用于将飞行器升力装置联接至导轨的连接器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将飞行器升力装置联接至能够绕旋转轴线展开的导轨的连接器。该连接器包括相对于所述导轨固定的导轨构件、相对于所述升力装置固定的升力装置构件以及将导轨构件联接至升力装置构件的中间构件。连接器构造成允许所述升力装置构件相对于导轨构件进行滑动运动使得所述升力装置能够沿所述导轨的旋转轴线方向相对于所述导轨沿着线性路径滑动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将飞行器升力装置联接至导轨的连接器，并涉及一种包括该连接器的飞行器结构。本专利技术还涉及一种包括这种飞行器结构的飞行器。
技术介绍
常规飞行器通常包括升力装置以控制机翼的升力系数使得飞行器能够在着陆期间或者在执行演习时以更低的速度飞行。每个升力装置例如襟翼或缝翼均包括空气动力学表面，该空气动力学表面相对于飞行器机翼的边部移动，以控制机翼的迎角。升力装置通过升力装置致动机构相对于飞行器机翼移动。升力装置致动机构包括导轨、小齿轮以及接纳小齿轮的导轨容器。升力装置通过下拉连接器联接至导轨的端部。已经发现的是，由于机翼弯曲的作用，常规下拉连接器(drop link)不适于与具有较大翼展方向尺寸的升力装置一起使用。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种用于将飞行器升力装置联接至能够绕旋转轴线展开的导轨的连接器，该连接器包括相对于所述导轨固定的导轨构件、相对于所述升力装置固定的升力装置构件以及将导轨构件联接至升力装置构件的中间构件，其中，连接器构造成允许升力装置构件相对于导轨构件进行滑动运动，使得所述升力装置能够沿所述导轨的旋转轴线方向相对于所述导轨沿着线性路径滑动。在一个实施方式中，导轨构件与升力装置构件中的一者能够相对于中间构件滑动。导轨构件与升力装置构件中的所述一者可以包括凹部，中间构件以可滑动的方式接纳在凹部中。导轨构件与升力装置构件中的另一者可以相对于中间构件绕第一轴线旋转。导轨构件与升力构件中的所述另一者可以包括第一臂和第二臂，中间构件可以以可旋转的方式接纳在第一臂与第二臂之间，使得第一轴线在第一臂与第二臂之间延伸。在一个实施方式中，导轨构件与升力装置构件中的所述一者能够相对于中间构件绕与第一轴线垂直的第二轴线旋转。第一轴线和第二轴线可垂直于所述导轨的旋转轴线。在一个实施方式中，导轨构件与升力装置构件中的所述一者包括槽，中间构件包括与槽以可滑动的方式接合的突出件。在一个这种实施方式中，导轨构件和升力装置构件中的所述一者包括相对的一对槽，并且中间构件包括构造成各自与相应的槽以可滑动的方式接合的一对突出件。该突出件能够以可旋转的方式接纳在该槽中或者每个突出件能够以可旋转的方式接纳在各自的槽中使得导轨构件与升力装置构件中的所述一者能够相对于中间构件绕第二轴线旋转。中间构件可为大致十字形的。导轨构件和升力装置构件中的所述一者为大致箱形的。中间构件可以构造成限制所述升力装置相对于所述导轨绕与所述导轨的旋转轴线平行的任何轴线旋转。导轨构件可以通过第一销和第二销联接至导轨。第一销可以包括偏心构件，该偏心构件构造成允许绕第二销的旋转轴线调整所述导轨构件的相对于导轨的角度。在一个实施方式中，连接器构造成使得所述导轨构件相对于所述升力装置构件被约束至三个自由度。所述升力装置构件可以包括用于将升力装置附接至升力装置构件的多个螺栓孔。在一个实施方式中，当升力装置安装至所述升力装置构件时，无需升力装置的另外的附接件来将升力装置紧固至导轨。连接器可以构造成将缝翼联接至缝翼导轨。根据本专利技术的另一方面，提供了一种飞行器结构，该飞行器结构包括根据本专利技术的连接器。在一个实施方式中，连接器构造成使得升力装置能够相对于导轨沿飞行器结构的翼展方向滑动。根据本专利技术的另一方面，提供了一种包括根据本专利技术的飞行器结构的飞行器。【附图说明】图1为包括已知机翼组件的飞行器的侧视图；图2为图1的已知机翼组件的立体图；图3为图1的已知机翼组件的示意性后视图；图4为图1的机翼组件的截面侧视图，其中示出从下拉连接器；图5为图1的机翼组件的主下拉连接器的立体图；图6为图1的机翼组件的从下拉连接器的立体图；图7A为图4的从下拉连接器的一部分处于第一位置时的沿着线A-A的截面图；图7B为图4的从下拉连接器的一部分处于第二位置时的沿着线A-A的截面图；图8为第二已知机翼组件的一部分的侧视图；图9为图8的机翼组件的从下拉连接器的立体图；图10为联接至缝翼导轨的根据本专利技术的实施方式的联接器的立体图；图11为图10的联接器的特写立体图；图12为图10的联接器的仰视图；图13为图10的联接器的侧视图；图14为图10的联接器的正视图；图15为图10的联接器的第二侧视图；图16为图10的联接器的一部分的侧视图，其中示出处于相对于导轨的第一位置中的导轨构件；图17为图16的导轨处于第一位置时的侧视图；图18为图10的联接器的一部分的侧视图，其中示出处于相对于导轨的第二位置中的导轨构件；以及图19为图16的导轨在第二位置时的侧视图。【具体实施方式】参照图1至图7B，示出了包括已知的机翼组件IA的飞行器I。机翼组件IA包括具有前缘2k和后缘2B的机翼本体2。机翼本体2包括上盖和下盖以及置于机翼本体2的内侧的燃料箱(未示出)。机翼组件IA具有多个升力装置，所述多个升力装置各自为能够通过对应的致动机构5相对于机翼本体2的前缘2A移动的缝翼4的形式。每个缝翼4包括空气动力学表面，该空气动力学表面能够相对于机翼本体2移动以控制机翼组件IA的升力系数，这在本领域中是已熟知的。每个致动机构5包括第一导轨6A和第二导轨6B，所述第一导轨6A和第二导轨6B联接至所述缝翼4中的一个缝翼。第一导轨6A构造成通过第一小齿轮(未示出)移动使得第一导轨6A移入或移出第一导轨容器(未示出)。第二导轨6B构造成通过第二小齿轮(未示出)移动使得第二导轨6B移入或移出第二导轨容器(未示出)。第一导轨6A和第二导轨6B分别由第一套滚轮(未不出)和第二套滚轮8引导。第一导轨6A和第二导轨6B为弧形的并绕其理论中心或理论轴线(未示出)旋转以推动缝翼4相对于机翼本体2在展开位置与巡航位置之间旋转。第一导轨6A和第二导轨6B绕相同的轴线旋转，该轴线如常规地沿着缝翼4的宽度纵向地延伸。第一导轨容器和第二导轨容器布置在机翼本体2中并且延伸到燃料箱3中。第一导轨容器和第二导轨容器通常弯曲成分别对应于第一导轨6A和第二导轨6B的曲率。当缝翼4处于巡航位置中时，第一导轨6A和第二导轨6B的大部分分别接纳在第一导轨容器内和第二导轨容器内，并且缝翼4定位成靠近机翼本体2的前缘2A。在巡航位置中，缝翼4定位成使机翼组件IA的空气动力学阻力最小化以增大飞行器I的巡航速度。为了将缝翼4移动至展开位置，第一小齿轮7和第二小齿轮7例如通过液压致动器(未不出)旋转，以将第一导轨6A和第二导轨6B分别推出第一导轨容器和第二导轨容器使得缝翼4沿远离机翼本体2的前缘2A的弧形路径向下旋转。当缝翼4处于展开位置+时，第一导轨6A和第二导轨6B延伸出机翼本体2并且缝翼4与前缘2A间隔开使得机翼组件IA的升力系数增大以减小飞行器I的用于着陆的失速速度以及用于起飞所需的跑道的长度。第一导轨6A通过主下拉连接器(master drop link) 9联接至缝翼4。主下拉连接器9构造成使得缝翼4相对于第一导轨6A沿飞行器I的翼展方向X固定，以承载施加到缝翼4上的任何翼展向载荷。第二导轨6B通过从下拉连接器10联接至缝翼4。从下拉连接器10联接至从缝翼4延伸的安装件4A。从下拉连接器10与主下拉连接器9沿飞行器I的翼展方向X间隔开，使得第一导轨6A和第当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器，用于将飞行器的升力装置联接至能够绕旋转轴线展开的导轨，所述连接器包括相对于所述导轨固定的导轨构件、相对于所述升力装置固定的升力装置构件以及将所述导轨构件联接至所述升力装置构件的中间构件，其中，所述连接器构造成允许所述升力装置构件相对于所述导轨构件进行滑动运动使得所述升力装置能够沿所述导轨的所述旋转轴线的方向相对于所述导轨沿着线性路径滑动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：本·毕晓普，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB