汽车导流系统技术方案

本发明专利技术公开一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆。本发明专利技术提供的汽车导流系统使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。

【技术实现步骤摘要】
汽车导流系统
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车导流系统。
技术介绍
汽车在行驶的过程中，由于发动机在行驶的时候产生了高温，导致整个发动机舱处于高温状态，该高温使发动机舱内气体膨胀。由于高温气体在舱内朝四周膨胀，在行驶的过程中，该膨胀气体将与汽车行驶的迎风产生对抗，增大汽车行驶的阻力，如果将该高温气体全部排出，又不利于发动机正常工作温度的保持。目前，大部分轿车在发动机舱盖与车身前围板之间开有倒流口，将部分膨胀气体导到前挡风玻璃上，由于气流仍然作用在汽车的前端，并没有完全起到有效减小行驶阻力的作用。因此，有必要提供一种新的汽车导流系统解决上述问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种结构简单的汽车导流系统。本专利技术提供一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括和汽车蓄电池通过导线电性连接的微型风力发电机、本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆，所述导流孔入口和所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆朝向汽车前舱一侧的端部连通且所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆远离所述导流孔入口的一端和汽车后舱连通，所述微型风力发电机数量为四个且分别设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆靠近所述汽车前舱一侧的内部，所述微型风力发电机包括机壳、分别设于所述机壳前、后两端的前罩和后罩；所述机壳内连接设置转动配合的转子和定子，所述转子的转轴的前端套接设置风扇叶轮。优选的，所述微型风力发电机还包括支撑板，所述支撑板套设于所述机壳并固定所述机壳设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆的内壁。优选的，所述导流孔入口设于所述本体的四个角。优选的，所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆之间焊接固定。优选的，所述汽车骨架还包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆连通所述第一骨架杆和所述第二骨架杆；所述第二竖杆连通所述第三骨架杆和所述第四骨架杆。与相关技术相比，本专利技术提供的汽车导流系统和所述汽车骨架配合连接并且通过内部中空的汽车骨架将所述汽车前舱和所述汽车后舱连通，汽车在行驶中，汽车行驶的迎风产生的风阻将从汽车导流系统和汽车骨架穿过；使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。所述汽车骨架内设置通过导线电性连接所述汽车蓄电池的微型风力发电机；将汽车行驶中产生的风阻转化为汽车所需的电能，进一步节约能源。附图说明图1为本专利技术提供的汽车导流系统的立体结构示意图；图2为微型风力发电机的分解结构示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。请参阅图1，为本专利技术提供的汽车导流系统的立体结构示意图。所述汽车导流系统1安装于汽车前舱2且和所述汽车骨架3配合连接。所述汽车骨架3对称设于所述汽车导流系统1朝向乘员舱一侧的左右两端。所述汽车导流系统1包括和汽车蓄电池通过导线电性连接的微型风力发电机10、本体11及设于所述本体11的导流孔入口12，所述汽车骨架3包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆31、位于左侧下部的第二骨架杆32、位于右侧上部的的第三骨架杆33、位于右侧下部的第四骨架杆34，所述导流孔入口12和所述第一骨架杆31、第二骨架杆32、第三骨架杆33及第四骨架杆34朝向汽车前舱2一侧的端部连通且所述第一骨架杆31、第二骨架杆32、第三骨架杆33及第四骨架杆34远离所述导流孔入口12的一端和汽车后舱4连通。所述汽车骨架3还包括第一竖杆35和第二竖杆36，所述第一竖杆35连通所述第一骨架杆31和所述第二骨架杆32；所述第二竖杆36连通所述第三骨架杆33和所述第四骨架杆34。在本实施例中，所述导流孔入口12设于所述本体11的四个角。所述第一骨架杆31、第二骨架杆32、第三骨架杆33及第四骨架杆34之间焊接固定。所述微型风力发电机10数量为四个且分别设于所述第一骨架杆31、第二骨架杆32、第三骨架杆33及第四骨架杆34靠近所述汽车前舱2一侧的内部。请参阅图2，为微型风力发电机的分解结构示意图。所述微型风力发电机10包括机壳101、分别设于所述机壳101前、后两端的前罩102和后罩103及支撑板107；所述机壳101内连接设置转动配合的转子104和定子105，所述转子104的转轴的前端套接设置风扇叶轮106。所述支撑板107套设于所述机壳101并固定所述机壳101设于所述第一骨架杆31、第二骨架杆32、第三骨架杆33及第四骨架杆34的内壁。所述汽车骨架3内设置通过导线电性连接所述汽车蓄电池的微型风力发电机10；将汽车行驶中产生的风阻转化为汽车所需的电能，进一步节约能源。具体的，所述微型风力发电机10随着车辆行驶所产生的相对运动，所述风扇叶轮106被推动而带动所述转子104旋转产生电能，为车载电子设备供电，或通过所述汽车蓄电池贮存电能以便在车辆停驶时为车载电子设备供电，改变了传统的车载电子设备由汽车电瓶进行供电的结构模式，可有效避免由于停驶过程使用车载电子设备耗尽车辆电瓶电能而导致无法正常发动汽车的尴尬，也可以保护所述汽车蓄电池，延长电瓶使用寿命，降低车辆维护成本。本专利技术提供的汽车导流系统和所述汽车骨架配合连接并且通过内部中空的汽车骨架将所述汽车前舱和所述汽车后舱连通，汽车在行驶中，汽车行驶的迎风产生的风阻将从汽车导流系统和汽车骨架穿过；使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，其特征在于，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括和汽车蓄电池通过导线电性连接的微型风力发电机、本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆，所述导流孔入口和所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆朝向汽车前舱一侧的端部连通且所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆远离所述导流孔入口的一端和汽车后舱连通，所述微型风力发电机数量为四个且分别设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆靠近所述汽车前舱一侧的内部，所述微型风力发电机包括机壳、分别设于所述机壳前、后两端的前罩和后罩；所述机壳内连接设置转动配合的转子和定子，所述转子的转轴的前端套接设置风扇叶轮。

【技术特征摘要】
1.一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，其特征在于，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括和汽车蓄电池通过导线电性连接的微型风力发电机、本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆，所述导流孔入口和所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆朝向汽车前舱一侧的端部连通且所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆远离所述导流孔入口的一端和汽车后舱连通，所述微型风力发电机数量为四个且分别设于所述第一骨架杆、第二骨架杆、第三骨架杆及第四骨架杆靠近所述汽车前舱一侧的内部，所述微型风力发电机包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳文辉，
申请(专利权)人：长沙职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖南,43