一种车用自动离合器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用自动离合器总成，包括前盘、后盘、中盘和输出盘，其特征在于：所述中盘左端中心部为壁状，与后盘壁形成腔体，限制安装于左侧的从动盘轴向位移，中盘腹腔内同轴均匀铰接有２－６只承传动力的同规格的飞锤，所述飞锤为金属体，左部为锤柄，右部为锤体，锤柄左端设有转枢孔铰接在中盘左侧中部铰座上，锤柄右侧还设有一只与连杆铰接的孔，右部锤体左侧设置有一个压在离合压盘右端的压指，右部锤体腔内设一回位活塞和回位活塞弹簧，回位活塞球形顶端在中盘内孔腔壁上的轨道上作往复运动；发动机高速旋转的离心力使飞锤组压紧安装在后盘内的离合膜片组，把动力逐渐传递给与汽车变速箱连接的输出盘；本实用新型专利技术结构简单，而且自动响应性好、接合平顺、传动效率高、寿命长、造价适中。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及涉及机动车传动领域，特别是一种车用自动离合器总成。
技术介绍
机动车(如汽车、火车、拖拉机、工程车、坦克、装甲车、摩托车等)在动力传动链中，有一个重要的传动部件是离合器。离合器起着传递和切断动力的作 用，与一般机器离合器不同的是机动车离合器要满足机动车在各种工况下接合、切断动力的需求，其性能要高得多，特别是自动变速机动车对离合器性能要求更 高、更苛刻。现有的机动车离合器主要采用的是两类， 一类是液力变矩器(液力偶合器)， 主要应用在自动档汽车、无级变速汽车、工程车辆上，它的优点是动力传递平滑、 自动性能好，缺点是技术复杂、造价高、传递效率低；另一类是干片摩擦离合器， 主要应用在手动档机动车上，它的优点是结构简单、造价低，缺点是寿命短、操 纵性差、自动控制困难。随着汽车市场的快速发展，人们对自动档汽车、自动离合汽车的需求越来越 大，但目前中国汽车工业大都采购外国的液力变矩器或自动变速箱装车，外国自 动变速箱拥有知识产权，而且耗油大，极大限制了中国民族汽车工业的发展。因 此，很有必要专利技术一种具有自动性能好、传递效率高、节能、造价适中的车用自 动离合器总成来满足中国汽车开拓市场的需要。
技术实现思路
本技术提供了一种车用自动离合器总成，可以有效解决现有车用离合器 自动性能差、传递效率低的问题。 本技术的技术方案如下一种车用自动离合器总成，包括前盘、后盘和中盘，所述前盘为一圆形金属 盘，前盘中心部分右端与发动机输出轴同轴固连，中心部左端同轴共连在一只端 面齿啮式闭锁器的固定齿副，与固定齿副偶合的是活动齿副，活动齿副以花键方 式安装在变速箱的输入轴上，固定齿副与活动齿副之间一只分隔弹簧使闭锁器处 于常分状态；所述中盘为一圆形金属盘，中盘外圆右端与前盘同轴固接，外圆左端与后盘同轴固接；所述后盘为一圆形金属盘，后盘外圆右端与中盘固接相连， 其特征在于所述中盘左端中心部为壁状，与后盘壁形成腔体，限制安装于左侧 的从动盘轴向位移，中盘腹腔内同轴均匀铰接有2-6只承传动力的同规格的飞锤， 所述飞缍为金属体，左部为锤柄，右部为锤体，锤柄左端设有转枢孔铰接在中盘 左侧中部铰座上，锤柄右侧还设有一只与连杆铰接的孔，右部锤体左侧设置有一 个压在离合压盘右端的压指，右部锤体腔内设一回位活塞和回位活塞弹簧，回位 活塞球形顶端在中盘内孔腔壁上的轨道上作往复运动。所述锤柄铰接有一只位于中盘的中心部分，联动架有2-6只与飞锤对应的铰 座，通过2-6只连杆分别与2-6只飞锤锤柄右侧孔铰接。联动架中心套装着闭锁 器的活动齿副。联动架可使飞锤平衡一致动作。中盘外圆适当位置设有两只带有 螺堵的注油孔。所述回位活塞运动轨道设计成与转枢孔同心圆切线夹角不同的两条曲线，右 侧曲线与转枢孔同心圆切线夹角大，增大了飞锤离心摆动的阻力、滞缓离合器接 合速度，使半接合过程更长一些；左侧曲线与转枢孔同心圆切线夹角小，减小飞 锤离心摆动阻力，有利于离合器全接合状态更紧密。所述后盘左端中心部内装有一只油封，后盘腔内安装离合膜片组和输出盘， 后盘腔孔制成与主动膜片花键规格相匹配的内花键；所述离合膜片组由离合压盘、 主动膜片组、从动膜片组构成，所述离合压盘厚度比主动膜片组、从动膜片组的 厚度厚，离合压盘右端承受飞锤组压指的推力，左端推压离合膜片，离合压盘外 圆制成与后盘内花键规格相匹配的外花键，随后盘等角转动并轴向移动，离合压 盘左端还设置有2-6只复位拉簧，拉簧另一端固定在中盘的右端，当飞锤压指松 压时，离合压盘在拉簧组的作用也回到右侧起始处；主动膜片外圆制成与后盘内 花键规格匹配的外花键，随后盘等角转动并轴向移动，从动膜片内圆制成与输出 盘外花键规格相匹配的内花键，随输出盘等角转动并轴向移动。所述主动膜片组的主动膜片制成截顶圆锥状的碟形片，从动膜片组的从动膜 片为平片；或者从动膜片组的从动膜片制成截顶圆锥状的碟形片，主动膜片组的 主动膜片为平片；或者把从动膜片制成带有若干只弹性舌，舌翘相间伸出片两面， 主动膜片为平片；或者把主动膜片制成带有若干只弹性舌，舌翘相间伸出片两面， 从动膜片为平片。采用"一碟一平"或"弹性舌片加平片"方案的目的是飞锤 松压时，紧贴的主动膜片从动膜片会有效分离形成间隙，主动膜片和从动膜片为一主一从的对偶安装，膜片数量根据传递动力需要设计。后盘的作用是承传动力， 连接中盘，限位输出盘，承载离合压盘、主动膜片、油封。所述离合压盘、主动膜片、从动膜片均为高硬度的优质钢材。离合压盘厚度 较大，钢性好。所述输出盘的两端呈盘状，中间为管状的工字型金属圆筒体，输出盘右端为 从动膜片盘，左端为超越齿盘，中间管状体外圆偶配后盘油封、变速箱油封、变 速箱轴承，中间管内孔与变速箱输入轴同轴活套相对转动。所述左端超越齿盘与中间管做成一体，中间管右端和从动膜片盘孔制成配偶 花键进行连接，输出盘右半部分安装在离合器腔内，左半部分安装在变速箱体内； 所述输出盘右端的从动膜片盘外圆制成与从动膜片内花键规格相匹配的外花键， 左端超越齿盘由一只内星轮滚柱式超越离合器和一个齿轮组成；所述超越离合器 的内星轮通过内花键固接在变速箱输入轴上，超越离合器外环的外圆制成一只斜 齿轮，超越离合器外环与内星轮间装有若干只滚柱；输出盘的作用是承接动力并 传给变速箱输出轴和外控装置，并通过轴承支撑变速箱输入轴、密封离合器内和 变速箱内液油。所述变速箱输入轴中心的推杆向右轴向推动，使活动齿副克服分隔弹簧力与 固定齿副啮合，形成发动机与变速箱之间的闭锁。所述中盘的作用是承传动力，连接前盘、后盘、限位从动盘，承载飞锤组， 提供飞锤组活动空间和铰接飞锤、复位飞锤的座体；飞锤组的作用是推压离合膜 片组(接合功能)，松压离合膜片组(分离功能)，飞锤组推压离合膜片组的力来 源于发动机的高转速旋转离心力，飞锤组松压离合膜片组的力来源于发动机处于 怠速状态时离心力下降，回位活塞和回位活塞弹簧的回推力。本技术的有益效果如下-本技术结构简单，而且自动响应性好、接合平顺、传动效率高、寿命长、 造价适中的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图附图中，1为前盘,2为后盘,3为中盘,4为发动机输出轴,5为固定齿副,6为活 动齿副,7为飞锤,8为转枢孔，9为连杆,10为与连杆铰接的孔，11为压指,12为回 位活塞，13为回位活塞弹簧，14为轨道，15为联动架，16为后盘左端中心部内的油封，17为输出盘，18为离合压盘，19为主动膜片组，20为从动膜片组，21 为超越离合器，22为内星轮，23为轴承，24为介齿，25为齿轴，26为复位拉黉。具体实施方式实施例l如图l所示， 一种车用自动离合器，包括前盘、后盘和中盘，所述前盘为一 圆形金属盘，前盘中心部分右端与发动机输出轴同轴固连，中心部左端同轴共连 在一只端面齿啮式闭锁器的固定齿副，与固定齿副偶合的是活动齿副，活动齿副 以花键方式安装在变速箱的输入轴上，固定齿副与活动齿副之间一只分隔弹簧使 闭锁器处于常分状态；所述中盘为一圆形金属盘，外圆左端与后盘同轴固接；所 述后盘为一圆形金属盘，后盘外圆与中盘固接相连，所述中盘左端中心部为壁状， 与后盘壁形成腔体，限制安装于左侧的从动盘轴向位移，中盘腹腔内同轴均匀铰 接有2只承传动力的同规格本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用自动离合器总成，包括前盘（１）、后盘（２）和中盘（３），所述前盘（１）为一圆形金属盘，前盘（１）中心部分右端与发动机输出轴（４）同轴固连，中心部左端同轴共连在一只端面齿啮式闭锁器的固定齿副（５），与固定齿副（５）耦合的是活动齿副（６），活动齿副（６）以花键方式安装在变速箱的输入轴上，固定齿副（５）与活动齿副（６）之间一只分隔弹簧使闭锁器处于常分状态；所述中盘（３）为一圆形金属盘，中盘（３）外圆右端与前盘（１）同轴固接，外圆左端与后盘（２）同轴固接；所述后盘（２）为一圆形金属盘，后盘（２）外圆右端与中盘（３）固接相连，其特征在于：所述中盘（３）左端中心部为壁状，与后盘（２）壁形成腔体，限制安装于左侧的从动盘轴向位移，中盘（３）腹腔内同轴均匀铰接有２－６只承传动力的同规格的飞锤（７），所述飞锤（７）为金属体，左部为锤柄，右部为锤体，锤柄左端设有转枢孔（８）铰接在中盘（３）左侧中部铰座上，锤柄右侧还设有一只与连杆（９）铰接的孔（１０），右部锤体左侧设置有一个压在离合压盘右端的压指（１１），右部锤体腔内设一回位活塞（１２）和回位活塞弹簧（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江大建，谢纯茂，
申请(专利权)人：江大建，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]