The invention provides a vehicle, including: power department, for the production of air, including one or more exhaust end; lift components, including wing body and one or a plurality of nozzles, nozzle is connected at the upper surface of the wing and wing body position and exhaust nozzle end, along the direction parallel to the wing on the wing body or a wing body jet jet. The invention of the aircraft lift from the active air jet, lift components can be a long time to lift the air velocity and the optimal angle of attack, less affected by the flight state and the atmospheric turbulence effect, good safety, high lift efficiency; eliminate wing cantilever wing and fuselage with simple structure, lower weight and strength improve; capable of VTOL, does not depend on the airport and runway; aircraft horizontal projection size close to body size, and good adaptability.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空
，具体而言，涉及一种飞行器。
技术介绍
目前，公知的飞行器有直升机和固定翼飞机。直升机构造复杂，载重和飞行性能受限较大。固定翼飞机的起降依赖机场和跑道，起降过程也是事故多发时段。不论直升机还是固定翼飞机，其升力翼面都是悬臂梁结构，受力条件苛刻，不仅带来结构重量大、成本高的缺点，并且是制约其载重性能和结构尺寸的重要因素。旋翼和固定翼都是通过推动升力翼面在空气中运动，利用翼面上下表面的空气压力差获得升力，机翼的升力系数、速度、面积决定最终的升力。为了获得足够的翼面面积，旋翼和固定翼都需要足够的翼展尺寸。通常情况下，翼展尺寸远大于机身横向尺寸，这使得飞行器需要远大于自身尺寸的起降空间，以保证高速运动的旋翼和固定翼不对周边构成安全威胁，这是直升机和固定翼飞机远离人们日常生活场景的重要原因。现有的飞行汽车包括如下两种设计：采用固定翼的飞行汽车必须要折叠机翼才能作为汽车而适应道路行驶的客观环境，但是在起飞和降落时须要展开机翼并保持一定速度，这使其无法在车流中自由起降，也不能在空旷但比较窄的道路起降，因而不具有实用性；采用旋翼的飞行汽车方案有两种，一...
【技术保护点】
一种飞行器，其特征在于，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，所述喷管设置在所述翼体的上翼面位置处并与所述排气端连接，所述喷管沿平行于所述翼体的上翼面的方向喷气或朝向所述翼体喷气。
【技术特征摘要】
1.一种飞行器，其特征在于，包括：动力部，用于产生气流，包括一个或多个排气端；升力组件，包括翼体和一个或多个喷管，所述喷管设置在所述翼体的上翼面位置处并与所述排气端连接，所述喷管沿平行于所述翼体的上翼面的方向喷气或朝向所述翼体喷气。2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述升力组件包括多个所述喷管，其中至少两个所述喷管沿气流流经所述上翼面的方向依次设置。3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述翼体为具有多个相互间不平行的翼剖面的多向翼。4.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括多个喷管，所述多个喷管在垂直于所述飞行器的立轴的平面上朝向不同的方向设置。5.根据权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述多个喷管的布置方式包括以下任一项或多项的组合：两侧布置，沿所述飞行器的纵轴或横轴的两侧设置所述喷管；周向布置，围绕所述飞行器的立轴设置所述喷管，所述喷管的喷气方向的反向延长线与所述飞行器的立轴相交。6.根据权利要求4所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括控制器，所述控制器控制所述动力部的...
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