【技术实现步骤摘要】
相关申请的引用本申请要求于2014年5月23日提交的第14169679.9号欧洲专利申请的提交日的权益,该欧洲专利申请的公开内容的全部特此通过引用合并在本文中。
本专利技术涉及飞行器的高升力系统、确定其中部件位置的方法和飞行器。
技术介绍
飞行器的高升力系统用于对飞行器的升阻管理的目的。高升力系统通常包括前缘缝翼系统和后缘襟翼系统。民用和军用飞行器中的许多襟翼系统在可移动襟翼的相应襟翼支承站上装备有中央驱动单元,该中央驱动单元还称为动力控制单元(PCU),所谓的驱动站(drivestation),该PCU驱动传动轴系(transmissionshafttrain)和局部机械致动器装置。高升力设定能够由驾驶舱机组人员通过襟翼杆来选择,通过该襟翼杆能够选择襟翼角度。传动系统提供从中央驱动单元至所有致动器输出的负载路径。这确保了所有襟翼装置的对称部署。襟翼运动最终将由驱动站驱动的旋转运动变换成所需的表面移动。通常由两个襟翼控制计算机来控制和监视高升力襟翼系统。系统驱动命令主要源自襟翼杆输入。驱动表面至襟翼控制计算机中的算法中规定的预定位置。为了实现驱动襟翼系统至预定位置的高准确度,由附接于驱动单元并且使得能够实现平滑且准确的表面部署的反馈位置传感单元(FPPU,feedbackpositionpick-offunit)来持续反馈襟翼驱动系统位置。反馈位置传感单元连接至驱动单元,并且包括贡献 ...
【技术保护点】
一种用于确定飞行器的高升力系统(2)中的部件的位置的方法,所述高升力系统(2)包括:动力控制单元(4),用于借助于传动轴(8、10)来提供旋转动力;以及致动器驱动站(12),其与所述动力控制单元(4)及可移动高升力表面(18)耦接;所述方法包括步骤:‑获取第一位置传感单元(24)的第一旋转位置,所述第一位置传感单元(24)借助于具有第一齿轮比的第一齿轮与所述动力控制单元(4)机械耦接,‑获取至少一个第二位置传感单元(20)的至少一个第二旋转位置,所述至少一个第二位置传感单元(20)与至少一个驱动站(12)中的被驱动元件机械耦接,‑基于所述至少一个第二位置传感单元(20)的关联的多个角度段和实际的所述第二旋转位置来确定所述第一位置传感单元(24)已经在空挡位置与预期的最大旋转数之间实现的全旋转数,‑将所述第一位置传感单元(24)的所述全旋转数与360°相乘,并且将所得到的全旋转角度加至所述测量的第一旋转位置,以获取所述第一旋转位置。
【技术特征摘要】
2014.05.23 EP 14169679.91.一种用于确定飞行器的高升力系统(2)中的部件的位置的方法,
所述高升力系统(2)包括:动力控制单元(4),用于借助于传动轴(8、
10)来提供旋转动力;以及致动器驱动站(12),其与所述动力控制单元
(4)及可移动高升力表面(18)耦接;所述方法包括步骤:
-获取第一位置传感单元(24)的第一旋转位置,所述第一位置
传感单元(24)借助于具有第一齿轮比的第一齿轮与所述动力
控制单元(4)机械耦接,
-获取至少一个第二位置传感单元(20)的至少一个第二旋转位
置,所述至少一个第二位置传感单元(20)与至少一个驱动站
(12)中的被驱动元件机械耦接,
-基于所述至少一个第二位置传感单元(20)的关联的多个角度
段和实际的所述第二旋转位置来确定所述第一位置传感单元
(24)已经在空挡位置与预期的最大旋转数之间实现的全旋转
数,
-将所述第一位置传感单元(24)的所述全旋转数与360°相乘,
并且将所得到的全旋转角度加至所述测量的第一旋转位置,以
获取所述第一旋转位置。
2.根据权利要求1所述的方法,
其中将所述第一旋转位置除以360°并且乘以所述第一齿轮比以确
定所述传动轴(8、10)的旋转数。
3.根据权利要求1或2所述的方法,
其中确定所述第一位置传感单元(24)的全旋转数包括:在所述至少
一个第二位置传感单元(20)的角度工作范围内产生多个角度段,其中至
少一个角度段对应于所述第一位置传感单元(24)的全旋转;以及确定由
所述第二位置传感单元(20)测量的值落在所述角度段中的哪个角度段中。
4.根据权利要求3所述的方法,
其中所述全旋转数不是整数,
其中所述角度段之一小于...
【专利技术属性】
技术研发人员:尤金·内布,约尔格·维雷姆贝克,文森特·迈尔,
申请(专利权)人:空中客车德国运营有限责任公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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