飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞行器，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，喷管设置在翼体的上翼面位置处并与排气端连接，喷管沿平行于翼体的上翼面的方向喷气或朝向翼体喷气。本实用新型专利技术的飞行器的升力来自于主动喷射气流，升力组件可以长时间以最佳的空气流速和迎角产生升力，受飞行状态和大气紊流影响较小，安全性好、升力效率更高；消除机翼悬臂梁结构，机翼与机身融为一体，结构简单、重量降低而强度提高；能够垂直起降，不依赖机场和跑道；飞行器水平投影尺寸接近机身尺寸，起降适应性好。

【技术实现步骤摘要】
飞行器
本技术涉及航空
，具体而言，涉及一种飞行器。
技术介绍
目前，公知的飞行器有直升机和固定翼飞机。直升机构造复杂，载重和飞行性能受限较大。固定翼飞机的起降依赖机场和跑道，起降过程也是事故多发时段。不论直升机还是固定翼飞机，其升力翼面都是悬臂梁结构，受力条件苛刻，不仅带来结构重量大、成本高的缺点，并且是制约其载重性能和结构尺寸的重要因素。旋翼和固定翼都是通过推动升力翼面在空气中运动，利用翼面上下表面的空气压力差获得升力，机翼的升力系数、速度、面积决定最终的升力。为了获得足够的翼面面积，旋翼和固定翼都需要足够的翼展尺寸。通常情况下，翼展尺寸远大于机身横向尺寸，这使得飞行器需要远大于自身尺寸的起降空间，以保证高速运动的旋翼和固定翼不对周边构成安全威胁，这是直升机和固定翼飞机远离人们日常生活场景的重要原因。现有的飞行汽车包括如下两种设计：采用固定翼的飞行汽车必须要折叠机翼才能作为汽车而适应道路行驶的客观环境，但是在起飞和降落时须要展开机翼并保持一定速度，这使其无法在车流中自由起降，也不能在空旷但比较窄的道路起降，因而不具有实用性；采用旋翼的飞行汽车方案有两种，一种是可折叠收放或翻转收放的旋翼(组)，另一种是上下贯穿车身的涵道旋翼(组)，前者与可折叠固定翼一样存在横向尺寸过大的问题，并且折叠机构必然造成强度降低和重量增加，后者因为车身需要容纳涵道旋翼，同样会增大车身的水平面投影面积，对道路状况的适应性有限，而当车身的水平面投影面积与普通车辆相当时，升力翼面的面积就会太小，不仅限制飞行汽车的起飞重量和飞行性能，其内部实用体积也会被大幅压缩。目前已有的能够升空的碟形飞行器都采用涵道旋翼作为升力来源，与采用涵道旋翼的飞行汽车类似，上下贯穿飞行器主体的涵道、以及旋翼本身的负载能力限制了此类碟形飞行器的实用性。旋翼和固定翼的悬臂梁结构限制了飞行器的载重能力，特别是直升机。固定翼飞机由于需要足够的速度才能起降和飞行，机身外形受限较大，一般都具有很大的纵横比，这限制了其所能运载的货物的形状和尺寸，并且重型固定翼飞机对机场有更高的要求。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种飞行器，以解决现有技术中的固定翼飞行器难以短距或垂直起降的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种飞行器，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，喷管设置在翼体的上翼面位置处并与排气端连接，喷管沿平行于翼体的上翼面的方向喷气或朝向翼体喷气。进一步地，升力组件包括多个喷管，其中至少两个喷管沿气流流经上翼面的方向依次设置。进一步地，翼体为具有多个相互间不平行的翼剖面的多向翼。进一步地，飞行器包括多个喷管，多个喷管在垂直于飞行器的立轴的平面上朝向不同的方向设置。进一步地，多个喷管的布置方式包括以下任一项或多项的组合：两侧布置，沿飞行器的纵轴或横轴的两侧设置多个喷管；周向布置，围绕飞行器的立轴设置喷管，喷管的喷气方向的反向延长线与飞行器的立轴相交。进一步地，飞行器还包括控制器，控制器控制动力部的出力和/或喷管的开度，以控制喷管的气流大小。进一步地，升力组件包括：一个或多个围绕飞行器的立轴设置的翼体；一个或多个以飞行器的立轴为中心向外辐射喷气的喷管。进一步地，翼体和/或喷管相对飞行器的本体可移动地设置。进一步地，飞行器还包括配重，配重可移动地与飞行器的本体连接，通过移动配重以调整飞行器的重心，使得飞行器滚转或俯仰。进一步地，飞行器还包括导管，动力部的排气端与升力组件的喷管通过导管连接。进一步地，喷管内设置有一个或多个节流部，节流部能够关闭部分或全部的喷管。进一步地，动力部包括进气口，进气口朝向飞行器的本体的上方设置。进一步地，升力组件的翼体与飞行器的本体为一体结构。本技术的飞行器的升力来自于主动喷射气流，升力组件可以长时间以最佳的空气流速和迎角产生升力，受飞行状态和大气紊流影响较小，安全性好、升力效率更高；消除机翼悬臂梁结构，机翼与机身融为一体，结构简单、重量降低而强度提高；能够垂直起降，不依赖机场和跑道；飞行器水平投影尺寸接近机身尺寸，起降适应性好。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的飞行器的升力组件的原理示意图；图2示出了图1中的导管的各个截面的示意图；图3示出了根据本技术的飞行器的多个喷管沿气流流经所述上翼面的方向依次设置的升力组件的第一种实施例的立体示意图；图4示出了根据本技术的飞行器的多个喷管沿气流流经所述上翼面的方向依次设置的升力组件的第一种实施例的剖面示意图；图5示出了根据本技术的飞行器的多个喷管沿气流流经所述上翼面的方向依次设置的升力组件的第二种实施例的剖面示意图；图6示出了根据本技术的飞行器的具有多向翼的升力组件的结构示意图；图7示出了图6中的多向翼的各个截面的示意图；图8示出了根据本技术的飞行器的呈两侧布置的多个升力单元的结构示意图；图9示出了根据本技术的飞行器的呈周向布置的多个升力单元的结构示意图；图10示出了根据本技术的飞行器的呈星形布置的多个升力单元的结构示意图；图11示出了根据本技术的飞行器的呈封闭布置的升力单元的结构示意图；图12示出了根据本技术的飞行器利用气流偏转实现偏航控制的原理图；图13示出了根据本技术的飞行器利用气流偏转获得水平推力的原理图；图14示出了根据本技术的飞行器利用气流差动进行仰俯动作的原理图；图15示出了图14中的升力分解图；图16示出了根据本技术的飞行器利用气流差动进行横滚动作的原理图；图17示出了图16中的升力分解图；图18示出了根据本技术的飞行器利用气流差动实现偏航控制的原理图；图19示出了根据本技术的飞行器的具有导流片的喷管的结构示意图；图20示出了根据本技术的飞行器作为飞行汽车的实施例的立体图；图21示出了图20中的飞行汽车的升力组件的剖视图；图22示出了根据本技术的飞行器作为飞行船的实施例的立体图；图23示出了图22的飞行船的局部放大图；图24示出了图22的飞行船的俯视图；图25示出了图22的飞行船的升力组件的结构示意图；图26示出了根据本技术的飞行器作为碟形飞行器的实施例的立体图；图27示出了图26的碟形飞行器的俯视图；图28示出了图26的碟形飞行器的升力组件的结构示意图；图29示出了根据本技术的飞行器作为单人飞行伞的实施例的立体图；图30示出了图29的单人飞行伞的俯视图；图31示出了根据本技术的飞行器作为微型无人机的实施例的立体图；图32示出了图31的微型无人机的剖视图；图33示出了根据本技术的飞行器作为水陆空三栖飞行器的实施例的主视图；图34示出了图33的水陆空三栖飞行器的俯视图；图35示出了图33的水陆空三栖飞行器处于飞行状态的示意图；以及图36示出了图33的水陆空三栖飞行器处于水上航行状态的示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：101、上翼面；102、翼面台阶；201、导管；202、整流片；203、流道分隔板；204、气流分配阀；301、前缘喷管；302、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，其特征在于，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，所述喷管设置在所述翼体的上翼面位置处并与所述排气端连接，所述喷管沿平行于所述翼体的上翼面的方向喷气或朝向所述翼体喷气。

【技术特征摘要】
1.一种飞行器，其特征在于，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，所述喷管设置在所述翼体的上翼面位置处并与所述排气端连接，所述喷管沿平行于所述翼体的上翼面的方向喷气或朝向所述翼体喷气。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述升力组件包括多个所述喷管，其中至少两个所述喷管沿气流流经所述上翼面的方向依次设置。3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述翼体为具有多个相互间不平行的翼剖面的多向翼。4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括多个喷管，所述多个喷管在垂直于所述飞行器的立轴的平面上朝向不同的方向设置。5.根据权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述多个喷管的布置方式包括以下任一项或多项的组合：两侧布置，沿所述飞行器的纵轴或横轴的两侧设置所述喷管；周向布置，围绕所述飞行器的立轴设置所述喷管，所述喷管的喷气方向的反向延长线与所述飞行器的立轴相交。6.根据权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括控制器，所述控制器控制所述动力部...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建刚，
申请(专利权)人：韩建刚，
类型：新型
国别省市：河北,13