【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆驻车制动拉索的中间连接支架。技术背景在现有技术中，有一种拉索布置型式为驻车制动手柄接出一根拉索，该拉索护套 接头通过一个连接支架与左拉索芯相连，同时该拉索的拉索芯与右拉索芯相连。此种布置 型式三根拉索芯上的力是相等的。现有技术中，连接支架不能很好的减小前拉索护套与拉 索芯之间的摩擦力，可能还会加大该摩擦力，同时拉索的对接工艺比较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型的车辆驻车制动拉索的中间连接支架，既能实现各 项连接功能，减轻前拉索护套与拉索芯之间的摩擦，同时能保证拉索之间的运动干涉摩擦 尽可能的小，以及能简化对接工艺。本专利技术由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个 折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉 索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。本专利技术所述折弯边两侧边缘均形成防止过多磨损的翻边。本专利技术所述折弯角为圆弧形。本专利技术支架两侧的折弯边相互平行。导向管与支架通过电阻焊焊接在一起。本专利技术通过冲压及折弯等工序，还需要适当的焊接，强度可靠。在与拉索护套有运 动干涉的地方设计了翻边，保证与拉索护套之间的摩擦减少为最小。另外设计的限制偏摆 的机构(导向管)有效地保证了拉索接头与本专利技术支架之间的连接配合的方便性，同时不会 由于拉力较大而导致支架变形。附图说明图1是本专利技术的轴向视图； 图2是本专利技术的俯视图；图3是本专利技术的主视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术进行详细说明。本专利技术由支架A和可限制偏摆的导向管B组成，两...
【技术保护点】
一种车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于：由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志军，李亮，胡大财，邹辉，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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