车辆制动结构制造技术

本创作系关于一种车辆制动结构，该车辆制动结构包括一座体、一曲柄及一连杆，该座体设有锁固孔，可供固定组件穿设结合于该车体外侧，而该曲柄枢设于该座体一侧，且曲柄一端可供接设一制动线，该连杆接设于该曲柄上，而该连杆一端可供连接该制动片；利用上述结构，当该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉动该制动片进行制动，达到滑顺省力之制动效果者。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本创作系有关于一种车辆制动结构，尤其是指一种可使换档或煞车制动之传动动 作更省力顺畅之制动结构。
技术介绍
按，习用之车辆制动结构，一般均以制动线直接牵引换档或煞车器之制动片，其仅 利用欲制动作用器内之滑杆进行作动，在操作上需使用较大之作用力，请再参照第十一图， 习用的换文件制动结构，在欲换文件时，一般系透过扳动换档杆，可依序连动钢索与连动结 构，并透过该连动结构，可连动该离合器中之离合部与该转动部进行结合或分离之动作； 惟，习用的换文件杆结构使用时，因为是直接使制动线(3)牵动制动片(31)而进行换档，故 而为直接将力量施于该动作上，因而造成需施力较大方可达成换档动作，若此一动作不顺 畅抑或费力，使得驾驶者在行驶过程中不易切换档位，进而造成换档动作在操作上的不便， 如此，实有改良之必要。
技术实现思路
本创作人有鉴于此，遂悉心加以研究设计，于今有本创作产生。缘此，本创作主要 目的在于提供一种车辆制动结构，系结合于车体之制动线与制动片间，该车辆制动结构包 括一座体、一曲柄及一连杆，该座体设有锁固孔，可供固定组件穿设结合于该车体外侧，而 该曲柄枢设于该座体一侧，该曲柄一端可供接设该制动线，该连杆接设于该曲柄上，而该 连杆一端可供连接该制动片，该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉动该 制动片进行制动；利用上述结构，当该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉 动该制动片进行制动，实现滑顺省力的制动效果。附图说明1、(la)制动结构11、(Ila)座体111、锁固孔12、(12a)曲柄121、槽道121a、穿孔122、轴杆13、(13a)连杆131、轴孔14、固定组件15、万向接头2、车体21、制动线22、制动片23、固定组件3、制动线31、制动片具体实施方式以下藉由图式，说明本创作之构造、特点以及实施例，俾使贵审查人员对于本创作有更进一步了解。请参阅第一图至第三图所示，本创作系关于一种车辆制动结构(1)，系结合于一车 体⑵之制动线(21)与制动片(22)间，该车辆制动结构⑴包括一座体(11)、一曲柄(12) 及一连杆(13)，该座体(11)设有锁固孔(111)，可供固定组件(23)穿设结合于该车体(2) 外侧，而该曲柄(12)枢设于该座体(11) 一侧，该曲柄(12) —端设有一槽道(121)可供接 设该制动线(21)，该连杆(13)由一固定组件(14)接设于该曲柄(12)上，而该连杆(13) — 端可供连接该制动片(22)，当该制动线(21)由使用者操纵拉动状态下，该曲柄(12)则受连 动而掣动该连杆(13)拉动该制动片(22)进行换档。藉由该曲柄(12)所形成的连动，使操 作者得以较轻之力道，令制动动作达到省力、顺畅之目的。请参阅第四、五图所示，本创作于实施时(本实施系以车辆换档为例)，系以牵动 制动线(21)而使固定于该座体(11)之曲柄(12)连动相嵌接之连杆(13)，进而带动该制动 片(22)切换车体(2)内之换档机构而进行换档。请参阅第六图至第八图所示，为本创作车辆制动结构(Ia)的另一实施例，该曲柄 (12a)具有二呈间隔设置之穿孔(121a)，该二穿孔(121a)分别结合一万向接头(15)，且分 别与该座体(11a)、制动线(21)形成枢接；而该曲柄(12a)中段设有一轴杆(122)，该连杆 (13a) 一端具有一枢合于该轴杆(122)之轴孔(131)，该轴孔系可供连杆枢设其上，从而令 各组件间形成枢接之状态，并配合尺寸公差的设计，令本创作受制动线(21)牵动时，该曲 柄(12a)与该连杆(13a)得以较佳的角度(见第九、十图)，连动该制动片(22)摆动。综合上述所言，本创作之 辆制动结构(1)、(Ia)在使用上系藉曲柄(12)、(12a)与连杆(13)、(13a)而将经制动线(21)所施之力加成，故而仅需施较小的力即可达成换 档动作，确实达到省力的目的，并使整个换档动作更为顺畅且易于实施，于创作上确具实用 性。上列详细说明系针对本创作之一可行实施例之具体说明，惟该实施例并非用以限 制本创作之专利范围，凡未脱离本创作之技艺精神所为之等效实施或变更，均应包含于本 创作之专利范围中。综上所述，本创作不但在空间型态上确属创新，并能较习知技术有增进上述多项 功效，整体而言，确具有极佳之产业利用价值与实用性，诚不失为一优异、突出之创新设计， 依法提出专利申请。权利要求一种车辆制动结构，系结合于车体之制动线与制动片间，该车辆制动结构包括一座体、一曲柄及一连杆，其特征在于该座体设有锁固孔，可供固定组件穿设结合于该车体外侧，而该曲柄枢设于该座体一侧，该曲柄一端可供接设该制动线，该连杆接设于该曲柄上，而该连杆之另端可供连接该制动片；利用上述结构，当该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉动该制动片进行制动。2.根据权利要求1所述之车辆制动结构，其特征在于曲柄具有二呈间隔设置之穿孔， 该二穿孔分别结合一万向接头，且分别与该座体、制动线形成枢接。3.根据权利要求2所述之车辆制动结构，其特征在于该曲柄中段设有一轴杆，并于轴 杆一端设有轴孔。4.根据权利要求3所述之车辆制动结构，其特征在于该轴孔系可供连杆枢设其上。专利摘要本创作系关于一种车辆制动结构，该车辆制动结构包括一座体、一曲柄及一连杆，该座体设有锁固孔，可供固定组件穿设结合于该车体外侧，而该曲柄枢设于该座体一侧，且曲柄一端可供接设一制动线，该连杆接设于该曲柄上，而该连杆一端可供连接该制动片；利用上述结构，当该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉动该制动片进行制动，达到滑顺省力之制动效果者。文档编号B60T11/04GK201745567SQ20102017045公开日2011年2月16日 申请日期2010年4月22日 优先权日2010年4月22日专利技术者宗益旺 申请人:宗益旺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动结构，系结合于车体之制动线与制动片间，该车辆制动结构包括一座体、一曲柄及一连杆，其特征在于：该座体设有锁固孔，可供固定组件穿设结合于该车体外侧，而该曲柄枢设于该座体一侧，该曲柄一端可供接设该制动线，该连杆接设于该曲柄上，而该连杆之另端可供连接该制动片；利用上述结构，当该制动线拉动状态下，该曲柄则受连动而掣动该连杆拉动该制动片进行制动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宗益旺，
申请(专利权)人：宗益旺，
类型：实用新型
国别省市：71