本实用新型专利技术公开了一种新型车用自动离合器的制动反转装置，其特征在于：该装置包括介齿、齿轴、外片鼓、内片套、内片鼓、单向离合器内星轮、滚柱组、反转齿轮、齿条、外膜片组、内膜片组、制动带、油封和轴承，其特征在于：所述齿轴齿轮、介齿与超越齿盘齿相互啮合形成传动链，所述齿轴通过花键分别与单向离合器内星轮、反转齿轮同轴固接，所述齿轴左右两端靠轴承安装在变速箱前箱和中箱上，齿轴上还同轴活套外片鼓、内片鼓，所述内片鼓采用花键方式与内片套同轴固接；所述外片组通过花键形式安装在内片鼓腔内，内片组通过花键形式安装在内片套外圆上，外片与内片交替偶装，外片鼓与内片套形成一个充满液压油的密闭腔；本实用新型专利技术结构简单，具有良好的制动反转性能，特别适用于车用自动离合器。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及涉及机动车传动领域，特别是一种新型车用自动离合器的制动反转装置。
技术介绍
机动车(如汽车、火车、拖拉机、工程车、坦克、装甲车、摩托车等)在动力传动链中，有一个重要的传动部件是离合器。离合器起着传递和切断动力的作用，与一般机器离合器不同的是机动车离合器要满足机动车在各种工况下接合、切断动力的需求，其性能要高得多，特别是自动变速机动车对离合器性能要求更高、更苛刻。 现有的机动车离合器主要采用的是两类，一类是液力变矩器(液力偶合器)，主要应用在自动档汽车、无级变速汽车、工程车辆上，它的优点是动力传递平滑、自动性能好，缺点是技术复杂、造价高、传递效率低；另一类是干片摩擦离合器，主要应用在手动档机动车上，它的优点是结构简单、造价低，缺点是寿命短、操纵性差、自动控制困难。 随着汽车市场的快速发展，人们对自动档汽车、自动离合汽车的需求越来越大，但要专利技术一种自动性能好、传递效率高(节能)、造价适中的车用自动离合器就必须要有先进的制动反转装置。
技术实现思路
本技术提供了一种新型车用自动离合器的制动反转装置，可以有效实现车用自动离合器的制动反转功能。 本技术的技术方案如下 一种新型车用自动离合器的制动反转装置，其特征在于该装置包括介齿、齿轴、外片鼓、内片套、内片鼓、单向离合器内星轮、滚柱组、反转齿轮、齿条、外膜片组、内膜片组、制动带、油封和轴承，其特征在于所述齿轴齿轮、介齿与超越齿盘齿相互啮合形成传动链，所述齿轴通过花键分别与单向离合器内星轮、反转齿轮同轴固接，所述齿轴左右两端靠轴承安装在变速箱前箱和中箱上，齿轴上还同轴活套外片鼓、内片鼓，所述内片鼓采用花键方式与内片套同轴固接；所述齿条切向运动可使反转齿轮反转，推动齿条的动力可以是液压、气压、电动；所述外片组通过花键形式安装在内片鼓腔内，内片组通过花键形式安装在内片套外圆上，外片与内片交替偶装，外片鼓与内片套形成一个充满液压油的密闭腔。 在外片鼓和内片鼓外圆上分别环绕有两只制动带，非工作状态，制动带呈松弛状，还可采用制动瓦形成抱闸方案。 所述外片和内片用高硬度钢片制成。 所述油封设置有三个，均起密封腔内液压油的作用。 所述制动反转装置的介齿、齿轴右部安装在变速箱前箱内，其余零部件安装在变速箱中箱内。 所述制动反转装置在非工作状态时，齿轴带着外片鼓、内片套、内片鼓、单向离合器、反转齿轴随输出盘作惰性转动，该制动反转装置具有三种工作状态A、半制动工作，外片制动带或制动瓦工作，外片鼓被制动，外片膜组与内膜组之间的液压油粘性牵引使齿轴转速减慢并通过传动链使输出盘转速减慢；B、全制动，外片制动带或制动瓦、内片制动带或制动瓦同时工作，外片鼓、内片鼓同时被制动，传动链上的输出盘也被制动；C、反转，齿条切向运动，推动反转齿轮、齿轴、输出盘反向转动一个有限角度，由于齿轴与内片套间装有单向离合器，所以，被制动的外片鼓和内片鼓不影响齿轴反转。 本技术的有益效果如下 本技术结构简单，具有良好的反转制动性能，特别适用于车用自动离合器。附图说明图1为本技术的结构示意图 图2为本技术用于车用自动离合器的结构示意图 附图中，1为前盘，2为后盘，3为中盘，4为发动机输出轴，5为固定齿副，6为活动齿副，7为飞锤，8为转枢孔，9为连杆，10为与连杆铰接的孔，11为压指，12为回位活塞，13为回位活塞弹簧，14为轨道，15为联动架，16为后盘左端中心部内的油封，17为输出盘，18为离合压盘，19为主动膜片组，20为从动膜片组，21为超越离合器，22为内星轮，23为轴承，24为介齿，25为齿轴，26为外片鼓，27为内片套，28为内片鼓，29为单向离合器内星轮，30为滚柱组，31为反转齿轮，32为齿条，33为外膜片组，34为内膜片组，35为制动带，36为制动装置上的轴承，37为油封一，38为油封二，39为油封三，40为分隔弹簧。具体实施方式 如图1所示，一种新型车用自动离合器的制动反转装置，该装置包括介齿、齿轴、外片鼓、内片套、内片鼓、单向离合器内星轮、滚柱组、反转齿轮、齿条、外膜片组、内膜片组、制动带、油封和轴承，其特征在于所述齿轴齿轮、介齿与超越齿盘齿相互啮合形成传动链，所述齿轴通过花键分别与单向离合器内星轮、反转齿轮同轴固接，所述齿轴左右两端靠轴承安装在变速箱前箱和中箱上，齿轴上还同轴活套外片鼓、内片鼓，所述内片鼓采用花键方式与内片套同轴固接；所述齿条切向运动可使反转齿轮反转，推动齿条的动力可以是液压、气压、电动，本实施方式采用液压油缸；所述外片组通过花键形式安装在内片鼓腔内，内片组通过花键形式安装在内片套外圆上，外片与内片交替偶装，外片鼓与内片套形成一个充满液压油的密闭腔。 在外片鼓和内片鼓外圆上分别环绕有两只制动带，非工作状态，制动带呈松弛状，还可采用制动瓦形成抱闸方案。 所述外片和内片用高硬度钢片制成。 所述油封设置有三个，均起密封腔内液压油的作用。 所述制动反转装置的介齿、齿轴右部安装在变速箱前箱内，其余零部件安装在变速箱中箱内。 所述制动反转装置在非工作状态时，齿轴带着外片鼓、内片套、内片鼓、单向离合器、反转齿轴随输出盘作惰性转动，该制动反转装置具有三种工作状态A、半制动工作，外片制动带或制动瓦工作，外片鼓被制动，外片膜组与内膜组之间的液压油粘性牵引使齿轴转速减慢并通过传动链使输出盘转速减慢；B、全制动，外片制动带或制动瓦、内片制动带或制动瓦同时工作，外片鼓、内片鼓同时被制动，传动链上的输出盘也被制动；C、反转，齿条切向运动，推动反转齿轮、齿轴、输出盘反向转动一个有限角度，由于齿轴与内片套间装有单向离合器，所以，被制动的外片鼓和内片鼓不影响齿轴反转。 如图2所示，一种车用自动离合器，包括前盘、后盘、中盘和上述的制动反转装置，所述前盘为一圆形金属盘，前盘中心部分右端与发动机输出轴同轴固连，中心部左端同轴共连在一只端面齿啮式闭锁器的固定齿副，与固定齿副偶合的是活动齿副，活动齿副以花键方式安装在变速箱的输入轴上，固定齿副与活动齿副之间一只分隔弹簧使闭锁器处于常分状态；所述中盘为一圆形金属盘，中盘外圆右端与前盘同轴固接，外圆左端与后盘同轴固接；所述后盘为一圆形金属盘，后盘外圆右端与中盘固接相连，所述中盘左端中心部为壁状，与后盘壁形成腔体，限制安装于左侧的从动盘轴向位移，中盘腹腔内同轴均匀铰接有2-6只承传动力的同规格的飞锤，所述飞锤为金属体，左部为锤柄，右部为锤体，锤柄左端设有转枢孔铰接在中盘左侧中部铰座上，锤柄右侧还设有一只与连杆铰接的孔，右部锤体左侧设置有一个压在离合压盘右端的压指，右部锤体腔内设一回位活塞和回位活塞弹簧，回位活塞球形顶端在中盘内孔腔壁上的轨道上作往复运动。 所述锤柄铰接有一只位于中盘的中心部分，联动架有2-6只与飞锤对应的铰座，通过2-6只连杆分别与2-6只飞锤锤柄右侧孔铰接。联动架中心套装着闭锁器的活动齿副。联动架可使飞锤平衡一致动作。中盘外圆适当位置设有两只带有螺堵的注油孔。 所述回位活塞运动轨道设计成与转枢孔同心圆切线夹角不同的两条曲线，右侧曲线与转枢孔同心圆切线夹角大，增大了飞锤离心摆动的阻力、滞缓离合器接合速度，使半接合过程更长一些；左侧曲线与转枢孔同心圆切线夹角小，减小飞锤离心摆动阻力，有利于离合器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型车用自动离合器的制动反转装置，其特征在于：该装置包括介齿（２４）、齿轴（２５）、外片鼓（２６）、内片套（２７）、内片鼓（２８）、单向离合器内星轮（２９）、滚柱组（３０）、反转齿轮（３１）、齿条（３２）、外膜片组（３３）、内膜片组（３４）、制动带（３５）、油封和轴承（３６），其特征在于：所述齿轴（２５）的齿轮、介齿（２７）与超越齿盘齿相互啮合形成传动链，所述齿轴（２５）通过花键分别与单向离合器内星轮（２９）、反转齿轮（３１）同轴固接，所述齿轴（２５）左右两端靠轴承（３６）安装在变速箱前箱和中箱上，齿轴（２５）上还同轴活套外片鼓（２６）、内片鼓（２８），所述内片鼓（２８）采用花键方式与内片套（２７）同轴固接；所述外片组通过花键形式安装在内片鼓（２８）腔内，内片组通过花键形式安装在内片套（２７）外圆上，外片与内片交替偶装，外片鼓（２６）与内片套（２７）形成一个充满液压油的密闭腔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江大建，谢纯茂，
申请(专利权)人：江大建，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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