一种高升力系统(100)，具有主翼(112)和多个可调节襟翼(110)、以及用于保持住所述可调节襟翼(110)的多个引导装置和用于调节所述可调节襟翼(110)的多个调节装置(120)，其中所述各引导装置(130)和/或调节装置(120)至少有一部分包括整流罩(118)，所述高升力系统包括用于影响所述高升力系统(100)周围的流的流影响装置，所述流影响装置具有至少一个进气线(20)，该进气线具有位于所述高升力系统(100)底部上或者之下的至少一个入口，其中，此外提供至少一个排空气的排气线(30)，它包括连接到所述进气线(10)的流体连通连接，并包括位于所述高升力系统(100)的至少一个可调节襟翼(110)的区域内的顶部的至少一个出口。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种高升力系统，其具有一个主翼和可调节襟翼、以及用于保持住所述可调节襟翼的引导装置和用于调节所述可调节襟翼的调节装置、以及用于影响所述主翼和所述可调节襟翼周围的流的流影响装置。
技术介绍
高升力系统经常被设计成，使得在所述襟翼的伸展位置，在所述高升力系统的调节襟翼和所述主翼之间形成一个间隙。在特定的飞行状况下，当所述襟翼在这样一个伸展 位置时，限定量的空气可以从所述主翼的压力侧或者底部，穿过这个间隙，到达所述可调节襟翼的吸气侧或者顶部。在特定的飞行状况下，例如在起飞或者着陆过程中的缓慢飞行期间，利用这样的机翼构造，在这样的飞行状况下，可以防止或者减少所述可调节襟翼上的流的分离。例如，作为所谓的着陆襟翼的尾缘襟翼其伸展的结果是使所述间隙出现。在它的缩回状态，没有间隙，因而不可能将气流从所述高升力系统的底部供应给所述高升力系统上方的流。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种空气动力效率得到改善的高升力系统。通过用具有权利要求I的特征的高升力系统以及通过用具有权利要求16的特征的飞机，可以实现上述的目的。有益实施例源自于从属权利要求。用根据本专利技术的解决方案，通过它可以提供一种高升力系统，当在所述襟翼的伸展状态时，通过调节所述主翼和所述襟翼之间的间隙，可以精确地、以不受控制的方式调节从所述主翼的吸气侧供应到所述吸气侧的气流。可以以预定的方式在当前飞行状况下、例如根据阵风来调节所述气流。根据本专利技术的一个实施例，可以根据当前的飞行状况调节所述间隙的几何形状。—种根据本专利技术的高升力系统，包括一个主翼和多个可调节襟翼、以及用于保持和引导所述可调节襟翼的多个引导装置、以及用于调节所述可调节襟翼的多个调节装置，其中所述各引导装置和/或调节装置至少部分包括一个整流罩。尤其是，所述整流罩覆盖所述引导装置和/或调节装置的一部分或者全部。此外，提供一种用于影响所述高升力系统周围的流的流影响装置，所述流影响装置包括带有至少一个入口的至少一个进气线，所述至少一个入口位于所述主翼的压力侧上或下方，或者一般在所述高升力系统的底部。此夕卜，所述流影响装置包括至少一个排空气线，该排空气线包括到所述进气线的流体连通连接，并包括至少一个出口。这个出口位于所述高升力系统的顶部，在所述高升力系统的至少一个可调节襟翼的区域中。特别是，所述出口位于所述主翼表面上的一个区域内，该区域位于所述主翼的吸气侧。在本专利技术的一个实施例中，所述出口位于所述主翼整个弦长度的后60 %区域内，尤其是在它的后30 %区域内。此外，可以提供几个出口或者多个出口，尤其是在前面定义的区域中的一个区域中。在这个实施例中，所述几个出口或者多个出口分配在翼展方向和/或弦向。在这个情景中，“区域”一词指的是在所述高升力系统的顶部的各可调节襟翼本身的区域以及所述可调节襟翼这个区域周围的区域。在这个格局中，所述区域可以达到所述高升力系统的相邻部分、尤其是所述主翼上的可调节襟翼弦向上对应的可调节襟翼的形状的60%。当从所述翼展方向看时，所述区域尤其可以达到沿着各襟翼所述襟翼的吸气侧表面的60%。这使之有可能不仅影响各可调节襟翼上的流，而且还可以影响当从飞行方向看时，位于这个可调节襟翼上游区域内的流。通过这种方式，即使流影响的效果延迟了，但是在飞行方向看时，所述流影响仍可以在所述可调节襟翼上有效，换句话说，在所述流分离区域有效。此外，根据所述入口，提供一个入口开关装置，这个入口开关装置被强制联接到所述调节装置，用于通过一个联接器调节至少一个可调节襟翼。尤其是提供一种高升力系统，带有主翼和多个可调节襟翼、以及用于引导所述可调节襟翼的多个引导装置和用于调节所述可调节襟翼的多个调节装置。所述各引导装置和 /或调节襟翼至少部分包括整流罩。所述高升力系统包括用于影响所述高升力系统周围的流的流影响装置。此外，所述流影响装置包括带有至少一个入口的至少一个进气线，所述至少一个入口位于所述高升力系统的压力侧，至少一个排空气的排气线，通过流体连通连接与所述进气线连接，并包括位于至少一个可调节襟翼的区域内的高升力系统的吸气侧的至少一个出口，以及 对于所述入口，有一个入口开关装置，该入口开关装置以这样一种方式联接在所述调节装置上，使得通过用联接器调节至少一个可调节襟翼，打开或者关闭所述入口开关>J-U ρ α装直。在这个设置中，所述入口开关装置可以包括各种实施例。例如，可以提供挡板或者襟翼。还可以想象将其设计成应花瓣形封闭器(rosette closure)。这样一个挡板或者襟翼可以是可移动地或者可转动地联接到所述主翼上。除了纯粹的机械式实施例之外，为了形成所述入口开关装置，也可以想象用可变形的材料，尤其是与所述弹性区域的变形相关的材料。所述联接器或者联接装置还可以用各种方式设计。例如，有可能是纯粹的机械联接，如用电子和/或机电部件联接一样。所述联接器优选的是设计成分散式的，换句话说，它是集成在所述流影响装置的系统中。尤其是可以使用一个用加压的空气以脉冲的方式或者连续的方式将空气吹出所述至少一个出口的流体执行器。通过这种方式创建了一个不那么复杂的紧凑系统。除了避免了复杂之外，通过用这种方式，没有用连接到进一步的控制电路的另外的线缆或者甚至没有机械动力学或者执行器也是可行的。此外，这样一个系统的鲁棒性很好，换句话说，不易受到错误的影响。通过用根据本专利技术的联接器，有可能让所述流影响装置精确实现适用于所述可调节襟翼的各种构造的所述动作模式，因此，在所述可调节襟翼伸展到供所述飞机起飞的位置的过程中，有可能例如平行或者连续地打开所述入口开关装置，对于所述可调节襟翼被配置好可以起飞的情况下，同时还获得所述流影响装置的行为的正确模式。因此，所述联接器重复所述流影响装置和所述可调节襟翼之间的逻辑连接。所述重复可以通过用机械操作的执行器或者通过电气和/或电子效果来实现。因此，用一个包括传感器、信号线和电子马达的组合例如可以产生这个逻辑连接。在这个情境下，“所述高升力系统的顶部”一词涉及所述具有预期中的用途的高升力系统的区域，换句话说，例如在巡航期间，与所述吸气区域或者负压力区域相接触的区域。因此，“所述高升力系统的底部”一词指的是前述具有预期中的用途、与所述压力区域相接触的区域。在根据本专利技术的高升力系统中，有利的是让所述强制联接器包括一个在所述入口开关装置和所述调节装置之间的机械联接器。所述强制机械联接器例如可以使用杠杆运动学来建立。也可能使用链接杆或者线缆拉力装置。尤其是对于沿着直线的平移运动，也可以用伸缩式机械结构联接。也可以用机械联接器，因为所述流影响装置的入口离开覆盖住所述入口的入口开关装置。例如，所述入口开关装置可以是所述整流罩上固定的、换句话说是不能移动的部件，而所述入口，与所述进气线一起，可以离开所述入口开关装置，因此打开所述入口。在本专利技术这个实施例的情景中，也被“运动学联接器” 一词所覆盖。此外，如果在根据本专利技术的高升力系统中，所述强制联接器包括在所述入口开关装置和所述调节装置之间的电控联接器，会是有利的。在这种情景下，应当指出，还有可能用各种联接系统的组合，例如，所述强制联接器的机械部件还可以是用电子装置来控制，例如用小的电子马达来控制。电子联接器例如可以通过用于确定所述可调节襟翼的位置的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.23 DE 102009060326.3;2009.12.23 US 61/289,1.一种高升カ系统(100)，带有主翼(112)和多个可调节襟翼(110)、以及用于引导所述可调节襟翼(110)的多个引导装置(130)和用于调节所述可调节襟翼(110)的多个调节装置(120)，其中所述各引导装置(130)和/或调节装置(120)至少部分包括整流罩(118)，所述高升カ系统(100)包括用于影响所述高升カ系统(100)周围的流的流影响装置(10)，所述流影响装置(10)包括 至少ー个进气线(20)，其带有位于所述高升カ系统(100)的压カ侧(104)的至少ー个入ニ (22)， 至少ー个排空气的排气线(30)，通过流体连通连接方式连接到所述进气线(20)，并包括位于所述高升カ系统(100)的吸气侧(102)在至少ー个可调节襟翼(110)的区域内的至少ー个出ロ(32)，以及 对于所述入口(22)，入口开关装置(24)以这样ー种方式联接在所述调节装置(120)上，使得通过用联接器(140)调节至少ー个可调节襟翼(110)来打开或关闭所述入口开关装置(24)。2.根据权利要求I的高升カ系统(100)，其特征在于所述联接器包括在所述入口开关装置(24)和所述调节装置(120)之间的机械联接器(140)。3.根据前述任意一项权利要求的高升カ系统(100)，其特征在于所述强制联接器包括在所述入口开关装置(24)和所述调节装置(120)之间的电控联接器(140)。4.根据前述任意一项权利要求的高升カ系统(100)，其特征在于所述入口开关装置(24)可以采用量化地不同的打开位置，所述打开位置造成不同的流量通过所述流影响装置。5.根据前述任意一项权利要求的高升カ系统(100)，其特征在于提供检测所述入口(22)处的入口开关装置(24)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：布克哈德·哥林，
申请(专利权)人：空中客车运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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