一种在行驶中减轻自重的节能汽车制造技术

本发明专利技术提供一种在行驶中减轻自重的节能汽车，包括车体的壳体，壳体包括内壳和外壳，内壳与外壳之间构成与外界相通的流体通道；车体两侧设有机翼，位于车体底部的外壳表面为凹凸于表面的扰流面，使内壳产生升力，外壳消除升力。本发明专利技术区别于现有技术的汽车在行驶过程中必须承受车体重量和向下的重力加速度，并通过加重车体地盘来克服向上的升力，导致能耗大的不足；能够在行驶过程，通过内壳以及设置在车体两侧的机翼产生向上的升力，从而抵消车体自身产生的向下的重力和重力加速度，实现车体重量的减小，降低能耗；而通过与车轮连接的外壳，又能消除汽车行驶过程中车体机翼和内壳所产生的升力，使车体的附地力均匀增加，确保汽车的行车安全。

Energy saving automobile for reducing deadweight in driving

The invention provides an energy-saving car to reduce weight in motion, including the body shell, shell and shell comprises an inner shell, and a fluid passage is communicated with the outside between the inner and outer shell; both sides of the vehicle body with wings, is located in the surface of the shell body at the bottom is a concave convex surface on the surface of the spoiler, the inner shell of lift shell, eliminate lift. The present invention is different from the existing technology of automobile body weight and must withstand the downward acceleration of gravity in the running process, and through the increased body site to overcome the upward lift, resulting in high energy consumption can be insufficient; in the process of moving, the inner shell and is arranged in the body on both sides of the wing lift to offset the body the gravity and gravity acceleration, reduce body weight, reduce the energy consumption; and the shell is connected with the wheels, and can eliminate the running process of the automobile body and the inner shell wing produces lift, make the body of productivity increase evenly and ensure the safety of driving vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种在行驶中减轻自重的节能汽车
本专利技术涉及汽车结构领域，尤其涉及一种在行驶中减轻自重的节能汽车。
技术介绍
汽车行驶时，其车轮必须承载汽车全部重量以及重力加速度产生的向下的力。由于汽车的车轮与车体相连接成为整体，所以汽车在行驶过程时，车轮不仅需要承受汽车的全部重量，而且还需承受由于向前运动的重力加速度产生的向下的力；同时，汽车在行驶过程中由于空气中流体的作用，还将产生向上的升力，而为了克服向上的升力，现有技术均是采用增加汽车底盘的重量来克服，这样将导致车体重量的不断增加，由此不但造成能耗的不断增加，同时也将造成严重的环境污染。因此，有必要提出一种能够很好解决上述问题的在行驶中减轻自重的节能汽车。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种在行驶中减轻自重的节能汽车，通过升力减少车体负重，同时又能消除升力使汽车的车轮附地力增加，显著降低汽车能耗。内壳和机翼共同产生升力、外壳消除升力，这看似相互矛盾的技术结构，在本专利技术中得到合理的统一。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种在行驶中减轻自重的节能汽车，包括车体的壳体，所述壳体包括内壳和外壳，所述内壳与外壳之间构成与外界相通的流体通道；车体两侧设有机翼，车体底部的外壳的外表面为凹凸于表面的扰流面，使内壳产生升力，外壳消除升力。本专利技术的有益效果在于：区别于现有技术的汽车，在其行驶过程中车轮必须承受车体重量和向下的重力加速度，并通过加重车体地盘来克服向上的升力，导致能耗大的不足。本专利技术通过内壳以及设置在车体两侧的机翼的共同作用，产生更大的向上升力，从而部分、大部分甚至整体抵消车体自身产生的向下的重力和重力加速度，实现车体重量的减小，降低能耗；而通过与车轮连接的外壳又能消除汽车行驶过程中车体机翼和内壳所产生的升力，使车体的附地力均匀增加，确保汽车更平稳、更安全地行驶。附图说明图1为本专利技术一种在行驶中减轻自重的节能汽车的结构示意图；图2为图1中A-A位置的结构剖视图；图3为本专利技术一具体实施方式一种在行驶中减轻自重的节能汽车的结构示意图；图4为本专利技术一具体实施方式一种载重汽车的结构示意图；图5为本专利技术一具体实施方式一种在行驶中减轻自重的节能汽车的结构示意图。标号说明：1、壳体；2、内壳；3、外壳；4、流体通道、43、进气口；44、出气口；5、扰流面；6、机翼；7、支撑架；9、弹性装置；10、磁性装置；11、通气口；21、上部内壳；22、下部内壳；23、上部外壳；24、下部外壳；41、第一流体通道；42、第二流体通道；25、车头；26、车厢。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本专利技术最关键的构思在于：汽车在行驶过程中，通过内壳和机翼产生向上的升力，从而部分抵消车体自身产生的向下的重力和重力加速度，实现车体重量的减小，降低能耗；通过与车轮连接的外壳消除汽车行驶过程中机翼和内壳所产生的升力，使车体的附地力均匀增加，确保汽车更平隐、更安全地行驶。请参照图1以及图2，本专利技术提供一种在行驶中减轻自重的节能汽车，包括车体的壳体1，所述壳体1包括内壳2和外壳3，所述外壳3与车轮连接，所述内壳2与外壳3之间构成流体通道4、通过进气口43、出气口44与外界前后相通；车体两侧设有机翼6，车体底部的外壳3的外表面为凹凸于表面的扰流面5，使内壳产生升力，外壳消除升力。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过作为载重空间的内壳2和设置在车体两侧的机翼6共同产生升力，外壳3消除升力，改变汽车行驶时车轮必须承载汽车全部重量及重力加速度的公知常识，至少达到以下技术效果。1、作为全部运载空间的内壳2以及设置在车体上的机翼6，共同使汽车产生向上的升力，克服车体本身向下的重力，从而使汽车行驶中的重量减少，起到节约能源的目的；而外壳3与车轮相连来接消除升力，使汽车的附地力均匀增加，确保汽车的行驶安全。2、内壳2和机翼6共同产生升力，外壳3消除升力这看似相矛盾的结构在本专利技术中得到合理的结构统一，内壳2作为全部载重空间占汽车85％左右重量，其所产生的升力，不会带动占汽车20％左右重量的外壳3产生向上的升力，相反，外壳3消除升力后能够使汽车的附地力增加，同时载重空间的内壳2和机翼6因产生升力而克服向下的重力，使汽车的自重减少而更节能，同时能够更安全地行驶。3、改变汽车百年发展过程需要人为加重汽车底盘的重量来克服汽车行驶中产生的升力的不合理结构；外壳3用压力差来彻底消除升力，使汽车底盘的重量显著减少，从而更安全、更节能。4、本专利技术改变自汽车百年发展以来，汽车自重、载重、及重力加速度产生的全部重量都由车轮承受的技术结构。进一步地，所述内体2包括与传统汽车一样为弧形的上部内壳21和平面的下部内壳22，所述上部内壳21和下部内壳22分别位于车体的上部和下部而产生压力差和升力；进而在弧形的上部内壳又设有凹凸于表面的扰流面，使上部内壳流体经过的路径更大于经过下部内壳的路径，而使内壳产生更大压力差和升力。进一步地，所述机翼6与所述上部内壳21连接，所述机翼6与传统的机翼一样上表面为弧面、下表面为平面而产生压力差和升力；所述机翼6的上表面也设有凹凸于表面的扰流面5，使内壳2的上下部之间产生更大压力差，使内壳更多的悬浮。进一步地，还包括位于车体内的控制机构，所述机翼6与汽车的控制机构连接，所述控制机构控制机翼形态改变。由上述可知，机翼6的设置能够使汽车在行驶过程中产生更大的升力，实现占汽车80％重量的内壳2，因翼面产生的更大升力而克服更多向下的重力，使汽车的车轮只需承受车体重量的20％就可快速行驶；改变了汽车的车轮必须承受全部车体重量和重力加速度的公知常识，通过合理的设计，更大的增加上部内壳21和下部内壳22之间、机翼6的上下表之间的压力差来产生更大升力，很容易使内壳2整体悬浮。进一步地，所述流体通道4包括第一流体通道41和第二流体通道42；所述上部内壳21与外壳3构成第一流体通道41，所述下部内壳22与外壳3构成第二流体通道42。进一步地，所述上部内壳21和下部外壳24的外表面同时设有凹凸于表面的扰流面5，分别使内壳2的上部内壳21和下部内壳22之间产生压力差和更大升力，外壳3的上部外壳23和下部外壳24之间产生更大压力差而消除升力；从而内壳2产生升力、外壳3消除升力达到合理的统一进一步地，在外壳3的板状的下部外壳24外表面设置的扰流面5，能够使流体经过的路径和流速增加，大于板状的上部外壳23，使外壳3彻底消除汽车行驶中产生的升力；同时使汽车车轮的附地力均匀增加，车轮转一圈也就行走一圈的路径，避免由于升力使车轮每转一圈至少有部分空转产生的能耗损失，进一步达到节能的目的。在外壳3已彻底消除汽车行驶中产生的升力的前提下，才能使设在外壳3内的内壳2的上下部之间产生更大的压力差和升力，使内壳2悬浮。由上述描述可知，上部内壳21表面为扰流面5，能够使流体通过的路径更大于经过下部内壳22而产生更大升力，使内壳2的更多重量悬浮于流体通道4内；同时，向上的升力又能部分抵消内壳2自身的重量，从而实现汽车整体重量的减轻的效果。进一步地，所述外壳3包括为板状的上部外壳23和为板状的下部外壳24，上部外壳23和下部外壳24的板状之间，连接有两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在行驶中减轻自重的节能汽车，包括车体的壳体，其特征在于，所述壳体包括内壳和外壳，所述内壳与外壳之间构成与外界相通的流体通道；车体两侧设有机翼，位于车体底部的外壳表面为凹凸于表面的扰流面，使内壳产生升力，外壳消除升力。

【技术特征摘要】
1.一种在行驶中减轻自重的节能汽车，包括车体的壳体，其特征在于，所述壳体包括内壳和外壳，所述内壳与外壳之间构成与外界相通的流体通道；车体两侧设有机翼，位于车体底部的外壳表面为凹凸于表面的扰流面，使内壳产生升力，外壳消除升力。2.如权利要求1所述的一种在行驶中减轻自重的节能汽车，其特征在于，所述内壳包括上部内壳和下部内壳，所述上部内壳同样设有所述扰流面，使流体经过所述上部内壳的路径大于经过下部内壳的路径，而内壳产生压力差和升力。3.如权利要求2所述的一种在行驶中减轻自重的节能汽车，其特征在于，所述机翼与所述上部内壳连接，所述机翼的上表面也设有所述扰流面。4.如权利要求2所述的一种在行驶中减轻自重的节能汽车，其特征在于，还包括位于车体内的控制机构，所述机翼与汽车的控制机构连接，所述控制机构控制机翼形态改变。5.如权利要求2所述的一种在行驶中减轻自重的节能汽车，其特征在于，所述流体通道包括第一流体通道和第二流体通道；所述上部内壳与外...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东,44