步提升边板的强度。上述后横板竖向设置，该后横板的下边缘朝内弯折形成曲簧连接板。采用此方案方便安装承载座垫泡沫的曲簧。上述曲簧连接板上设有曲簧挂钩。采用此方案可将曲簧的两端直接钩挂在曲簧挂钩和座盆上。上述曲簧挂钩的钩柄与所述曲簧连接板内边缘固定连接，所述曲簧挂钩的钩头朝向所述后横板。采用此方案曲簧挂钩的钩头朝外，曲簧不易从曲簧挂钩上滑出。上述边板、边板底板、加强板、加强筋、后横板以及所述曲簧挂钩一体成型，其材质均为镁铝合金。整个座框骨架一体成型方便加工，座框骨架的材质为镁铝合金可有效降低座框骨架的重量，提升座框骨架的消振性能和散热效果。有益效果：采用本技术的有效果是座框边板由传统的外翻式改为内折式，滑轨可直接安装在座框骨架的下方，不会占用多余空间，在有效的车体空间内可增大座垫的面积，提升乘员的舒适感，整个座框骨架一体成型方便加工，座框骨架的材质为镁铝合金可有效降低座框骨架的重量，提升座框骨架的消振性能和散热效果。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的平面结构示意图；图3为图2的A-A’截面图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1-3所示，一种汽车座框骨架总成，一种汽车座框骨架总成，包括骨架本体和座椅滑轨10，所述骨架本体安装在所述座椅滑轨10上，所述骨架本体包括两块竖向正对设置的边板1，两块所述边板1的前部通过座盆4固定连接，两块所述边板1的后部通过后横板5固定连接，所述边板1的内侧分别设有边板底板2，所述边板底板2的外边缘分别与对应的所述边板1固定连接，所述边板底板2的下方分别设有所述座椅滑轨10，所述边板底板2分别安装在对应的所述座椅滑轨10上。所述边板底板2与座椅滑轨10之间穿设有螺栓11，该螺栓11上套有锁紧螺母12，所述螺栓11为压铆螺栓，该压铆螺栓的螺杆朝上穿出所述座椅滑轨10的上滑轨以及所述边板底板2，所述压铆螺栓的螺杆与所述座椅滑轨10的上滑轨之间过盈配合，所述压铆螺栓的穿出端套有所述锁紧螺母12，所述座椅滑轨10的下滑轨上设有滑轨安装底座，所述座椅滑轨10可通过该滑轨安装底座安装在汽车地板上。所述边板1的下边缘朝内弯折形成所述边板底板2，为方便安装角度调节器，所述边板1上设有角调器安装孔，所述边板1和边板底板2之间设有加强板3，该加强板3为“L”形板，该“L”形板的一个连接臂与所述边板1的内壁固定连接，所述“L”形板的另一个连接臂与对应的所述边板底板2的上表面固定连接，所述边板1的外壁上设有加强筋8，所述加强筋8包括多个相互平行设置的纵向筋，所述纵向筋的中部连接有同一个横向筋。所述后横板5竖向设置，该后横板5的下边缘朝内弯折形成曲簧连接板6，所述边板底板2的后端与所述曲簧连接板6的内边缘固定连接，所述边板底板2的前端与所述座盆4固定连接，所述曲簧连接板6上设有曲簧挂钩7，所述曲簧挂钩7的钩柄与所述曲簧连接板6内边缘固定连接，所述曲簧挂钩7的钩头朝向所述后横板5，所述曲簧挂钩7为板状钩，所述曲簧挂钩7的外壁上设有挂钩加强筋，所述座盆4的前部设有面布套挂条9，所述边板1、边板底板2、加强板3、加强筋8、后横板5以及所述曲簧挂钩7一体成型，其材质均为镁铝合金。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座框骨架总成，其特征在于：包括骨架本体和座椅滑轨(10)，所述骨架本体安装在所述座椅滑轨(10)上；所述骨架本体包括两块竖向正对设置的边板(1)，两块所述边板(1)的前部通过座盆(4)固定连接，两块所述边板(1)的后部通过后横板(5)固定连接，所述边板(1)的内侧分别设有边板底板(2)，所述边板底板(2)的外边缘分别与对应的所述边板(1)固定连接，所述边板底板(2)的下方分别设有所述滑轨(10)，所述边板底板(2)分别安装在对应的所述座椅滑轨(10)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座框骨架总成，其特征在于：包括骨架本体和座椅滑轨(10)，所述骨架本体安装在所述座椅滑轨(10)上；所述骨架本体包括两块竖向正对设置的边板(1)，两块所述边板(1)的前部通过座盆(4)固定连接，两块所述边板(1)的后部通过后横板(5)固定连接，所述边板(1)的内侧分别设有边板底板(2)，所述边板底板(2)的外边缘分别与对应的所述边板(1)固定连接，所述边板底板(2)的下方分别设有所述滑轨(10)，所述边板底板(2)分别安装在对应的所述座椅滑轨(10)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车座框骨架总成，其特征在于：所述边板底板(2)与座椅滑轨(10)之间穿设有螺栓(11)，该螺栓(11)上套有锁紧螺母(12)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座框骨架总成，其特征在于：所述螺栓(11)为压铆螺栓，该压铆螺栓的螺杆朝上穿出所述座椅滑轨(10)的上滑轨以及所述边板底板(2)，所述压铆螺栓的螺杆与所述座椅滑轨(10)的上滑轨之间过盈配合，所述压铆螺栓的穿出端套有所述锁紧螺母(12)。4.根据权利要求1所述的一种汽车座框骨架总成，其特征在于：所述边板(1)的下边缘朝内弯折形成所述边板底板(2)。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：查建双，任位，曹健，陈辉燕，彭俊华，唐典均，杨道焱，
申请(专利权)人：重庆博奥镁铝金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50