飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供的一种飞行器，包括：舱体、壳体，以及用于调整运动方向和角度的动力装置，所述舱体设置在所述壳体内，所述动力装置设置在所述壳体上；其中，所述舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，所述壳体包括多个充有氦气的第二气囊，多个所述第二气囊相互连接，每个所述第二气囊的两两连接处设置有一个用于储存氦气的气罐，所述气罐设有两个出口，每个所述出口均连接有可控气阀，所述第二气囊通过所述出口与所述气罐连通。本实用新型专利技术提供飞行器滞空能力强、上下左右立体移动、节能且安全性能高，不怕碰撞和局部漏气或燃点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞行器领域，特别涉及一种安全且节能的飞行器。
技术介绍
飞机和火箭都是具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机和火箭飞行时，需要消耗大量的能源，同时滞空能力差，且发生碰撞时容易损坏坠落，安全性能差；热气球和飞艇是将热空气或低密度气体作为浮升气体充入气囊，利用空气浮力进行飞行。热气球和飞艇相对飞机节能，滞空能力好，但是同样在发生碰撞时，会由于局部损坏导致漏气或爆炸，安全性能差。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种滞空性能好、节能且安全的飞行器。本技术提供的一种飞行器，包括：舱体、壳体，以及用于调整运动方向和角度的动力装置，所述舱体设置在所述壳体内，所述动力装置设置在所述壳体上；其中，所述舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，所述壳体包括多个充有氦气的第二气囊，多个所述第二气囊相互连接，每个所述第二气囊的两两连接处设置有一个用于储存氦气的气罐，所述气罐设有两个出口，每个所述出口均连接有可抽气和充气的气阀，所述第二气囊通过所述出口与所述气罐连通。进一步地，所述舱体与所述壳体可自由转动的连接，且所述舱体设置有用于维持角度的陀螺仪。进一步地，所述壳体从内到外的多层壳体。进一步地，所述壳体为两层，分别为外层壳体和内层壳体。进一步地，所述动力装置安装在所述外层壳体的气罐上。进一步地，所述外层壳体包括多个气囊圈，每个所述气囊圈均由多个气囊依次连接组成。进一步地，所述外层壳体包括三个气囊圈，分别为上圈层、中圈层和下圈层，所述上圈层和所述下圈层对称设置在所述中圈层的上下两侧。进一步地，所述舱体外还包裹有气垫囊。进一步地，所述舱体连接有空气囊通道。进一步地，还包括与所述气罐连接的备用气囊，所述备用气囊常处于无气体状态。本技术提供的飞行器设置有舱体和壳体，舱体设置在壳体内，舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，壳体为多个充有氦气的第二气囊构成的。该飞行器利用第二气囊的浮力上升，并可在空中长时间滞留，通过动力装置可进行上下左右立体移动，耗能少，没有空气污染。由于壳体是有多个第二气囊组成的，发生碰撞或局部受损时，不会影响到其他气囊，扩大损害，不怕碰撞和局部漏气或燃点，安全性能高。同时，舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，发生碰撞时，可有效保护舱体内的物品和使用者的安全。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术一实施例提供的飞行器的结构示意图；图2为本技术一实施例的飞行器中气罐的结构示意图；图3为本技术一实施例提供的飞行器中舱体的主视图；图4为本技术一实施例提供的飞行器中舱体的俯视图；图5为本技术一实施例提供的飞行器中动力装置的结构示意图。附图标记说明100舱体200壳体400动力装置101第一气囊201第二气囊300气罐110空气囊通道220内层壳体211上圈层212中圈层213下圈层401转轴402叶片403护圈500气垫囊具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。参照图1和图2，本技术一实施例提供的飞行器，包括：舱体100、壳体200，以及用于调整运动方向和角度的动力装置400，所述舱体100设置在所述壳体内，所述动力装置400设置在所述壳体上；其中，所述舱体100的舱壁为充有空气的第一气囊101，所述壳体包括多个充有氦气的第二气囊201，多个所述第二气囊201相互连接，每个所述第二气囊201的两两连接处设置有一个用于储存氦气的气罐300，所述气罐300设有两个出口，每个所述出口均连接有可抽气和充气的气阀，所述第二气囊201通过所述出口与所述气罐300连通。本实施例提供的飞行器设置有舱体100和壳体，舱体100设置在壳体内，舱体100的舱壁为充有空气的第一气囊101，壳体为多个充有氦气的第二气囊201构成的。该飞行器利用第二气囊201的浮力上升，并可在空中长时间滞留，耗能少，没有空气污染。由于壳体是有多个第二气囊201组成的，发生碰撞或局部受损时，不会影响到其他气囊，扩大损害，安全性能高。同时，舱体100的舱壁为充有空气的第一气囊101，发生碰撞时，可有效保护舱体100内的物品和使用者的安全。其中，所述舱体100与所述壳体200可自由转动的连接，且所述舱体100设置有用于维持角度的陀螺仪。当壳体200由于碰撞或气体外力影响发生转动时，陀螺仪可维持舱体100的稳定。参照图3和图4，所述舱体100还连接有空气囊通道110，用于使用者进出，且通过空气囊保护使用者的安全，防止碰撞造成的损伤。具体的，所述壳体分为外层壳体和内层壳体220，所述外层壳体包括三个气囊圈，分别为上圈层211、中圈层212和下圈层213，所述上圈层211和所述下圈层213对称设置在所述中圈层212的上下两侧，每个所述气囊圈均由多个气囊依次连接组成。通过两层壳体对舱体100形成多层防护。每个所述气罐300上设置有一个所述动力装置400。参照图5，所述动力装置400包括连接有电机的转轴401、连接在转轴401上的叶片402、以及设置在叶片402周向的护圈403，通过控制不同位置的动力装置400工作，利用空气的反作用力，可实现角度调整和直线飞行。在起飞时，还可提供辅助升力，加快起飞速度。为了提高飞行器的安全性，本实施例的飞行器还包括与所述气罐300连接的备用气囊，所述备用气囊常处于无气体状态。当局部第二气囊201损坏，浮力不足时，气罐300向备用气囊充入氦气，增加浮力，保证正常运行。所述气罐300还可带有气体压缩机，在所述飞行器升到高空时，向气罐300内反向吸入氦气，防止气囊内外压力失去平衡过度膨胀爆炸。为了进一步保护舱体100的安全性，在发生碰撞时，吸收能量，本实施例中所述舱体100外还包裹有气垫囊500。当受到外力碰撞或局部第二气囊201爆炸产生的冲力时，气垫囊500可吸收冲力，减小震动，保护舱体100。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。本技术的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本技术的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。在本说明书的描述中，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，其特征在于，包括：舱体、壳体，以及用于调整运动方向和角度的动力装置，所述舱体设置在所述壳体内，所述动力装置设置在所述壳体上；其中，所述舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，所述壳体包括多个充有氦气的第二气囊，多个所述第二气囊相互连接；每个所述第二气囊的两两连接处设置有一个用于储存氦气的气罐，所述气罐设有两个出口，每个所述出口均连接有可抽气和充气的气阀，所述第二气囊通过所述出口与所述气罐连通。

【技术特征摘要】
1.一种飞行器，其特征在于，包括：舱体、壳体，以及用于调整运动方向和角度的动力装置，所述舱体设置在所述壳体内，所述动力装置设置在所述壳体上；其中，所述舱体的舱壁为充有空气的第一气囊，所述壳体包括多个充有氦气的第二气囊，多个所述第二气囊相互连接；每个所述第二气囊的两两连接处设置有一个用于储存氦气的气罐，所述气罐设有两个出口，每个所述出口均连接有可抽气和充气的气阀，所述第二气囊通过所述出口与所述气罐连通。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述舱体与所述壳体可自由转动的连接，且所述舱体设置有用于维持角度的陀螺仪。3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述壳体包括从内到外的多层壳体。4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：文华东，
申请(专利权)人：文华东，
类型：新型
国别省市：重庆;50