车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统技术方案

车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，包括传感器、信号调理电路、动力或信号发生控制系统、伺服控制放大器、多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验装置主体；所述传感器还连接所述信号调理电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所述伺服控制放大器；所述信号调理电路和所述伺服控制放大器连接到所述多功能数据采集卡；所述多功能数据采集卡连接到所述主控计算机；本实用新型专利技术提供一种车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，根据具体工况环境进行橡胶减振器多参数的动态性能试验研究，获得其动态特性及其关系较完整的系统分析，实现车辆橡胶减振器合理化设计。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统
本技术涉及一种测控系统，具体是指车辆橡胶减振器专用动态性能测控系 统。
技术介绍
各种交通车辆由于工作环境中振源较多，造成多种危害，如零部件损坏、坚固件松 弛，并产生严重的噪音和浪费能源。某些车辆因为共振等现象产生的噪声污染更加严重。 其振动控制问题是当今的各大企业间竞争的关键问题之一。对这些振动现象进行控制就是 使之产生较弱的振动，但某些情况下，如路面不平度、发动机燃烧的不稳定性等都是不可控 的。理论上某些情况下的振动是可以消除的，但是却要消费较高的成本，会使制造企业的产 品成本增加。所以，设计者应在保证制造成本的前提下，把振动控制在一个合理的范围内。 减振产品主要有弹簧、油液减振器、橡胶减振器。橡胶减振器作为一种物美价廉的产品，其具有多方向减振、制造工艺简单、安装方 便等优点，在车辆工程中得到广泛的应用。但其工作环境是复杂的动态工况，大多数橡胶减 振器的规范标准却只有静态或准静态设计参数，对橡胶胶减振器的动态参数系统的关系分 析更是缺乏，这使得其应用只能根据静态设计参数加以推理，进行经验设计，由此，国内车 辆设计时会尽量避免使用这种设计。利用橡胶减振器的动态参数系统的特性进行机械结 构、车辆工程等进行工程动态设计是生产企业获得自主知识，发展工业设计优良产品的必 然需求。目前对车辆橡胶减振器的测试专用设备一般也只有静态或准静态设备，不能快速 准确地对橡胶减振器进行动态多参数系统测试和动态数据关系分析，不能够提供设计车辆 橡胶减振器所必须的多种设计参考。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种车辆橡胶减振器专用动态性能测 控系统，根据具体工况环境进行橡胶减振器多参数的动态性能试验研究，获得动态特性和 关系系统分析，实现车辆橡胶胶减振器合理化设计。本技术采用以下技术方案解决上述技术问题车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，包括传感器、信号调理电路、动力或信号 发生控制系统、伺服控制放大器、多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验装置主体；所述传感器还 连接所述信号调量电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所述伺服控制放大器；所述信号调理电路和所述伺服控制放大器连接到所述多功能数据采集卡；所述多 功能数据采集卡连接到所述主控计算机。所述传感器包括位移传感器、速度传感器、阻尼力传感器。本技术的优点在于设计了一种非线性粘弹性减振器动态性能测试系统，较完整地研究和分析了被测试对象的动态性能组成和测试数据间动态关系及显示方案，进行 了各种动态关系分析，选择了测试系统的硬件构成，分析了系统的工作原理和测试流程，并 设计出了动态性能测试软件，软件开发是该虚拟测试系统的核心，采用波形输入调试软件， 运行结果表明该虚拟测控系统是可行的。动态性能测试系统的动态特性参数构成和关系分 析是目前该类设备中较全面的系统。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图1是本技术系统硬件组成框图。图2是本技术中循环采样示意图。图3是本技术中两个通道同步采样的示意图。图4是本技术间隔扫描示意图。图5是本技术中动态性能测试软件结构框架图。图6是本技术程序总体工作流程图。图7是本技术中读取波形文件并将四路信号分离框图。图8是本技术中用户界面图(局部图形)。图9是本技术中波形显示面板(局部图形)。具体实施方式车辆橡胶减振器动态性能计算机测控系统包括硬件设计与软件设计。硬件设计 如图1所示，主要包括传感器、信号调理电路、动力或信号发生控制系统、伺服控制放大器、 多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验 装置主体；所述传感器还连接所述信号调理电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所 述伺服控制放大器；所述信号调理电路和所述伺服控制放大器连接到所述多功能数据采集 卡；所述多功能数据采集卡连接到所述主控计算机。所述传感器包括位移传感器、速度传感 器、阻尼力传感器。随着计算机和软件技术的发展，虚拟仪器正在逐渐成为测试领域的发展方向。本 测试系统软件采用虚拟仪器图形化编程语言Lab VIEW来编写。软件采用了自上而下的模 块化程序设计思想，用户可以在计算机上实现对激励信号的输出、振动信号的采集、分析处 理以及信号的显示与存取等操作。用户可根据测试的具体要求设定激励信号的频率，幅值 等参数。软件的分析功能主要有测试件减振性能分析，信号相关性分析、信号功率谱分析。 一般的工作过程为输出激励信号，采集信号，保存信号，取出信号，数字滤波，信号分析。用 户操作面板主要由信号显示部分与参数设定部分组成，其中参数设定部分包括数据采集参 数设定与数据分析参数设定及结果显示。非线性减振器动态性能测控系统主要是由计算机和外围输入和输出通道组成。输 入通道接受和采集来自各种传感器和有关环节送来的各种信号和信息，经过计算机的分 析、判断、计算和处理，然后通过输出通道发出各种控制信号和命令、以完成预定的测控任 务，包括对各种测控系统硬件的驱动、诊断和对被测数据进行处理以后的数字、图标、图像、 图形和文件的形式显示、记录和打印，对受控过程或试验对象以某种规律或控制算法进行控制，上述这些任务需要驱动、诊断和处理软件以及算法软件来完成。这些软件是运行在计 算机上的测控系统软件。下面详细描述硬件部分A、主测控机为IBM-PC微机，通过数据采集卡对实验系统进行测控，系统采用位置 反馈控制，因此位移信号通过适当处理转化为调整指令发送到伺服控制器。实验装置主体 动作指令由微机发出，通过数据采集卡的D/A接口进入控制放大器进行信号放大和调节； 输出电流信号，使实验装置主体沿要求的方向和位移运动，同时带动减振器运动，并分别通 过与实验装置主体固连的位移传感器和速度传感器测量位移和速度，通过主机调整螺杆上 固定的力传感器测量阻尼力，检测得到位移信号，速度信号和阻尼力信号通过适当的调理， 分别进入数据采集卡的三路A/D接口 ；计算机通过数据处理得到要求的减振器特性曲线。B、位移传感器主要用来测量活塞缸的位移大小及方向。选用WYW-20D型差动变压 器式位移传感器。表1位移传感器主要参数为权利要求1.车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，其特征在于包括传感器、信号调理电路、 动力或信号发生控制系统、伺服控制放大器、多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验装置主体；所述传感器还连接 所述信号调量电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所述伺服控制放大器；所述信号调理电路和所述伺服控制放大器连接到所述多功能数据采集卡；所述多功能 数据采集卡连接到所述主控计算机。2.如权利要求1所述的车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，其特征在于所述传 感器包括位移传感器、速度传感器、阻尼力传感器。专利摘要车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，包括传感器、信号调理电路、动力或信号发生控制系统、伺服控制放大器、多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验装置主体；所述传感器还连接所述信号调理电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所述伺服控制放大器；所述信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆橡胶减振器专用动态性能测控系统，其特征在于：包括传感器、信号调理电路、动力或信号发生控制系统、伺服控制放大器、多功能数据采集卡、主控计算机；所述传感器与所述动力或信号发生控制系统连接到实验装置主体；所述传感器还连接所述信号调量电路，所述动力或信号发生控制系统还连接所述伺服控制放大器；所述信号调理电路和所述伺服控制放大器连接到所述多功能数据采集卡；所述多功能数据采集卡连接到所述主控计算机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱聪玲，薛永生，贵文胜，苏发，丁志刚，张福江，李丽娜，肖雪青，池德汝，刘彬斌，余罗兼，巫盛涛，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]