一种产生更大升力的固定翼飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种固定翼飞行器，包括机翼和发动机，所述机翼内设有流体通道，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口，所述机翼的下表面设有至少两个的第二通气口和/或通气管，所述发动机的吸气口通过所述固定翼飞行器内的内部通道与所述流体通道连通，所述机翼的下表面通过所述第二通气口和/或通气管朝向机翼的上表面转移压力差，以产生升力。本发明专利技术的固定翼飞行器具有在不增加额外动力的前提下：把机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，统一改变为在其上部的同一方向的流体压力，其压力方向与外界的压力方向相反而相互抵消，通过减少流体而转变为更大的升力和推动力来源。

A fixed wing aircraft that produces greater lift

The invention relates to a fixed wing aircraft, including wing and engine, the wing is arranged in a fluid channel, wherein the first vent is arranged on the upper surface of at least two, the wing is arranged on the lower surface of at least two of the second vent and / or vent pipe of the engine through the air suction port the internal passage of the fixed wing aircraft within the fluid channel communicated with the lower surface of the wing, vent and / or ventilation pipe toward the wing surface transfer pressure difference through the second, to generate lift. The present invention has fixed wing aircraft without additional power: the fluid pressure in different directions on the lower wing and fuselage respectively under the uniform change of fluid pressure in the same direction as the upper part of the pressure, the direction and the external pressure in the opposite direction and offset each other, by reducing the fluid into more lift and driving force.

【技术实现步骤摘要】
一种产生更大升力的固定翼飞行器
本专利技术涉及飞行器技术，特别涉及一种产生更大升力的固定翼飞行器。
技术介绍
从飞行器出现的一百多年以来，固定翼飞行器产生升力的唯一来源就是机翼，流体从机翼上下表面经过而同时到达后部以产生升力；因流体从机翼上下表面的宽度方向经过、及机翼上下表面的弧形与平面之间很小差别，所以机翼产生的升力也不大。在中国专利号2008100653341的名称为“一种运动装置”；专利号200910105982X的名称为“一种流体运动装置”；专利号US13864370的名称为“一种从内部产生更大升力的飞行器”；以及专利号为US8.448.892B3的名称为“一种以内部产生升力的飞碟”的专利中；均披露了一种从内部产生更大的升力来源。但是，目前现有技术中，并没有出现一种在不增加额外动力的前提下，从减少流体阻力中，获得更大升力和推动力的固定翼飞行器。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术把机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，统一改变为在其上部的、同一方向的流体压力，其压力方向与外界的压力方向相反而相互抵消，从而获得更大的升力和推动力。传统动力装置包括固定翼飞行器运动中，克服本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定翼飞行器、包括机翼和发动机，其特征在于：所述机翼内设有流体通道，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口与流体通道相通，所述发动机与流体通道相连通；设在所述机翼的下表面的第二通气口和/或通气管与机翼的上表面相通，以产生压力差和升力。

【技术特征摘要】
1.一种固定翼飞行器、包括机翼和发动机，其特征在于：所述机翼内设有流体通道，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口与流体通道相通，所述发动机与流体通道相连通；设在所述机翼的下表面的第二通气口和/或通气管与机翼的上表面相通，以产生压力差和升力。2.根据权利要求1所述的固定翼飞行器，其特征在于：还包括壳体，所述发动机设于所述飞行器的壳体的尾部，所述发动机的吸气口通过所述壳体的内部通道与所述流体通道相连通。3.一种固定翼飞行器，包括机翼、及机翼排气口，其特征在于：所述机翼内设有流体通道，所述流体通道与设在机翼长度方向最远端的尾部排气口相连通，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口与流体通道相通，设在所述机翼的下表面的第二通气口和/或通气管与机翼的上表面相通，以产生压力差和升力。4.根据权利要求3所述的固定翼飞行器，其特征在于：流体经过所述机翼的上表面的长度方向，与流体经过所述机翼的下表面的宽度方向之间因路径不同，以产生压力差和升力。5.根据权利要求1或3所述的固定翼飞行器，其特征在于：所述机翼的下表面设有第二通气口和通气管，至少两个的所述第一通气口的通气面积的总和，大于至少两个的第二通气口和通气管的通气面积的总和，所述第二通气口与流体通道连通；所述机翼的上表面和下表面之间通过通所述通气管连通。6.根据权利要求4所述的固定翼飞行器，其特征在于：至少两个的所述第一通气口和第二通气口和通气管，分别局部或整体的分...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东,44