一种配置手动变速箱机动车的自动离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，设置有用于承接发动机动力的钢膜片组离合单元，和用于承接钢膜片组离合单元传递过来的动力的双锥离合单元，通过外活塞推动钢膜片组离合单元的主动片组和从动片组结合，通过内活塞推动双锥离合单元的副锥盘、主锥盘和锥套结合，通过中活塞顺序供油；这样结构的自动离合器能完全取代干片摩擦离合器，与手动变速箱配置，彻底去除最难掌控、最不安全、最耗油的环节，使驾驶变得简单、轻松、安全，同时造价又增加较小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车离合器的技术，特别涉及一种配置手动变速箱机动车的自动离O
技术介绍
变速器和离合器是机动车传动的主要组成部分。当今世界，机动车变速和离合的 实现方式，主流分为一类是自动变速(ΑΤ)，另一类是手动变速(ΜΤ)。自动变速的技术，以 及生产制造，已经被欧、美、日等国家垄断，即便是中国自主品牌的自动档汽车也是采购西 方自动变速箱总成配置而成。其中，自动变速箱总成包括两个部分，一部分是行星齿轮变速 器，另一部分是液力变矩器，液力变矩器兼有变速与离合功能。手动变速器目前的技术难度 相对自动变速箱的技术较低，手动变速器也由两部分组成，一部分是带同步器的定轴式齿 轮变速箱，另一部分是干片式摩擦离合器。目前，中国只能制造手动变速器和干片离合器， 且为产能大国。自动变速与手动变速的技术比较自动变速的优点是有优异的自动变速和平滑流畅的起步性能，它对驾驶技术要求低， 对技能差的非专业司机而言，是一种安全、舒适、轻松的选择，其缺点是传动效率低、耗油 大、结构复杂、技术难度大、售价高。手动变速的优点是结构简单、造价低、传动效率高，其缺点是对驾驶者的操控技术 要求高，技术好的司机开手动档机动车既平滑流畅，张弛有度，又节油高效；但同样一辆车， 换由技术差的司机开，则跌跌撞撞，不仅耗油大，在复杂路况还易发生安全事故。因此，手动 变速箱传动效率高只是它的基本潜质。其性能是否得以实现则取决于驾驶者。导致手动档 机动车难驾驶的最主要因素是干片摩擦离合器的操控。手动档机动车要实现起步，驾驶者 双脚要随机熟练地掌握油门踏板以及离合踏板，若为上坡起步，还需手脚并用，协调操控油 门踏板、离合踏板及驻车手柄。稍有失调，则会出现前冲、后溜、熄火或发动机高转速下车却 停止不前的尴尬局面。因此，需要将自动离合器与手动变速箱进行结合1产业持续性。我国是生产手动变速箱的产能大国，通过创新、升级，将自动离合器与 手动变速箱进行结合可以使这一传统产业得以持续发展。2工艺继承性。带同步器的定轴式齿轮变速箱，即手动变速箱，是一种传动效率 高、结构简捷可靠的传统技术方案。但因其自动性差，面临被淘汰的窘境，如果可以使离合 器自动化，则可以将使手动变速箱生命得以延续。3技术跨越性。当今世界主流自动档汽车均采用欧美行星齿轮变速加液力变矩器 技术方案。若沿袭这一技术模式研发，只能步其后尘，食其牙慧。本专利技术则完全开创一条有 别于西方自动档汽车的新途径，即以离合器自动化为核心技术，再延伸到定轴齿轮变速器 自动化，实现跨越发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，能完全取代干 片摩擦离合器，与手动变速箱配置，彻底去除最难掌控、最不安全、最耗油的环节，使驾驶变 得简单、轻松、安全，同时造价又增加较小。本专利技术实现的技术方案如下一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，其特征在于设置有用于承接发动机动力的钢膜片组离合单元，该离合单元包括主动片组和从动片 组，通过外活塞推动主动片组和从动片组结合；设置有用于承接钢膜片组离合单元传递过来的动力的双锥离合单元，该离合单元包括 从左到右依次设置的副锥盘、主锥盘和锥套，副锥盘设置有锥形凸起，主锥盘和锥套均设置 有形状匹配的锥形腔，副锥盘的锥形凸起和主锥盘的锥形腔形状匹配；副锥盘左端设置内 活塞，通过内活塞推动副锥盘、主锥盘和锥套结合； 钢膜片组离合单元与双锥离合单元接力传送扭矩； 设置有用于顺序供油的中活塞；所述钢膜片组离合单元与双锥离合安装于离合器壳体内的右侧，外活塞、中活塞和内 活塞安装于离合器壳体内的左侧。所述钢膜片组离合单元包括若干片主动片和若干片从动片，一片主动片和一片从 动片相邻安装，根据荷载决定主动片和从动片的数量；主动片外圆设置有外花键，与离合器 壳体上设置的内花键键联，并可沿内花键轴向移动；从动片内孔制有内花键，与双锥离合单 元的锥套外圆上的外花键配合键联，并可沿外花键轴向移动。外活塞的缸腔由固定于离合器壳体左壁上的隔套和离合器壳体内左端的内腔构 成，外活塞位于隔套上端，外活塞还设置有白槽；外活塞的上端还设置有反推簧片，所述反 推簧片的上部固定于离合器壳体左壁上，反推簧片的片爪嵌装在外活塞的白槽内；外活塞 的右端连接设置有用于压紧钢膜片组离合单元的刚性压盘，刚性压盘右面与钢膜片组离合 单元接触；外活塞上设置有泄压微孔；外活塞还设有密封圈，用于密闭油压。在压力油作 用下，外活塞压紧主动片和从动片传递扭矩；泄油时，反推簧片把外活塞推回到左端起始位 置。为便于安装反推簧片，外活塞与刚性压盘用螺钉连接。所述隔套由螺钉固定于离合器壳体左壁上，每只螺钉衬有一只密封垫，隔套左侧 槽内设密封环，密封垫和密封环用于密封外活塞油缸；隔套上还设置有进油微孔。钢膜片组离合单元具有半结合平滑、强度高、耐磨、寿命长的优点，也有惯量大(残 余力矩大)的特性，这种特性不能满足手动变速箱的换档要求。众所周知，手动变速箱的结 构是多组不同传动比的带同步器的定轴式齿轮副构成，从空档进档或换档时，要求离合器 输出件分离彻底、惯量小，能受制于变速箱同步器而快变速，即所谓同步效应。如不能同步， 则难以换档或换档撞击；因此，有必要在钢膜片组离合单元后端设置第二级离合器单元，即 双锥离合单元。双锥离合单元是钢膜片组离合单元的接力装置——承接扭矩并传送给机动车变 速箱一轴。设置双锥离合单元的目的是满足变速箱带同步器定轴齿轮组式技术方案的特 定要求，即从空档到在档或不同传动比的齿轮组切换，离合器输出构件必须惯量小，分离彻 底，能受制于变速箱同步器，随变速箱一轴及时变换转速。所述双锥离合单元的锥套外圆设置有与从动片内花键配合的外花键，锥套右端内 孔同轴套装在离合器壳体右壁的凸起上，锥套可相对壳体转动，并由锥套左端固定的定位 盘限制其轴向移动；所述定位盘由一组螺钉固定在离合器壳体右壁上，每只螺钉衬有一只 密封垫防止漏油。当主锥盘右移时，锥套锥形腔内的内锥面和主锥盘锥形腔的外锥面相匹配，两锥 面的母线相结合，传递扭矩；锥套左侧内孔设置有与副锥盘外花键配合的内花键，可键联副 锥盘传送扭矩。当副锥盘右移时，主锥盘锥形腔的内锥面与副锥盘锥形凸起的锥面相匹配，两锥 面的母线结合，两锥面母线结合时传递扭矩；主锥盘中心孔设置有与机动车变速箱一轴外 花键配合的内花键，主锥盘同轴键联在变速箱一轴上可轴向移动；主锥盘内花键右端设置 有弹簧座，弹簧座与位于离合器壳体右壁中心孔内的碟形弹簧匹配，碟形弹簧用于使主锥 盘左移与锥套分离。副锥盘套装在内活塞右端的凸起上，副锥盘可相对内活塞转动；副锥盘右下侧设 置有固定于同一凸起上的档圈，副锥盘通过挡圈轴向定位，副锥盘可随内活塞轴向移动。中活塞缸腔和内活塞缸腔相连通，均位于隔套下方，中活塞缸腔、内活塞缸腔与外 活塞缸腔之间通过隔套上的进油微孔连通，中活塞位于内活塞上端。内活塞中心左端空心轴外圆与输油管内孔动配合设计并安装有活塞环，形成油压 封闭中心环节，承接从输油套管壁油道送来的压力油，内活塞外圆装有活塞环与中活塞内 孔构成中部油压封闭环节，中活塞外圆装有活塞环与隔套内孔构成外部油压封闭环节。内活塞左端设置有固定于离合器壳体左壁上的回位簧片，回位簧片用于使内活塞 和中活塞克服残余油压左移回位，回位簧片设有内爪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，其特征在于：设置有用于承接发动机动力的钢膜片组离合单元，该离合单元包括主动片组和从动片组，通过外活塞推动主动片组和从动片组结合；设置有用于承接钢膜片组离合单元传递过来的动力的双锥离合单元，该离合单元包括从左到右依次设置的副锥盘、主锥盘和锥套，副锥盘设置有锥形凸起，主锥盘和锥套均设置有形状匹配的锥形腔，副锥盘的锥形凸起和主锥盘的锥形腔形状匹配；副锥盘左端设置内活塞，通过内活塞推动副锥盘、主锥盘和锥套结合；设置有用于顺序供油的中活塞；所述钢膜片组离合单元与双锥离合安装于离合器壳体内的右侧，外活塞、中活塞和内活塞安装于离合器壳体内的左侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江大建，
申请(专利权)人：江大建，
类型：发明
国别省市：51