一种螺旋桨驱动的直升机及飞机制造技术

本发明专利技术涉及一种螺旋桨驱动的直升机,在桨叶迎风面的第一通气口通过流体通道与的桨叶尾部的排气口相通，桨叶背风面通过通气管或/和第二通气口与迎风面相通，使桨叶背风面的高压力向迎风面的低压力转移压力差。本发明专利技术还涉及一种螺旋桨驱动的飞机。本发明专利技术把浆叶壳体迎风面和背风面分别承受的不同方向的流体压力，统统改变为同一方向的流体压力，其压力方向与外界的压力方向相反而相互抵消，而相互抵消多少压力、就获得多少推动力，因此在不增加额外能耗的状态中，通过减少流体阻力来产生二种更大的升力和推动力来源。

A propeller driven helicopter and aircraft

The invention relates to a propeller driven helicopter, in the windward side of the first blade is communicated with the vent exhaust through the fluid channel and the tail rotor blade mouth, leeward side through the vent pipe and the vent and / or second windward communicated with the blade on the leeward side of the windward surface of the high pressure to low pressure transfer pressure difference. The invention also relates to a propeller driven aircraft. The fluid pressure in different direction of the blade shell of the windward and leeward respectively under the change of all fluid pressure in the same direction, the direction of pressure and external pressure in the opposite direction and offset each other, and how much pressure, offset each other get much impetus, so no additional energy consumption in the state. By reducing the fluid resistance to produce two more lift and driving force.

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨驱动的直升机及飞机
本专利技术涉及飞行器领域，特别涉及一种螺旋桨驱动的直升机及飞机。
技术介绍
螺旋桨伴随飞行器的发展至今有一百多年，存在采用螺旋桨驱动的直升机产生的升力不大，或采用螺旋桨驱动的飞机产生的推动力不大的技术问题。由于螺旋桨驱动直升机或飞机行驶，但螺旋桨特殊结构所产生的升力或推动力非常有限，因此旋翼飞行器的飞行速度不快且载重量也不大,虽采用各种办法来改进，但实际效果并不好。更为重要的是：螺旋桨在高速旋转中产生的流体阻力是最大的能源消耗，而实际的能源利用率非常的低。在专利号为201210015336.6、名称为《飞机动力装置》的中国专利技术专利；以及专利号为US9315264B2名称为《飞机动力装置》的美国专利技术专利中，均公开了一种升力和推动力来源。但仍未解决螺旋桨所产生的升力和推动力有限的技术问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术所要解决的技术问题是：把螺旋桨产生的流体阻力，分解为在迎风面和背风面分别承受的不同方向的流体压力，然后统一改变为迎风面上同一方向的流体压力而与外界的压力方向相反而相互抵消，因此从减少流体阻力中获得更大的升力和推动力。传统螺旋桨在高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋桨驱动的直升机,包括由多个桨叶构成的螺旋桨，其特征在于：所述桨叶内部设有流体通道，所述桨叶迎风面的第一通气口通过流体通道与的桨叶尾部的排气口相通，所述桨叶背风面通过通气管或/和第二通气口与迎风面相通，使桨叶背风面的高压力向迎风面的低压力转移压力差而产生升力。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨驱动的直升机,包括由多个桨叶构成的螺旋桨，其特征在于：所述桨叶内部设有流体通道，所述桨叶迎风面的第一通气口通过流体通道与的桨叶尾部的排气口相通，所述桨叶背风面通过通气管或/和第二通气口与迎风面相通，使桨叶背风面的高压力向迎风面的低压力转移压力差而产生升力。2.根据权利要求1所述的螺旋桨驱动的直升机,其特征在于：所述在桨叶迎风面的长度方向均布的至少两个第一通气口与流体通道相通，所述背风面在长度方向均布的至少两个第二通气口与流体通道相通；所述桨叶背风面和迎风面之间通过至少两个通气管相连通。3.根据权利要求1所述的螺旋桨驱动的直升机,其特征在于：包括扰流装置；所述流体通道内设有延长流体通过路径的扰流装置，所述扰流装置为凹凸扰流面或螺旋扰流条。4.根据权利要求1所述的螺旋桨驱动的直升机,其特征在于：所述第一通气口的通气面积大于第二通气口和通气管的通气面积；所述第一通气口、第二通气口及通气管在桨叶长度方向的局部或整体设置。5.根据权利要求1所述的螺旋桨驱动的直升机,其特征在于：所述桨叶内的流体通道与桨叶长度方向最远端的尾部排气口相通；所述排气口设在浆叶的旋转方向的相反的一侧；所述在桨叶迎风面长度方向的前部、中部、后部、或在浆叶迎风面宽度方向的旋转方向的相同一侧面的区域上，设有第一通气口，所述第一通气口与流体通道相通而在该区域上形成高速流体层。6.一种螺旋桨驱动的飞机,包括由多个桨叶构成的螺旋桨，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东,44