电气液压制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电气液压制动系统。该电气液压制动系统包括输送制动油的主缸、独立于主缸而输送制动油的高压蓄能器、分别连接到主缸的第一管路和第二管路、由第一管路制动的至少一个第一车轮、以及由第二管路制动的至少一个第二车轮。第一管路连接到高压蓄能器以控制第一车轮。第二管路连接到第一管路以控制第二车轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施方式涉及一种根据再生制动力来控制液压制动力的电气液压制动 系统。
技术介绍
本申请要求2009年7月29日提交的韩国专利申请No. 10-2009-0069422的优先 权，此处以引证的方式并入其全部内容。混合电动车辆包括诸如电动机(驱动电机)和内燃发动机的超过一个动力源，并 且根据车辆的载荷(load)和速度选择性地使用发动机或电动机的动力。电动机还发挥将 剩余能量转换成电能的作用。因此，混合电动车辆可以实现高燃料效率和低环境污染。在上述混合电动车辆中，在行驶过程中车辆的驱动轮由以电能工作的电动机转 动。在此情况下，电动机中的电能的利用率可能非常重要。为此，如果车辆驾驶员命令减速 或制动，则电动机充当发电机以产生电能。产生的电能被存储在电容器中。当电动机充当 发电机时，制动力被施加到车辆的车轮。这被称为再生制动。总之，施加于车轮的制动力是 由电动机产生的再生制动力与由液压装置产生的液压制动力之和。换言之，通过只产生与由电动机生成的再生制动力与驾驶员要求的制动力之差相 对应的液压制动力，可以满足驾驶员请求的制动。
技术实现思路
因此，本专利技术的方面提供了一种电气液压制动系统，其中通过使用用于控制液压 制动力的高压蓄能器，每个管路可以使车轮制动。本专利技术的其他方面的一部分将在随后的说明中进行阐述，而一部分通过该描述将 变得清楚，或者可以通过实施本专利技术而获知。根据本专利技术一个方面，一种电气液压制动系统包括主缸，该主缸输送制动油；高 压蓄能器，该高压蓄能器独立于所述主缸而输送制动油；第一管路，该第一管路连接到所述 主缸和所述高压蓄能器；第二管路，该第二管路连接到所述主缸和所述第一管路；第一车 轮，该第一车轮由所述第一管路制动；以及第二车轮，该第二车轮由所述第二管路制动，其 中，所述第一管路包括第一流速控制阀以控制从所述高压蓄能器输送到所述第一管路的所 述制动油的流速，并且所述第二管路包括第二流速控制阀以控制被引入所述第二管路中的 所述制动油的流速。所述电气液压制动系统还可以包括第一进给通道，该第一进给通道设置有所述第 一流速控制阀并且使所述高压蓄能器和所述第一管路相互连接；以及第二进给通道，该第 二进给通道设置有所述第二流速控制阀并使所述第一管路与所述第二管路相互连接。所述电气液压制动系统还可以包括第一备用通道，该第一备用通道使所述主缸与 所述第一管路相互连接；第二备用通道，该第二备用通道使所述主缸与所述第二管路相互 连接；第一模式切换阀，该第一模式切换阀控制所述第一备用通道与所述主缸之间的连接；以及第二模式切换阀，该第二模式切换阀控制所述第二备用通道与所述主缸之间的连接。所述电气液压制动系统还可以包括第一压力传感器，该第一压力传感器设置在所 述第一流速控制阀的出口侧，以测量引入所述第一管路中的油压；以及第二压力传感器， 该第二压力传感器设置在所述第二流速控制阀的出口侧，以测量引入所述第二管路中的油压。所述电气液压制动系统还可以包括第三压力传感器，该第三压力传感器设置在所 述第一模式切换阀的入口侧，以测量制动踏板压力。所述第一模式切换阀、所述第二模式切换阀、所述第一流速控制阀以及所述第二 流速控制阀可以被排列成行，以控制向所述车轮输送所述制动油。在正常制动过程中，所述第一模式切换阀与所述第二模式切换阀可以保持在关闭 状态，并且所述第一流速控制阀与所述第二流速控制阀可以把所述高压蓄能器中产生的液 压传递到所述第一管路和所述第二管路；并且在紧急制动过程中，所述第一模式切换阀与 所述第二模式切换阀可以保持在打开状态，以把所述主缸中产生的液压传递到所述第一管 路和所述第二管路。附图说明本专利技术的这些和/或其他方面将从下面结合附图对实施方式的描述中变得明显 并且更加容易理解。图1是例示了根据本专利技术实施方式的电气液压制动(EHB =Electro-Hydraulic Break)系统的非制动模式的液压管路图；图2是例示了根据本专利技术实施方式的电气液压制动系统在系统正常工作下的制 动模式的液压管路图；以及图3是例示了根据本专利技术实施方式的电气液压制动系统在系统异常工作下的制 动模式的液压管路图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施方式，在附图中例示出其示例，其中相同的标号始终 指代相同的部分。图1是例示了根据本专利技术实施方式的电气液压制动系统的非制动模式的液压管 路图。参照图1，根据本实施方式的电气液压制动系统(此后称为“EHB”系统)可以包括 驾驶员在制动时所操作的制动踏板10、来自制动踏板10的力所要传递到的主缸11、位于主 缸11上以在其内储油的容器12、使用从容器12的输送来的油对各车轮RR、RL、FR和FL执 行制动的轮缸20a、20b、20c和20d、以及设置在主缸11与轮缸20a、20b、20c和20d之间的 液压控制单元30(此后表示为“HCU :Hydraulic Control Unit”)。驾驶员可以通过踩下制动踏板10来使行驶中的车辆减速或停止。主缸11被定位为从设置在其上的容器12接收油，并且通过主缸11的出口 Ila将 油向下排出。排出的油被引入HCU 30中。HCU 30可以包括用于控制后车轮RL和RR的第一管路41和用于控制前车轮FL和FR的第二管路42。第一管路41可以包括连接到轮缸20a和20b的第一入口通道43。此外，第一管路 41例如可以包括流速控制阀45、进给阀47、减压阀61和压力传感器53。第二管路42可以 包括连接到轮缸20c和20d的第二进给通道44。此外，第二管路42例如可以包括流速控制 阀46、进给阀48、减压阀62和压力传感器54。HCU 30可以包括泵63、电动机64和高压蓄能器(accumulator) 65。高压蓄能器 65的出口可以连接到第一管路41的第一进给通道43。第一管路41与第二管路42可以通 过连接通道40彼此连接，以允许高压蓄能器65的制动油(break oil)依次通过第一管路 41和第二管路42。这样，可以通过连接通道40将已经通过第一管路41的第一进给通道43 的制动油输送到第二管路42的第二进给通道44。泵63用于以高压抽取从容器12输送来的油，以产生制动压。为此，电动机64连 接到泵63以向泵63提供驱动力。高压蓄能器65设置在泵63的出口侧，并且临时地储存由于泵63的操作而产生的 高压油。第一压力传感器51设置在高压蓄能器65的出口侧以测量来自高压蓄能器65的 油压。如果测得的油压低于预先设置的压力，则使泵63工作以吸取容器12的油并用该油 为高压蓄能器65充压。第一流速控制阀45是常闭型，并且通常保持在关闭状态中。第一流速控制阀45 在驾驶员按下制动踏板10时被打开，使得储存在高压蓄能器65中的制动油引入到第一管 路41中。第三压力传感器53设置在第一流速控制阀45的出口侧以测量引入第一管路41 中的油的压力。基于测得的油压来调整第一流速控制阀45的打开率，以控制引入到第一管 路41中的制动油的流速。第一进给阀47是常闭型，并且通常保持在关闭状态。第一进给阀47在驾驶员按 下制动踏板10时被打开，使得第一管路41中的制动油能够输送到相应的轮缸。第一减压阀61是常开型，并且通常保持在打开状态。第一减压阀61在驾驶员按 下制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气液压制动系统，该电气液压制动系统包括：　　主缸，该主缸输送制动油；　　高压蓄能器，该高压蓄能器独立于所述主缸而输送制动油；　　第一管路，该第一管路连接到所述主缸和所述高压蓄能器；　　第二管路，该第二管路连接到所述主缸和所述第一管路；第一车轮，该第一车轮由所述第一管路制动；以及　　第二车轮，该第二车轮由所述第二管路制动，　　其中，所述第一管路包括第一流速控制阀以控制从所述高压蓄能器输送到所述第一管路的所述制动油的流速，并且所述第二管路包括第二流速控制阀以控制被引入所述第二管路中的所述制动油的流速。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨二镇，崔成镐，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR