一种汽车后桥壳结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳和下桥壳，所述上桥壳与下桥壳焊接，所述上桥壳与下桥壳之间的中部区域形成容纳腔，所述上桥壳和下桥壳中部的一侧焊接有前加强圈，另一侧安装有后盖，所述后盖的边缘位置焊接有后加强圈，所述上桥壳的顶部和下桥壳的底部分别安装有上减震套和下减震套，所述上减震套和下减震套的内部均设有凹槽，所述凹槽的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧，所述上减震套顶部的中部安装有上推力杆支架，本实用新型专利技术后桥壳安装有上减震套、下减震套和减震弹簧，可以有效地将车体对后桥壳的压力进行缓冲，避免了由于压力过大而使后桥壳断裂的情况发生，从而使汽车行驶的时候更安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥壳结构
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车后桥壳结构。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。现有的汽车后桥壳结构存在以下缺陷：汽车后桥壳的刚性和稳定性差，减震性能差，导致汽车后桥壳容易发生断裂现象，后桥壳的制作材料简单，强度低，散热效果差，使用寿命短，使用效果不佳。如何设计一种汽车后桥壳结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后桥壳结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳和下桥壳，所述上桥壳与下桥壳焊接，所述上桥壳与下桥壳之间的中部区域形成容纳腔，所述上桥壳和下桥壳中部的一侧焊接有前加强圈，另一侧安装有后盖，所述后盖的边缘位置焊接有后加强圈，所述上桥壳的顶部和下桥壳的底部分别安装有上减震套和下减震套，所述上减震套和下减震套的内部均设有凹槽，所述凹槽的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧，所述上减震套顶部的中部安装有上推力杆支架，所述下减震套底部的两侧分别安装有下推力杆左支架和下推力杆右支架，所述上减震套顶部的两侧均嵌套安装有滑板，所述滑板的一侧均安装有钢板弹簧导向座，所述上桥壳和下桥壳的两端均嵌套安装有加固环，所述加固环的一侧均安装有凸缘盘，所述凸缘盘的一侧均嵌入设置有轮毂轴管，所述上桥壳和下桥壳的内部均设有不锈钢层，所述不锈钢层的内部设有铝合金层，所述铝合金层的内部设有碳钢层，所述碳钢层的内部设有铸铁层。优选地，所述下推力杆左支架与下推力杆右支架呈对称分布，且所述下推力杆左支架和下推力杆右支架均与下减震套焊接。优选地，所述滑板之间呈对称分布，且所述滑板的底部分别与下推力杆左支架和下推力杆右支架的顶部通过螺钉连接。优选地，所述钢板弹簧导向座之间呈对称分布，且所述钢板弹簧导向座的底部与上减震套的顶部焊接。优选地，所述上减震套内的减震弹簧的一端与上桥壳焊接，另一端对上减震套施加压力，所述下减震套内的减震弹簧的一端与下桥壳焊接，另一端对下减震套施加压力。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术后桥壳安装有上减震套、下减震套和减震弹簧，可以有效地将车体对后桥壳的压力进行缓冲，避免了由于压力过大而使后桥壳断裂的情况发生，从而使汽车行驶的时候更安全。(2)本技术后桥壳的内部设有铝合金层、不锈钢层、铸铁层和碳钢层，铸铁层和碳钢层为后桥壳的主要制作材料，不锈钢层增强后桥壳的硬度，而铝合金层可有效地提高后桥壳的散热性，有利于延长后桥壳的使用寿命。(3)本技术后桥壳安装有前加强圈、后加强圈和加固环，增强了后桥壳的刚性和稳定性，使汽车后桥壳更牢固，不易发生断裂。附图说明图1为本技术主体结构示意图；图2为本技术主体后视结构示意图；图3为本技术上减震套的纵向剖视图；图4为本技术上桥壳的局部纵剖图。图示说明：1-上桥壳；2-下桥壳；3-下减震套；4-钢板弹簧导向座；5-滑板；6-上推力杆支架；7-下推力杆左支架；8-下推力杆右支架；9-加固环；10-凸缘盘；11-轮毂轴管；12-前加强圈；13-容纳腔；14-后加强圈；15-后盖；16-凹槽；17-减震弹簧；18-不锈钢层；19-碳钢层；20-铸铁层；21-铝合金层；22-上减震套。具体实施方式下面结合附图，对本技术作进一步地说明。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳1和下桥壳2，所述上桥壳1与下桥壳2焊接，所述上桥壳1与下桥壳2之间的中部区域形成容纳腔13，所述上桥壳1和下桥壳2中部的一侧焊接有前加强圈12，另一侧安装有后盖15，所述后盖15的边缘位置焊接有后加强圈14，所述上桥壳1的顶部和下桥壳2的底部分别安装有上减震套22和下减震套3，所述上减震套22和下减震套3的内部均设有凹槽16，所述凹槽16的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧17，所述上减震套22顶部的中部安装有上推力杆支架6，所述下减震套3底部的两侧分别安装有下推力杆左支架7和下推力杆右支架8，所述上减震套22顶部的两侧均嵌套安装有滑板5，所述滑板5的一侧均安装有钢板弹簧导向座4，所述上桥壳1和下桥壳2的两端均嵌套安装有加固环9，所述加固环9的一侧均安装有凸缘盘10，所述凸缘盘10的一侧均嵌入设置有轮毂轴管11，所述上桥壳1和下桥壳2的内部均设有不锈钢层18，所述不锈钢层18的内部设有铝合金层21，所述铝合金层21的内部设有碳钢层19，所述碳钢层19的内部设有铸铁层20。所述下推力杆左支架7与下推力杆右支架8呈对称分布，且所述下推力杆左支架7和下推力杆右支架8均与下减震套3焊接，所述滑板5之间呈对称分布，且所述滑板5的底部分别与下推力杆左支架7和下推力杆右支架8的顶部通过螺钉连接，所述钢板弹簧导向座4之间呈对称分布，且所述钢板弹簧导向座4的底部与上减震套22的顶部焊接，所述上减震套22内的减震弹簧17的一端与上桥壳1焊接，另一端对上减震套22施加压力，所述下减震套3内的减震弹簧17的一端与下桥壳2焊接，另一端对下减震套3施加压力，通过设置的下推力杆左支架7和下推力杆右支架8，可以分别对汽车的左下推力杆和右下推力杆进行固定，通过设置的钢板弹簧导向座4和滑板5，可以对钢板弹簧进行固定，通过设置的上减震套22和下减震套3，可以有效地提高后桥壳的减震性能，通过设置的减震弹簧17，可有效地将上减震套22和下减震套3产生的压力进行缓冲。工作原理：首先，工作人员将装有主减速器和差速器的主减速器壳装入容纳腔13中，通过轮毂轴管11和凸缘盘10与汽车轮毂进行安装，通过上推力杆支架6将上推力杆进行固定，通过下推力杆左支架7和下推力杆右支架8将左下推力杆和右下推力杆进行固定，通过钢板弹簧导向座4和滑板5将钢板弹簧进行固定，完成后，后桥壳进行使用，使用过程中，不锈钢层18增强后桥壳的硬度，铝合金层21提高后桥壳的散热性，前加强圈12、后加强圈14和加固环9，增强后桥壳的刚性和稳定性，使汽车后桥壳更牢固，不易发生断裂，上减震套22、下减震套3和减震弹簧17，将车体对后桥壳的压力进行缓冲，避免了由于压力过大而使后桥壳断裂的情况发生，从而使汽车行驶的时候更安全。以上所述仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳(1)和下桥壳(2)，其特征在于：所述上桥壳(1)与下桥壳(2)焊接，所述上桥壳(1)与下桥壳(2)之间的中部区域形成容纳腔(13)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)中部的一侧焊接有前加强圈(12)，另一侧安装有后盖(15)，所述后盖(15)的边缘位置焊接有后加强圈(14)，所述上桥壳(1)的顶部和下桥壳(2)的底部分别安装有上减震套(22)和下减震套(3)，所述上减震套(22)和下减震套(3)的内部均设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧(17)，所述上减震套(22)顶部的中部安装有上推力杆支架(6)，所述下减震套(3)底部的两侧分别安装有下推力杆左支架(7)和下推力杆右支架(8)，所述上减震套(22)顶部的两侧均嵌套安装有滑板(5)，所述滑板(5)的一侧均安装有钢板弹簧导向座(4)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)的两端均嵌套安装有加固环(9)，所述加固环(9)的一侧均安装有凸缘盘(10)，所述凸缘盘(10)的一侧均嵌入设置有轮毂轴管(11)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)的内部均设有不锈钢层(18)，所述不锈钢层(18)的内部设有铝合金层(21)，所述铝合金层(21)的内部设有碳钢层(19)，所述碳钢层(19)的内部设有铸铁层(20)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳(1)和下桥壳(2)，其特征在于：所述上桥壳(1)与下桥壳(2)焊接，所述上桥壳(1)与下桥壳(2)之间的中部区域形成容纳腔(13)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)中部的一侧焊接有前加强圈(12)，另一侧安装有后盖(15)，所述后盖(15)的边缘位置焊接有后加强圈(14)，所述上桥壳(1)的顶部和下桥壳(2)的底部分别安装有上减震套(22)和下减震套(3)，所述上减震套(22)和下减震套(3)的内部均设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧(17)，所述上减震套(22)顶部的中部安装有上推力杆支架(6)，所述下减震套(3)底部的两侧分别安装有下推力杆左支架(7)和下推力杆右支架(8)，所述上减震套(22)顶部的两侧均嵌套安装有滑板(5)，所述滑板(5)的一侧均安装有钢板弹簧导向座(4)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)的两端均嵌套安装有加固环(9)，所述加固环(9)的一侧均安装有凸缘盘(10)，所述凸缘盘(10)的一侧均嵌入设置有轮毂轴管(11)，所述上桥壳(1)和下桥壳(2)的内部均设有不锈钢层(18)，所述不锈钢层...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：江西海峰重工科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36