摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，包括具有一个凹形装夹槽的本体，在装夹槽的左右两侧上分别设置有左、右调节机构，其特点在于，所述左、右调节机构包括圆柱状的左、右调节器，左、右调节器靠外表设置的外螺纹可转动地旋接在设置于装夹槽两侧本体上的螺纹孔内，左、右调节器相对的一侧分别设置有左、右定位块，所述左、右定位块各自具有一个尖端相对的锥形面。采用本装置后，可靠左、右定位块的锥形面对减震器上接头孔的两侧进行定位，同时，旋转左、右调节器调节其位置，可实现对减震器上接头进行夹紧固定，即可方便、快捷地实现装夹定位。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车减振器示功试验用装夹装置，特别是一种试验时对摩 托车减振器上夹头的装夹装置。
技术介绍
摩托车减震器在做示功试验时，上下接头均需要在示功试验台上安装并夹紧固 定，且需要符合QC/T62-2007《摩托车和轻便摩托车减震器》的以下相关安装要求①在竖 直平面上保持垂直，以减少试验时阻尼器活塞运动与筒壁的摩擦对试验结果(压缩阻力、 复原阻力)的影响；②减震器安装的垂直位置尽可能与力传感器的中心线重合，使力传感 器的测量更加准确、有效。原有的WDTS-III型减震器示功试验台的上接头安装装置，其前、后减震器上接头 安装装置结构各有不同。其中前减震器上接头的安装和固定采用抱箍装置，因其与减震器 叉管在未夹紧时有较大间隙，所以正确调整安装位置后再夹紧会造成减震器倾斜；且该固 定夹紧方式在叉管的光滑表面上实施不可靠，会出现试验中零部件脱出的现象，存在安全急 ^^ ο另外，后减震器上接头采用的安装装置，其结构为包括一个凹形装夹槽的本体，在 装夹槽的左右两侧壁上分别同向设置一开槽，采用一螺杆穿过减振器上接头孔并安装在开 槽内，螺杆上在位于装夹槽左右侧壁的两侧分别用螺母夹紧固定。这种结构也存在以下缺 陷①减震器上接头与装置两端的间隙很大，装夹时需加垫圈或衬套消除左右间隙，如果垫 圈或衬套尺寸不合适，则难以实现减震器与力传感器中心线的对中要求，且试验时减震器 会左右移动的现象也不能完全消除；螺杆与减震器上接头孔的配合间隙也势必会产生上、 下窜动，这些因素将对试验结果产生较大影响。②该装置一侧为开槽，未封闭，试验振动速 度较高时会造成减震器脱落(如试验速度选择> 0. 5m/s的情况)，同样存在安全隐患。③ 另外，根据不同减震器与该装置两端间隙的不同，装夹时要加入不同的垫圈或衬套，而且两 端夹紧要使用螺杆、螺母、扳手，增加了试验成本，降低了装夹效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种 定位可靠、测量准确并且装夹效率高的减震器示功试验用装夹装置。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案—种摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，包括具有一个凹形装夹槽的本 体，在装夹槽的左右两侧上分别设置有左、右调节机构，其特点在于，所述左、右调节机构包 括圆柱状的左、右调节器，左、右调节器靠外表设置的外螺纹可转动地旋接在设置于装夹槽 两侧本体上的螺纹孔内，左、右调节器相对的一侧分别设置有左、右定位块，所述左、右定位 块各自具有一个尖端相对的锥形面。采用本装置后，可靠左、右定位块的锥形面对减震器上 接头孔的两侧进行定位，同时，旋转左、右调节器调节其位置，可实现对减震器上接头进行3夹紧固定，即可方便、快捷地实现装夹定位。上述技术方案中，所述左、右定位块与左、右调节器之间可以是固定连接也可以是 可拆卸式连接，但优选结构为可拆卸式连接，这样可以方便互换不同直径和锥度的左、右定 位块，即可扩大对不同规格上接头减震器示功试验的适用范围；当然所述左、右定位块的结 构可以整体是一个锥台体，也可以是一个圆锥体，或者一个锥台体与一个设置于锥台前端 的圆柱体的组合，只要是具有一个锥形面即可。作为上述左、右定位块与左、右调节器之间可拆卸连接的一种具体结构，可以优化 为，在所述左、右定位块相对的端面上均设置一个凹槽，凹槽内部设置有螺栓将左、右定位 块分别可拆卸地连接在左、右调节器上。当然，所述可拆卸式连接结构也可以是直接在左、 右定位块与左、右调节器相结合的端面上采用设置一个凸起和一个凹槽相卡接或螺纹旋接 的结构。作为上述技术方案的进一步优化，所述左、右调节器相远的一端上各自设置有手 柄。这样，可以采用手柄调节左、右调节器转动，方便而省力。手柄也可以采用可拆卸式连 接，这样方便不用时可将手柄取下。综上所述，相比于现有技术，本技术可使减震器上接头孔能在该装置上实现 可靠定位，并且能够实现手动调节和夹紧，降低装夹不合理因素对试验结果带来的不利影 响；保障装夹的安全可靠；并且取消了螺杆、螺母、扳手及垫圈或衬套等辅件，降低试验成 本、提高装夹效率。附图说明图1是本技术结构示意图。图中1为本体，2为左调节器，3为右调节器，4为手柄，5为凹槽，6为左定位块，7 为右定位块，8为内六角螺栓。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图1所示，一种摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，包括具 有一个凹形装夹槽的本体1，在装夹槽的左右两侧壁上分别设置有左、右调节机构，所述左、 右调节机构包括圆柱状的左、右调节器2、3，左、右调节器2、3靠外表设置的外螺纹可转动 地旋接在设置于装夹槽两侧本体1上的螺纹孔内，左、右调节器2、3相对的一侧分别设置有 左、右定位块6、7，其中左定位块6由一个锥台和一个设置于锥台前端的圆柱体组合构成， 右定位块7由一个锥台构成，左、右定位块锥台的尖端侧相对设置且在相对的端面上设置 有凹槽5，凹槽5内部设置有内六角螺栓8，内六角螺栓8将两定位块分别可拆卸地固定在 左、右调节器2、3上，所述左、右调节器2、3相远的一端上还各自设置有手柄4，手柄4采用 螺纹可拆卸地旋接在左、右调节器2、3上。使用时，本装置连接在力传感器上，其上的左定位块和左调节器在减震器上接头 装入时可实现导向和初定位的作用，接着调节左手柄使减震器至正确安装位保持铅垂状 态并与上方的力传感器中心线重合，然后调节右手柄，使右定位块压入减震器上接头孔实 现终定位和夹紧，最后调整减震器下接头的安装并夹紧。因为本装置左右采用带螺纹的手柄调节装置，所以调节起来非常方便、灵活，而左 右的定位块结构不仅可以实现定位和夹紧的功能，还能适用于不同孔径的减震器上接头装 夹；另外，左、右定位块均设计为活动结构，用螺栓固定在左、右调节器上，可互换不同直径 和锥度的锥面，可扩大不同规格上接头减震器示功试验的适用范围。本装置结构同样适用于前减震器示功检测，由于前减震器上部叉管结构与后减震 器不同，为了实现前减震器在同一装夹装置的装夹，可将前减震器叉管中的封口柱塞取出， 换上螺纹规格相同的后减震器上接头，或预先自制几种常用螺纹规格的上接头。最后值得指出的是，本技术的保护范围并不仅仅限于此具体实施方式，其还 可以在权利要求1所述的保护范围内作出种种变动。具体地说，不必去管左、右定位块与 左、右调节器之间是可拆卸式连接或固定连接甚至是直接设计为一体，也不必管是否设置 有手柄，只要左、右调节器是螺纹旋接在本体装夹槽两侧，同时左、右定位块上各自具有一 个尖端相对的锥形面，就应视作属于落入本技术的保护范围。权利要求一种摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，包括具有一个凹形装夹槽的本体，在装夹槽的左右两侧上分别设置有左、右调节机构，其特征在于，所述左、右调节机构包括圆柱状的左、右调节器，左、右调节器靠外表设置的外螺纹可转动地旋接在设置于装夹槽两侧本体上的螺纹孔内，左、右调节器相对的一侧分别设置有左、右定位块，所述左、右定位块各自具有一个尖端相对的锥形面。2.如权利要求1所述的摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，其特征在于，所述 左、右定位块与左、右调节器之间为可拆卸式连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减振器示功试验用上夹头装夹装置，包括具有一个凹形装夹槽的本体，在装夹槽的左右两侧上分别设置有左、右调节机构，其特征在于，所述左、右调节机构包括圆柱状的左、右调节器，左、右调节器靠外表设置的外螺纹可转动地旋接在设置于装夹槽两侧本体上的螺纹孔内，左、右调节器相对的一侧分别设置有左、右定位块，所述左、右定位块各自具有一个尖端相对的锥形面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍玲，吴强，胡庆莉，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]