一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架制造技术

一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，包括顶端吊环、金属连接件、次承力结构件、主承力结构件、底部吊环、螺栓钢套及紧固螺栓；顶端吊环本体为连接结构，它与次承力结构件采用粘接方式连接；顶端吊环对称设置有两个环孔，顶端的金属连接件用于连接次承力结构件和主承力结构件；底部的金属连接件用于连接主承力结构件；底部吊环本体为连接结构，它与主承力结构件采用粘接方式连接；底部吊环对称设置有两个环孔；紧固螺栓为固结结构，与螺栓钢套紧固配合。优点在于突破了直升机螺旋桨吊装架一直采用金属制作的传统，与之相比，质量更轻、强度更高、拆装更方便、占用空间更少、运输方便。同时，在吊装直升机时更稳定，不会磕碰或损伤直升机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，属于直升机技术应用领域。
技术介绍
直升机组装维修过程中，关于螺旋桨安装系统，由于工作过程的不完善，伴有工作介质的碰撞，介质脉动所产生的交变力，使吊装系统形成碰撞。强烈碰撞会使螺旋桨附件以及它们之间接触部分破裂，并引起直升机的损伤。实践中发现在对吊装等装置采取了有效的控速措施后，磕碰问题仍然较大，其主要根源就在于没有有效地控制吊装架的阻尼。另外如直升机经常转移机场维修，通常吊装支架会占用较大的运输空间。上述问题，显然有待改进。
技术实现思路
本技术一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，包括顶端吊环、金属连接件、次承力结构件、主承力结构件、底部吊环、螺栓钢套及紧固螺栓。所述顶端吊环本体为连接结构，它与次承力结构件采用粘接方式连接；顶端吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔连接于螺旋桨上的连接构件。所述顶端的金属连接件用于连接次承力结构件和主承力结构件；所述底部的金属连接件用于连接主承力结构件；金属连接件为外凸耳结构，金属连接件内有钢制螺栓钢套，它们为过盈配合。所述主承力结构件和次承力结构件为管状构件，由碳纤维树脂基复合材料热压成型得到。所述底部吊环本体为连接结构，它与主承力结构件采用粘接方式连接；底部吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔连接于螺旋桨上的连接构件。所述底部吊环为2个。所述紧固螺栓为固结结构，与螺栓钢套紧固配合，紧固螺栓用于整体结构的连接，使该轻质高强直升机用螺旋桨吊装架结构稳定。所述主承力结构件有3根。所述次承力结构件有1根。所述金属连接件与所述主承力结构件和次承力结构件通过涂胶膜进行定位并固定。所述底部吊环和顶端吊环为7075号铝合金，通过涂胶膜粘接至主承力结构件和次承力结构件上。所述金属连接件为6061铝合金。本技术优点及功效在于：1、突破了直升机螺旋桨吊装架一直采用金属制作的传统，与传统的金属制作成型的直升机螺旋桨相比，质量更轻、强度更高、拆装更方便、占用空间更少、方便运输和与直升机磕碰后不会损伤直升机的效果。2、本技术采用碳纤维树脂基复合材料，较之前用钢材减50％以上，不用时可以拆卸便于存放，安装螺旋桨时有效的规避了硬性碰撞，大大提高了安装效率。【附图说明】图1为本技术的整体结构图。图2为本技术螺旋桨吊装架的顶端吊环和底端吊环的放大图。图3为本技术螺旋桨吊装架的顶端金属连接件放大图。图4为本技术螺旋桨吊装架的顶端金属连接件的放大图。图5为本技术螺旋桨吊装架的实际工况示意图。1.顶端吊环；2.顶部金属连接件；3.次承力结构件；4.主承力结构件；5.底部吊环；6.底部金属连接件；7.紧固螺栓。【具体实施方式】下面结合附图1-5所示，对本技术的一种做进一步说明。如图1所示，该技术一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架。主要由顶端吊环、金属连接件、次承力结构件、主承力结构件、底部吊环、螺栓钢套、紧固螺栓七部分装配而成，其中主承力结构件和次承力结构件优选由T700型碳纤维，环氧树脂基复合材料通过卷管后热压成型得到；顶端吊环与底部吊环优选为7075号航空铝合金机械加工得到；金属连接件优选为6061铝合金机械加工得到；螺栓钢套采用45号钢车铣加工得到；紧固螺栓用于整体结构的连接。次承力构件与主承力构件采用东丽T700碳纤维预浸布缠绕在直径24mm的光轴模具上，成型后直径为30mm，其加工过程为：采用0°，±45°，90°的铺层方式铺层缠绕碳纤维预浸布，通过专业的碳纤维管铺卷设备，机器台面恒温在28℃左右，进行加压铺卷；铺卷纤维预浸布后进行表面缠绕OPP带，然后垂直挂装在中温熟化箱内，然后开始加温固化，温度曲线为0-80℃(30min)，80℃恒温1.5h，80-125℃(30min)，125℃恒温1.5h。然后自然降温至常温后取出模具，然后进行脱模再去除表面的OPP带。然后按照相应的碳纤维管尺寸进行切割，切割好长度后对两端粘接部位进行打磨处理，清洁后涂抹环氧树脂胶，按照相应角度粘接金属连接件，然后进行加温固化，固化曲线为0-70℃30min，70℃恒温4h。然后取出粘接好螺栓钢套的碳纤维管，用紧固螺栓进行各部件装配。图5为本技术螺旋桨吊装架的实际工况示意图，其中，所述顶端吊环和底部吊环共设置有6个环孔，3个环孔连接于吊车上的连接构件，另3个环孔连接于螺旋桨上的连接构件。次承力结构件和主承力结构件均采用碳纤维树脂基复合材料，质量更轻、强度更高、拆装更方便、占用空间更少、运输方便。同时，在吊装直升机时更稳定，不会磕碰或损伤直升机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，其特征在于：包括顶端吊环、金属连接件、次承力结构件、主承力结构件、底部吊环、螺栓钢套及紧固螺栓；所述顶端吊环本体为连接结构，它与次承力结构件采用粘接方式连接；顶端吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔连接于螺旋桨上的连接构件；所述顶端的金属连接件用于连接次承力结构件和主承力结构件；所述底部的金属连接件用于连接主承力结构件；所述底部吊环本体为连接结构，它与主承力结构件采用粘接方式连接；底部吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔连接于螺旋桨上的连接构件；所述紧固螺栓为固结结构，与螺栓钢套紧固配合。

【技术特征摘要】
1.一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，其特征在于：包括顶端吊环、金
属连接件、次承力结构件、主承力结构件、底部吊环、螺栓钢套及紧固螺栓；
所述顶端吊环本体为连接结构，它与次承力结构件采用粘接方式连接；顶
端吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔
连接于螺旋桨上的连接构件；
所述顶端的金属连接件用于连接次承力结构件和主承力结构件；所述底部
的金属连接件用于连接主承力结构件；
所述底部吊环本体为连接结构，它与主承力结构件采用粘接方式连接；底
部吊环对称设置有两个环孔，一个环孔连接于吊车上的连接构件，另一个环孔
连接于螺旋桨上的连接构件；
所述紧固螺栓为固结结构，与螺栓钢套紧固配合。
2.根据权利要求1所述的一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，其特征在
于：所述金属连接件为外凸耳结构，金属连接件内有钢制螺栓钢套，它们为过
盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种轻质高强直升机用螺旋桨吊装架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭钜锴，张丽娇，王立峰，章欣，
申请(专利权)人：铱格斯曼航空科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11