本发明专利技术涉及手动变速箱安装用自动变速装置，具体是对用脚踩下离合器踏板，用手操作变速器杆而实施变速的普通手动变速箱，增加应用对利用电动机和齿轮组合的离合器驱动装置、利用电动机和齿轮组合的变速器杆驱动装置以及汽车行驶状态实时进行监测而需要变速时控制电动机的控制部，从而使手动变速箱如自动变速箱，同样可以实施自动变速。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车变速箱，具体是手动变速箱根据汽车行驶状态相应地自动变换齿轮啮合的手动变速箱安装用自动变速装置。
技术介绍
汽车的变速箱中手动变速箱比较价廉，适合重视燃料效率、富有动感驾驶的用户使用，但，换档时，每次都必须踩上离合器踏板，起动变速杆。不但增加驾驶人员的负担，在此状态下长时间行驶，则容易加重驾驶人员的疲劳感。为解决所述问题，目前已开发使用自动变速箱，但比手动变速箱价格高，燃料的消耗 量也大，加速度性能不如手动变速箱而无法满足喜欢富有动感的驾驶的人员的需求。因此传统的手动变速箱应在保留其结构和优点的基础上，需要加以应用自动变速箱的优点。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于，提供一种可根据汽车的速度相应地自动运行换档的手动变速箱安装用自动变速装置且配件使用量最少的装置。本专利技术的目的在于，不需更换原安装使用的手动变速器的前提下，可以简单地安装手动变速箱的外壳上，以取代自动变速箱的手动变速箱安装用自动变速装置。技术方案为实现所述目的，本专利技术的实施方案包括离合器驱动装置，在具备通过离合器杆驱动的离合器和通过控制轴变速的手动变速齿轮部的手动挡汽车，驱动所述离合器杆，使所述手动变速齿轮部选择性地从发动机的旋转力分离；控制轴驱动装置，手动变速齿轮部通过所述离合器驱动装置，从发动机的旋转力分离，则驱动所述控制轴，使手动变速齿轮部的手动齿轮变速；控制部，实时检测汽车的行驶状态，需要变速时，先控制所述离合器驱动装置，然后控制所述控制器驱动装置，使所述手动变速箱的齿轮自动变速。优选的是所述控制部对从汽车的速度、发动机rpm、驱动轴的rpm加速位置、制动器驱动与否、齿轮位置中选择的其中之一以上实时进行测定。所述离合器驱动装置包括蜗杆，可旋转地具备于框架，通过驱动电动机旋；蜗轮，与所述蜗杆哨合，向直角方向传递旋转力；小齿轮，与所述蜗轮位于同一轴上而与其一同旋转；齿条，与所述小齿轮啮合，沿直线移动而驱动所述离合器杆。所述驱动电动机还具备低速传感器而测定旋转数，并将该测定值传送到所述控制部。所述蜗杆旋转轴还具备位置传感器，测定所述蜗轮或小齿轮的旋转数，并将该测定值传送到所述控制部。所述控制轴驱动装置包括选择器驱动装置，使所述控制轴端部上固定的驱动齿轮按一定角度旋转，随之使所述控制轴围绕其中心轴旋转；换挡驱动装置，使所述驱动齿轮沿其中心轴方向移动，随之使所述控制轴沿其纵向移动。所述选择器驱动装置包括蜗杆，可旋转地具备于固定块上，通过驱动电动机旋转；蜗轮，与该蜗杆啮合而向直角方向传递旋转力；连接齿轮，与所述蜗轮位于同一轴上而与其一同旋转。所述换挡驱动装置包括蜗杆,可旋转地具备于固定块上,通过驱动电动机旋转； 蜗轮，与该蜗杆哨合，向直角方向传递旋转力；小齿轮，与所述蜗轮位于同一轴上而与其一同旋转；移动轴，形成所述小齿轮啮合的齿条而沿其纵向移动，并可旋转地连接于所述控制轴的轴。所述选择器驱动装置和换挡驱动装置各自还具备位置传感器而测定各自旋转数， 并将该测定值传送到所述控制部。有益效果如上所述，本专利技术涉及手动变速箱安装用自动变速装置，以简化结构，实施自动变速功能，不需更换既有的汽车手动变速装置，安装成本也低廉，且实施自动变速功能而与传统的手动变速箱安装用自动变速装置相比，配件使用量少，只需简单地安装在手动变速箱外壳而具有操作工艺比较容易进行的优点。附图说明图I是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的概略示意图，图2是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的离合器驱动装置示意图，图3是图2的各齿轮的结合状态示意图，图4是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的控制轴驱动装置的实施例示意图，图5是利用图4的选择器驱动装置的动作状态示意图，图6是利用图4的换档驱动装置的动作状态示意图，图7本专利技术涉及手动变速箱安装用自动变速装置的安装实施例示意图。图中符号说明I :控制轴8 :离合器杆 100 :控制部200 :离合器驱动装置210 :框架220 :蜗杆230:蜗轮240 :小齿轮250 :齿条260 :低速传感器270 :位置传感器300 :控制轴驱动装置310 :选择器驱动装置320 :换挡驱动装置311，321:固定块312，322:蜗杆313，323 :驱动电动机314，324:蜗轮315:连接齿轮316，328 :位置传感器325 :小齿轮326 :移动轴330 :驱动齿轮具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图I是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的概略示意图，图2是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的离合器驱动装置示意图，图3是图2的各齿轮的结合状态示意图，图4是本专利技术的手动变速箱安装用自动变速装置的控制轴驱动装置的实施例示意图，图5是利用图4的选择器驱动装置的动作状态示意图，图6是利用图4的换档驱动装置的动作状态示意图，图7本专利技术涉及手动变速箱安装用自动变速装置的安装实施例示意图。如图I所示，手动变速箱安装用自动变速装置其组成包括控制部(100)和离合器驱动装置(200)以及控制轴驱动装置(300)。首先，离合器驱动装置(200)是，驱动离合器杆(8)，使离合器圆盘选择性地从发动机的(30)旋转力分离，控制轴驱动装置(300)是根据离合器驱动装置(200)，离合器圆盘从发动机的旋转力分离之后，使控制轴(I)驱动而使手动挡换挡。控制部(100)是实时检测汽车的行驶状态，需要变速时，选择控制离合器驱动装置 (200)，然后控制控制轴驱动装置(300)，使手动变速装置(10)自动变速而实现手动变速箱的自动变速。所述控制部(100)是从汽车速度和发动机rpm、驱动轴rpm加速位置、制动器驱动与否、齿轮位置中选择一种以上，实施进行测量而对离合器驱动装置(200)和控制器轴驱动装置(300)实施控制。而且控制部(100)是先检测汽车各配件的动作状态之后控制离合器驱动装置(200)和控制轴驱动装置(300)，因此各配件上均具备传感器。就是说，具备检测汽车加速器驱动位置的加速传感器、检查汽车低速延迟状态的低速传感器、检测制动器驱动位置的驱动传感器、检测发动机启动状态的启动传感器、检测侧制动器位置的侧传感器以及检测啮合变速齿轮部齿轮位置的齿轮位置传感器。所述加速传感器和低速传感器、制动传感器、启动传感器、侧传感器以及齿轮位置传感器的测定值会实时传送到控制部(100)，易于控制离合器驱动装置(200)和控制轴驱动装置(300 )而自动换档，但这些传感器未在附图中标示。离合器驱动装置(200)的实施例是如图2至图3所示，由框架(210)、蜗杆(220)、 蜗轮(230)、小齿轮(240)以及齿条(250)组成。 蜗杆(220 )是可旋转地装配在框架(210 )上，通过驱动电动机(222 )旋转，并具备蜗轮(230)，以便与蜗杆(220)连接而将旋转力向直角方向传递。小齿轮(240)配置于同一轴上，与蜗轮(230) —同旋转，齿条(250)是与小齿轮 (2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.06 KR 10-2010-00007391.一种手动挡汽车用自动变速装置，其特征在于，包括 离合器驱动装置，具备通过离合器杆驱动的离合器和通过控制轴变速的手动变速齿轮部的手动挡汽车，驱动所述离合器杆，使所述手动变速齿轮部选择性地从发动机的旋转力分离； 控制轴驱动装置，手动变速齿轮部通过所述离合器驱动装置从发动机的旋转力分离，则驱动所述控制轴，使手动变速齿轮部的手动齿轮变速； 控制部，实时检测汽车的行驶状态，需要变速时，先控制所述离合器驱动装置，然后控制所述控制器驱动装置，使所述手动变速箱的齿轮自动变速。2.根据权利要求I所述的手动挡汽车用自动变速装置，其特征在于， 所述控制部是对从汽车的速度、发动机rpm、驱动轴的rpm加速位置、制动器驱动与否、齿轮位置中选择的其中之一以上实时进行测定。3.根据权利要求I所述的手速挡汽车用自动变速装置，其特征在于， 所述离合器驱动装置包括 蜗杆，可旋转地具备于框架，通过驱动电动机旋转； 蜗轮，与所述蜗杆啮合，向直角方向传递旋转力； 小齿轮，与所述蜗轮位于同一轴上而统一旋转； 齿条，与所述小齿轮啮合，沿直线移动而驱动所述离合器杆。4.根据权利要求3所述的手动挡汽车用自动变速装置，其特征在于， 所述驱动电动机还具备低速传感器而测定旋转数，...
【专利技术属性】
技术研发人员：白祯皓，
申请(专利权)人：东焕产业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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