有升力和浮力的飞行器制造技术

有升力和浮力的飞行器涉及航空、光伏、空中交运、空中通信监控、体育等工程技术。它包括有翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4)、推进系统(5)、控制系统(6)等分体；其特征是：还包括有浮力气体(1)、光伏发电系统(10)；浮力气体(1)的密度低于空气；在下述其中至少之一种分体中包括有浮力气体(1)、光伏发电系统(10)，翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4)。它不仅具有翼体(2)单一升力，还有翼体(5)、器身体(3)双重浮力，大大减少其自重和飞行能量消耗；实现了：在不需要消耗燃料条件下，利用太阳能就能够进行无时间限制的飞行和垂直起降。在浮力和柔性翼体(2)、器身体(3)的作用下，在空中即使发生了碰撞、停车、气象突变等事故，它不会发生人员和机舱坠毁、伤害、损坏，非常安全。它造价极低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空工程、航天工程、光伏能源工程、空中交通运输工程、空中通信工程、空中监控工程、体育工程等工程
，尤其是光伏动力的垂直起降的飞行器、空中载物滞留平台等工程

技术介绍
现有的飞行器存在以下问题。1、现有的飞机都仅仅依靠升力飞行，没有充分利用浮力代替升力，用以减少升力耗能，节约燃料能源。2、现有的飞艇仅仅依靠巨大的浮力气囊飞行，浮力气囊的飞行阻力太大；它没有设置机翼，充分利用机翼的升力来代替部分浮力，用以减少浮力气囊的体积，达到减少飞行阻力的目的；减少飞行阻力就减少了飞行耗能，节约燃料能源。2、现有的飞行器都是消耗液体燃料的，没有充分利用太阳能电力。3、现有的飞行器大部分都是依靠机场起降的，不能够垂直自由起降。4、现有的垂直起降的直升飞机的飞行航程短、速度又慢。7、现有的飞行器不安全，只要在空中发生事故，就可能造成坠落。8、现有的飞行器造价高、又操控复杂，限制了它的大量普遍使用；不如汽车那样容易广泛进入了家庭、私人日常领域。
技术实现思路
本专利技术创造的目的就是为了克服上述现有缺点，提供一种有升力和浮力的飞行器。本专利技术的目的可以通过采取如下措施来达到。内容I。有升力和浮力的飞行器包括有翼体(2)、推进系统(5)、控制系统(6)，它还包括有下述其中至少之一种分体，器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4);其特征在于:有升力和浮力的飞行器还包括有浮力气体(I);其浮力气体(I)的密度低于有升力和浮力的飞行器外空间的气体密度，它是具有浮力的气体。由于在翼体(2)、器身体(3)中浮力气体⑴的作用下，使有升力和浮力的飞行器不仅仅具有翼体(2)的单一“升力”功能，还具有翼体(5)、器身体(3)的双重“浮力”功能。在“升力”和“浮力”相加叠的作用下，结果大大减少了有升力和浮力的飞行器的自重。这样既减少了飞行能量消耗，又使飞行器垂直升降成为可能。另外，由于设置了浮力气体(I)，在空中即使发生了事故(例如碰撞、停车、气象突变等等事故)，该有升力和浮力的飞行器也会缓慢下降到地面，不会发生坠毁事故。再由于翼体(2)、器身体(3)是大体积的柔性气囊，在空中发生了碰撞事故，也不会造成对人员和机舱的伤害和损坏。如果发生气囊漏气、浮力气体(I)泄露完、没有了浮力这种事故，有升力和浮力的飞行器就变成了滑翔机、滑翔伞，依靠滑翔来降落到地面。故，有升力和浮力的飞行器非常安全，基本不会出现人员死伤事故。如果是无人飞行器，其性能更佳、性价比更高。 本专利技术创造的目的还可以通过采取如下措施来达到。内容2。根据内容I所述的有升力和浮力的飞行器，还包括有下述特征:有升力和浮力的飞行器还包括有光伏发电系统(10);其光伏发电系统(10)包括有光伏电池(10.1)。翼体(2)既作为升力结构体，又作为浮力结构体，还作为光伏发电的面体，具有了3种功能。有升力和浮力的飞行器利用翼体(2)、器身体(3)上的光伏发电系统(10)的光伏电力作为飞行动力的主要来源。在上述3种有利条件下，再加上充分利用高空无遮挡、高辐射太阳能的条件下，进行大面积翼体(2)、器身体(3)的满负荷光伏发电，光伏发电系统(10)就能够完全满足飞行器的推进电力需求，或者完全满足加热氨水、水、空气等等水气成为高温的热蒸汽、热空气的电力需求(其热蒸汽、热空气可作为浮力气体(I))。这样有升力和浮力的飞行器就实现了:在不需要消耗燃料条件下，利用太阳能就能够进行无时间限制的飞行、利用太阳能就能够进行无次数限制的垂直起降。如果是无人飞行器，其性能更佳、性价比更高。内容3。根据内容I所述的有升力和浮力的飞行器，还包括有下述特征:有升力和浮力的飞行器还包括有下述其中至少之一种分体，光伏发电系统(10)、垂直尾翼(7)、水平尾翼(8)、起落架(9)、浮力气囊(11)、副气囊(12)、吊索系统(13)、系留或固定系统(14)、冷却或压缩存储气体系统(15)、电加热系统(16)、气栗充气系统(17)、高空通信或监控平台装置(18)、内隔层(19)。其垂直尾翼(7)、水平尾翼⑶是用来控制飞行方向、高度的；其起落架(9)是用来控制有升力和浮力的飞行器在降落地面时使用的；其浮力气囊(11)用于存储浮力气体⑴；其副气囊(12)用于调节柔性翼体(2.2)、柔性器身体(3.2)的刚度；其吊索系统(13)是用于翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4)之间的连接部件；其由于轻飘，甚至上浮，所以必须通过系留或固定系统(14)把有升力和浮力的飞行器固定在地面；其冷却或压缩存储气体系统(15)可以通过冷却、压缩等等方法把浮力气体(I)的体积缩小，甚至成为液体，存储在高压容器中或高压罐中；这样就避免了在高空时浮力气体(I)发生体积膨胀，造成增加飞行阻力，或者造成破坏翼体(2)、器身体(3)情况；尤其是采用氨气(1.3)作为浮力气体(I)时，效果显著；其电加热系统(16)充分利用高空无遮挡有利条件进行满负荷光伏发电的电力来加热氨水、水、空气等等水气形成高温的热蒸汽、热空气。其热蒸汽、热空气可以作为太阳能电力生产的浮力气体(I)，用以提高有升力和浮力的飞行器的浮力；其气栗充气系统(17)用于向多层壳体结构中充满高压重气(20)的专用设备，防止泄漏浮力气体(I);其高空通信或监控平台装置(18)是为地面的通讯提供高空转发、传输设备平台，为地面提供高空照相、测绘、监测的监控设备平台；其内隔层(19)能够把多个翼体(2)、器身体(3)等等这些分体部件隔离成多个空腔，提高它们的刚度和防渗漏性能。一个空腔的浮力气体(I)发生渗漏，不会造成其它空腔的浮力气体(I)发生渗漏，也不会影响其它空腔的浮力气体(I)正常工作，即其它空腔的浮力不减少。内容4。根据内容I所述的有升力和浮力的飞行器，还包括有下述特征:在下述其中至少之一种分体中包括有浮力气体(I)，翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体⑷；其翼体(2)设置在下述其中至少之一种位置，器身体(3)上、器身体(3)下、器身体(3)中、乘坐体或乘坐舱体(4)上、乘坐体或乘坐舱体(4)下；翼体(2)与下述其中至少之一种分体连接，器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4)；其器身体(3)设置在下述其中至少之一种位置，翼体(2)上、翼体(2)下、翼体(2)中、乘坐体或乘坐舱体(4)上、乘坐体或乘坐舱体(4)下；器身体(3)与下述其中至少之一种分体连接，翼体(2)、乘坐体或乘坐舱体(4)；其乘坐体或乘坐舱体(4)设置在下述其中至少之一种位置，翼体(2)上、翼体(2)下、翼体⑵中、器身体(3)上、器身体(3)下、器身体(3)中；乘坐体或乘坐舱体⑷与下述其中至少之一种分体连接，翼体(2)、器身体(3)；其推进系统(5)设置在下述其中至少之一种位置，翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体⑷；其控制系统(6)设置在下述其中至少之一种位置，翼体(2)、器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体⑷。内容5。根据内容I所述的有升力和浮力的飞行器，还包括有下述特征:其浮力气体(I)的浮力等于和大于有升力和浮力的飞行器的自重；其浮力气体(I)包括有下述其中至少之一种，氢气(1.1)、氦气(1.2)、氨气(1.3)、水蒸气(1.4)、热空气(1.5)、燃料气体(1.6);其翼体(2)还包括有顷转本文档来自技高网...

【技术保护点】
有升力和浮力的飞行器包括有翼体(2)、推进系统(5)、控制系统(6)，它还包括有下述其中至少之一种分体，器身体(3)、乘坐体或乘坐舱体(4)；其特征在于：有升力和浮力的飞行器还包括有浮力气体(1)；其浮力气体(1)的密度低于有升力和浮力的飞行器外空间的气体密度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕怀民，吕屾，
申请(专利权)人：吕怀民，吕屾，
类型：发明
国别省市：广东;44