三梁越野车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三梁越野车车架，包括车头管、尾架，所述尾架通过后减震机构与后平叉连接，所述后减震机构包括摇臂、摇臂拉杆、减震器、以及与减震器上端连接的后减震支座，减震器的下端连接摇臂，摇臂的另外两端分别连接摇臂拉杆和后平叉，所述车头管和后减震支座之间连接有主梁管，所述主梁管由上梁管、左下梁管、右下梁管构成，左下梁管、右下梁管前端汇合，后端间隔布置，形成三角形结构，上梁管与左下梁管、右下梁管之间分别连接有加强管；所述摇臂拉杆的另一端与左、右侧梁之间的连接横杆连接。本实用新型专利技术具有牢固可靠、抗震性好、使用安全的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架，尤其是涉及一种三梁越野车车架。
技术介绍
现有的越野摩托车车架，包括车头管、尾架、连接于车头管和后减震之间的主 梁管，主梁管通常仅有上、下两根，由于越野摩托车跨越行驶时，受到的冲击震动很 大，车架在双主梁管处存在不够牢固、抗震性差的缺点，给使用者造成安全隐患，因此 有必要予以改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种三梁越野车车 架，它具有牢固可靠、抗震性好、使用安全的特点。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是三梁越野车车架，包括车头管、尾架，所述车架通过后减震机构与后平叉连 接，所述后减震机构包括摇臂、摇臂拉杆、减震器、以及与减震器上端连接的后减震支 座，减震器的下端连接摇臂，摇臂的另外两端分别连接摇臂拉杆和后平叉，所述车头管 和后减震支座之间连接有主梁管，所述主梁管由上梁管、左下梁管、右下梁管构成，左 下梁管、右下梁管前端汇合，后端间隔布置，形成三角形结构，上梁管与左下梁管、右 下梁管之间分别连接有加强管；所述左下梁管、右下梁管上固定连接有发动机上吊挂 板，左下梁管、右下梁管的后端对应连接有左侧梁、右侧梁，左侧梁、右侧梁底部之间 固定连接有发动机托板；所述摇臂拉杆的另一端与左、右侧梁之间的连接横杆连接。更进一步，所述加强管与主梁管之间连接成三点支撑结构。可以是加强管的上 端汇合于上梁管的一点，加强管的下端分置于左下梁管、右下梁管上形成的三点支撑结 构，也可以是加强管的下端布置于左下梁管、右下梁管的汇合处，加强管的上端分置于 主梁管上的两点所形成的三点支撑结构。进一步，所述左侧梁、右侧梁的外侧分别设置有用于分别装配左脚踏、右脚踏 的左脚踏支架、右脚踏支架，左脚踏支架与左侧梁一体铸造连接，右脚踏支架与右侧梁 一体铸造连接。优选的，发动机托板焊接于左侧梁、右侧梁之间。所述左下主梁管、右下主梁管为椭圆管。优选的，所述左下梁管的后端布置在左侧梁上，右下梁管的后端布置在左侧梁 和右侧梁的连接横杆上。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是1、主梁管采用由上梁管、左下梁管、右下梁管构成的立体三梁结构，相对于 通常的二梁结构，在保证结构紧凑的前提下，使得车头管和后减震支座之间连接更为牢 固，车架强度提高。2、上梁管与左下梁管、右下梁管之间连接有加强管，加强管与主梁管之间连接成三点支撑结构，可以是加强管的上端汇合于上梁管的一点，加强管的下端分置于左下 梁管、右下梁管上形成的三点支撑结构，也可以是加强管的下端布置于左下梁管、右下 梁管的汇合处，加强管的上端分置于主梁管上的两点所形成的三点支撑结构。利用三角 形结构最为稳固的原理，使车架结构牢固可靠，安全性高。3、发动机托板与左、右下主梁管组合焊接在一起，使得发动机固定牢固。4、左、右脚踏支架与左、右侧梁之间采用一体铸造连接的结构，比焊接更加牢 固，结构简单。5、车架与发动机通过发动机上吊挂板、发动机托板连接，装配简易，便于拆卸 维修。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是摇臂和摇臂拉杆的结构示意图。图中1、车头管；2、尾架；3、后平叉；41、上梁管；42、左下梁管；43、 右下梁管；44、左右加强管；45、主梁加强管；51、摇臂；511、摇臂后减连接端； 512、摇臂平叉连接端；52、摇臂拉杆；53、减震器；54、后减震支座；61、左侧梁； 62、右侧梁；63、连接横杆；71、发动机上吊挂板；72、发动机托板；73、左脚踏支 架；74、右脚踏支架。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。实施例，见图1和图2所示三梁越野车车架，包括车头管1、尾架2，所述 后减震支座54通过后减震机构与后平叉3连接，所述后减震机构包括摇臂51、摇臂拉 杆52、减震器53、以及与减震器53上端连接的后减震支座54，减震器53下端连接摇臂 51，摇臂51为具有三个连接端的盘面结构，摇臂后减连接端511、摇臂平叉连接端512分 别连接减震器53和后平叉3，所述车头管1和后减震支座之间连接有主梁管，主梁管由 上梁管41、左下梁管42、右下梁管43构成，左下梁管42、右下梁管43前端汇合，后端 间隔布置，形成三角形结构，所述左下梁管42、右下梁管43上固定连接有发动机上吊挂 板71，左下梁管、右下梁管43的后端对应连接有左侧梁61、右侧梁62，左侧梁61、右 侧梁62底部之间焊接有发动机托板72，使得发动机固定牢固；所述摇臂拉杆52的另一 端与左侧梁61、右侧梁62之间的连接横杆63连接。本实施例中，左下梁管42的后端布 置在左侧梁61上，右下梁管43的后端布置在左侧梁61和右侧梁62的连接横杆63上。本实施例中，左、右下梁管为椭圆管。主梁管采用由上梁管41、左下梁管42、 右下梁管43构成的立体三梁结构，相对于通常的二梁结构，在保证结构紧凑的前提下， 使得车头管和座架之间连接更为牢固，车架强度提高。上梁管41与左下梁管42、右下梁管43之间分别连接有加强管，所述加强管与主梁管之间连接成三点支撑结构。加强管可以是上端汇合于上梁管的一点，下端分置于左 下梁管、右下梁管上的左右加强管44，也可以是下端布置于左下梁管、右下梁管的汇合 处，上端分置于主梁管上的主梁加强管45。利用三角形结构最为稳固的原理，使车架结 构牢固可靠，安全性高。通过设计摇臂51、摇臂拉杆52合适的尺寸和位置，可以使得二者于车架紧密匹 配，紧凑布置，从而能发挥出后平叉3大行程工作效果。该后减震机构除尺寸与位置设 计与车架紧密配合外，整体结构已广泛应用，在此不再赘述。所述左侧梁61、右侧梁62的外侧分别设置有用于分别装配左脚踏 、右脚踏的左 脚踏支架73、右脚踏支架74，左脚踏支架73与左侧梁61 —体铸造连接，右脚踏支架74 与右侧梁62 —体铸造连接。左、右脚踏支架与左、右侧梁之间采用一体铸造的结构， 比焊接更加牢固，抗震性更高。车架与发动机通过上述发动机上吊挂板、发动机托板连 接，装配简易，便于拆卸维修。权利要求1.三梁越野车车架，包括车头管、尾架，所述尾架通过后减震机构与后平叉连接， 所述后减震机构包括摇臂、摇臂拉杆、减震器、以及与减震器上端连接的后减震支座， 减震器的下端连接摇臂，摇臂的另外两端分别连接摇臂拉杆和后平叉，所述车头管和后 减震支座之间连接有主梁管，其特征在于所述主梁管由上梁管、左下梁管、右下梁管 构成，左下梁管、右下梁管前端汇合，后端间隔布置，形成三角形结构，上梁管与左下 梁管、右下梁管之间分别连接有加强管；所述左下梁管、右下梁管上固定连接有发动机 上吊挂板，左下梁管、右下梁管的后端对应连接有左侧梁、右侧梁，左侧梁、右侧梁底 部之间固定连接有发动机托板；所述摇臂拉杆的另一端与左、右侧梁之间的连接横杆连 接。2.根据权利要求1所述的三梁越野车车架，其特征在于所述加强管与主梁上下管 之间连接成三点支撑结构。3.根据权利要求1或2所述的三梁越野车车架，其特征在于所述左侧梁、右侧梁的 外侧分别设置有用于分别装配左脚踏、右脚踏的左脚踏支架、右脚踏支架，左脚踏支架 与左侧梁一体铸造连接，右脚踏支架与右侧梁一体铸造连接。4.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
三梁越野车车架，包括车头管、尾架，所述尾架通过后减震机构与后平叉连接，所述后减震机构包括摇臂、摇臂拉杆、减震器、以及与减震器上端连接的后减震支座，减震器的下端连接摇臂，摇臂的另外两端分别连接摇臂拉杆和后平叉，所述车头管和后减震支座之间连接有主梁管，其特征在于：所述主梁管由上梁管、左下梁管、右下梁管构成，左下梁管、右下梁管前端汇合，后端间隔布置，形成三角形结构，上梁管与左下梁管、右下梁管之间分别连接有加强管；所述左下梁管、右下梁管上固定连接有发动机上吊挂板，左下梁管、右下梁管的后端对应连接有左侧梁、右侧梁，左侧梁、右侧梁底部之间固定连接有发动机托板；所述摇臂拉杆的另一端与左、右侧梁之间的连接横杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱飞熊，
申请(专利权)人：钱飞熊，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]