一种直升机及螺旋桨驱动的飞机制造技术

一种直升机及螺旋桨驱动的飞机，包括机身、螺旋桨，转轴，轴承结构，在螺旋桨的迎风面上同转轴设置有直径小于螺旋桨转速更快的圆盘，因圆盘直径小重量轻负载小，转速高于螺旋桨，使螺旋桨迎风面与圆盘之间不大间隙空间内，形成高速流体层4，共同与螺旋桨背风面形成极大压力，并产生更大升力和推动力来源，从而使飞机速度和载重量提高，能耗减少，为飞机特别是直升机找到一条新的发展方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及一种直升机或螺旋桨驱动飞机的动力装置。
技术介绍
螺旋桨作为一种升力和动力来源，已广泛使用在飞机、直升机等领域，设置在上方为直升机，设置在前方为螺旋桨驱动的飞机。因为直升机的螺旋桨太长，进一步提高升力也很困难，用螺旋桨驱动的飞机，也受到螺旋桨结构，如叶尖失速等诸多限制，所以推动力也不大。受螺旋桨驱动的直升机或飞机，发展近百年来螺旋浆形状几乎没有任何改变，严重制约了该类飞机的进一步发展，所以只有改变螺旋桨的结构，才能使螺旋桨产生新的更大升力和推动力，为该类飞机的发展开辟一条新道路。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:研究设计出一种直升机或螺旋桨驱动飞机的更大升力和推动力的动力装置，为该类飞机找到一种新的更大推动力和升力来源一压力差。并首次提出:在螺旋桨的迎风面之间相对不太宽距离设置转速更快的圆盘，使螺旋桨迎风面旋转的较慢流体层，与圆盘迎风面和背风面的流体层连接在一起，共同形成高速流体层，使流体从此经过的路径大大延长，与对应区域的螺旋桨背风面流体从宽度方向经过的路径不同，流速不同而产生更大的压力差，由此产生更大的升力和推动力来源。本专利技术是这样实现的:本专利技术采用的第一技术方案是:一种直升机，包括机身、螺旋桨、转轴；在机身上的螺旋桨迎风面同转轴设置有转速更快的圆盘，在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内形成高速流体层；所述圆盘的直径小于螺旋桨。其中:所述圆盘的迎风面或背风面为平面或弧面，其中，所述圆盘迎风面的弧面大于背风面弧面的弧度。其中:所述螺旋桨迎风面设置至少一个圆盘；所述的圆盘转速，依次上部设置的圆盘转速大于下部设置的圆盘转速；所述螺旋桨和至少一个圆盘与转轴同轴不同心或同心相连接。其中:圆盘还包括轴承结构，变速盒；所述圆盘与转轴通过轴承结构和/或变速盒相连接。其中:所述变速盒为多种方式变速；其中，变速盒由多个不同直径大小的齿轮构成的加速装置。其中:所述圆盘内部为中空结构；所述圆盘的迎风面或背风面至少其一设置有凹入或凸出表面的线条。其中:所述螺旋桨和圆盘之间距离是能控制的；所述圆盘的转动方向与螺旋桨转动方向相反。其中:圆盘还包括有叶盘；所述的叶盘是在圆盘的四周边缘上设有多个小叶片构成。本专利技术采用的第二技术方案是:一种飞行器动力装置，包括机身、螺旋桨、转轴；在螺旋桨同转轴设置有转速更快的圆盘；在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内形成高速流体层。其中:所述圆盘设置在螺旋桨的迎风面或背风面，其中:所述在螺旋桨背风面设置的圆盘，圆盘的迎风面弧面小于其背风面弧面的弧度；所述圆盘直径小于螺旋桨。本专利技术相比较于现有技术的积极效果在于:1、直升机螺旋桨的桨叶迎风面和背风面之间流体流速相差越大，产生的压力差越大，升力就越大，但是螺旋桨的桨叶太长，要加快迎风面的流速很困难。所以本专利技术在螺旋桨迎风面设圆盘，由于圆盘直径小，重量轻，负载很小，所以很容易转速快于螺旋桨很多，又因为圆盘背风面与螺旋桨的迎风面之间的距离较近，圆盘很容易带动该距离空间内流体高速运动，高速转动的圆盘上下表面在此形成高速流体层，并连接螺旋桨的迎风面中间流体层形成整体，共同与对应区域的背风面之间，形成更大的压力差来产生升力。2、在螺旋桨的迎风面或背风面设置转盘，使螺旋桨驱动的飞机，在螺旋桨迎风面和背风面之间形成很大压力差，使推动力大大增加。附图说明图1是实施例1、2侧视结构示意图。图2是实施例1、2正视结构示意图。图3是实施例1圆盘俯视结构示意图。图4是图3剖视结构示意图。图5是实施例3正视结构示意图。图6是实施例4正视结构示意图。图7是实施例5侧视结构示意图。图8是实施例5另一侧视结构示意图。图9是实施例5另一侧视结构示意图。具体实施例方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
，构造结构，所实现的目的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本专利技术原创性的开发设计出一种更大升力和更大推动力的飞机动力装置，是基于直升机螺旋桨叶太长，已很难提高升力；螺旋桨驱动的飞机，转速快时叶尖易失速，推动力不大等诸多限制，已严重制约了直升机和飞机的发展。本专利技术通过在螺旋桨上设更高转速的圆盘，圆盘的直径小于螺旋桨，在螺旋桨一面中间形成高速流体层，与另一面因路径不同，流速不同而形成很大压力差，由此产生更大升力和推动力，为该类飞机找到一条新的发展方向。具体结构如下:圆盘为一级时，圆盘背风面与螺旋桨迎风面之间不宽的距离，因圆盘高速转动很容易带动其内的流体高速运动，以及和圆盘迎风面一起形成高速流体层4，(如图1-4和实施例一)与螺旋桨背风面较慢流速之间，产生很大压力差，由此产生更大升力和推动力来源。进一步在转轴与圆盘中孔设轴承装置来加快圆盘的转速，和/或再设变速盒(如多个直径大小不同的齿轮组成的加速装置)来更快使圆盘转动，(如实施例二和图2)。进一步的，在螺旋桨上设置的至少一个圆盘，圆盘优选为中空来减轻重量，圆盘的迎风面、背风面可为弧面或平面，但优选为弧面，其中最上一级圆盘的迎风面优选比其它迎风面更大弧度的弧面；更优选各级圆盘迎风面为弧面，背风面为平面，以产生从下向上逐层递增的多层更大压力差；各级圆盘转速优选依次从下向上逐步递增(如实施例三)。进一步的，圆盘为多级时，(如图5和实施例三)各级圆盘形成各级不同速度的高速流体层4，其中上级流体层流速快于下级，并逐步向下递减，在螺旋桨迎风面形成由下向上升力加大的多层高速流体层。共同与对应的螺旋桨桨叶背风面宽度方向很短路径，较慢流速产生很大压力差，从而产生更大升力来源和推动力。进一步的，通过控制装置使圆盘在转轴上调节与螺旋桨之间的距离，从而通过圆盘与螺旋桨迎风面之间的距离，来控制产生大小不同的升力和推动力。(如图6和实施例四)进一步的，对螺旋桨驱动的飞机(如实施例五图7-8)，在螺旋桨3迎风面不太宽距离内设圆盘5，通过同轴不同心的控制使圆盘转速更快于螺旋桨，在圆盘迎风面和背风面、与螺旋桨迎风面之间及周围，共同形成高速流体层4，与螺旋桨背风面对应区域产生压力差，压力差就是推动力，从而产生从后向前第一次推动力。螺旋桨向后排出流体为第二次反作用推动力，所以第一、二次推动力共同形成更大推动力。进一步的，在螺旋桨3背风面不太宽距离设更高速转动的圆盘5，(如实施例五和图9所示)使圆盘迎风面和背风面高速转动、与螺旋桨背风面之间不太宽的空间及周围形成高速流体层4，使螺旋桨迎风面较慢流速的流体从前向后转移压力差，随同螺旋桨向后喷出流体共同一起向后形成更大反作用推动力。进一步的，圆盘为叶盘结构，叶盘是在圆盘四周边缘上设多个小叶片构成，叶盘的直径优选小于螺旋桨。本专利技术增加压力而产生压力差的动力装置，为直径小于螺旋桨的圆盘或叶盘构成。实施例一如图1-4所不,一种直升机包括:机身1、转轴2、螺旋桨3、圆盘5 ;圆盘设置在螺旋桨迎风面上方为同轴连接，圆盘直径小于螺旋桨，和螺旋桨之间相对不大距离空间形成的高速流体层4 ;其中圆盘5的背风面离螺旋桨迎风面相对较近距离，圆盘的中孔501与转轴相连接，转轴2与圆盘连接为同轴不同心(本领域常用技术)通过控制使圆盘的转速快于螺旋桨，圆盘迎风和背风面高速转动分别形成的流体层401、402统一视为高速流体层4。转轴2转动带动螺旋桨3和不大直径的，较轻重量的圆盘5工作时，(如圆盘直径是螺旋桨I / 2-1 / 8左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机，包括机身、螺旋桨、转轴、其特征在于：在机身上的螺旋桨迎风面同转轴设置有转速更快的圆盘，在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内有高速流体层；所述圆盘的直径小于螺旋桨。

【技术特征摘要】
1.一种直升机，包括机身、螺旋桨、转轴、其特征在于:在机身上的螺旋桨迎风面同转轴设置有转速更快的圆盘，在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内有高速流体层；所述圆盘的直径小于螺旋桨。2.根据权利要求1所述的直升机，其特征在于:所述圆盘的迎风面或背风面为平面或弧面，其中，优选所述圆盘迎风面的弧面大于背风面弧面的弧度。3.根据权利要求2所述的直升机，其特征在于:所述螺旋桨迎风面设置至少一个圆盘；所述的圆盘转速，依次上部设置的圆盘转速大于下部设置的圆盘转速；所述螺旋桨和至少一个圆盘与转轴同轴不同心或同心相连接。4.根据权利要求1所述的直升机，其特征在于:圆盘还包括轴承结构和变速盒；所述圆盘与转轴通过轴承结构和/或变速盒相连接。5.根据权利要求4所述的直升机，其特征在于:所述变速盒为多种方式变速；其中:所述的变速盒由多个不同直径或大小的齿轮构...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：