一种越野车第一横梁及越野车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种越野车第一横梁及越野车,第一横梁包括横梁本体，还包括：安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本体的两端；连接部，与车架纵梁连接，所述连接部立于所述横梁本体上、并紧贴所述安装部设置；所述横梁本体包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述横梁本体的内部形成一腔体。本实用新型专利技术的越野车第一横梁加强结构构造简单，方便安装。与传统的车架第一横梁相比，本实用新型专利技术的越野车车架第一横梁加强结构强度更高，可承受作用力更大。本实用新型专利技术的越野车第一横梁加强结构降低了越野车车架第一横梁周围的最大应力，重量轻，结构牢固，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计领域，尤其涉及一种越野车第一横梁及越野车。
技术介绍
车架的第一横梁是越野车车架结构的重要组成部分，其结构的好坏对于车架弯扭刚度及脱钩强度具有决定性作用，并且第一横梁结构处于车架亲前端，由于布置问题，需要考虑脱钩离地间隙、造型影响、及水箱散热器空间布置等因素限制，又要保证其结构性能，设计空间有限及性能要求负载决定其结构设计难度。越野车车架第一横梁的结构形式、刚度及强度对车架性能具有较大的影响。目前越野车车架第一横梁结构设计多采用管梁结构。参照图1所示，现有的车架第一横梁通常采用管梁结构，横梁本体截面小，弯扭刚度不理想，脱钩直接与管梁焊接，焊接工艺不易控制，容易发生损坏，不能有效的提高车架的总体性能。
技术实现思路
为了克服现有技术中第一横梁弯扭刚度不理想且与脱钩装配后易损坏的技术问题，本技术提供了一种越野车第一横梁及越野车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:本技术提供了一种越野车第一横梁，包括横梁本体，还包括:安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本体的两端;连接部，与车架纵梁连接，所述连接部立于所述横梁本体上、并紧贴所述安装部设置；所述横梁本体包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述横梁本体的内部形成一腔体。进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述连接部包括一内侧板，所述内侧板靠近所述横梁本体端部的一侧连接一外侧板，所述内侧板竖立于所述上板上，所述车架纵梁分别与所述内侧板和所述外侧板连接。 进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述安装部包括安装部安装板和安装部加强板，所述安装部安装板和所述安装部加强板上分别设置两个螺栓安装孔，所述安装部安装板与安装部安装加强板通过两个螺栓孔与所述前脱钩支架连接。进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述外侧板上和所述内侧板上分别设置有减重孔。进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述横梁本体的截面为桶形。进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述连接部与所述横梁本体及所述车架纵梁的连接方式均为搭接，并在搭接处进行二氧化碳保护焊焊接。进一步来说，所述的越野车第一横梁中，所述内侧板包括一用于与所述上板连接的二氧化碳保护焊的搭接边，所述内侧板去除所述搭接边后的部分成直角三角形形状结构。本技术还提供了一种越野车，包括如上任意一项所述的越野车第一横梁。本技术的有益效果是:本技术的越野车第一横梁加强结构构造简单，方便安装。与传统的车架第一横梁相比，本技术的越野车车架第一横梁加强结构强度更高，可承受作用力更大。本技术的越野车第一横梁加强结构降低了越野车车架第一横梁周围的最大应力，重量轻，结构牢固，值得大力推广。【附图说明】图1表示现有技术中越野车第一横梁的结构示意图；图2表示本技术实施例中越野车第一横梁的结构示意图一；图3表示本技术实施例中越野车第一横梁的结构示意图二 ；图4表示本技术实施例中越野车第一横梁的安装部加强板的示意图一；图5表示本技术实施例中越野车第一横梁的安装部加强板的示意图二。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术提供了一种越野车第一横梁，包括横梁本体，还包括:安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本体的两端；连接部，与车架纵梁连接，所述连接部立于所述横梁本体上、并紧贴所述安装部设置；所述横梁本体包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述横梁本体的内部形成一腔体。参照图2和图3所示，具体来说，本技术的越野车第一横梁，包括横梁本体3，横梁本体3呈“元宝”型，横梁本体3是通过上板31和下板32扣合而成的，横梁本体的截面为桶形。上板31与下板32通过二氧化碳保护焊连接，并通过二氧化碳保护焊与连接部I相连，通过螺栓与安装部3相连。该结构的横梁本体3重量轻，结构牢固。横梁本体3的两端分别设置一个安装部2，该安装部2用于与前脱钩支架100固定连接。前脱钩支架100与横梁本体3通过安装部2连接，避免了前脱钩支架100与横梁本体3直接连接时焊接不容易控制且容易造成损坏的问题。连接部1，与车架纵梁200连接，连接部I立于所述横梁本体3上、并紧贴安装部2设置。连接部I支撑车架纵梁200，降低了越野车车架第一横梁周围的最大应力。连接部I包括一内侧板和外侧板。左侧连接部的左侧内侧板11、左侧外侧板12，右侧连接部的右侧内侧板13及右侧外侧板14组成车架纵梁200的支撑结构。内侧板靠近横梁本体3端部的一侧连接一外侧板，内侧板竖立于上板31上，车架纵梁200分别与内侧板和外侧板连接。连接部I呈“抓手”型，连接部I的内侧板与外侧板像抓手一样抓住车架纵梁200并通过二氧化碳保护焊连接，连接部外侧板与内侧板设有左右各四个减重孔。左侧内侧板11及右侧内侧板13包括一用于与所述上板连接的二氧化碳保护焊的搭接边，内侧板去除搭接边后的部分成直角三角形形状结构，使得内侧板的结构更加稳定，能提供更好的支撑作用。为保证连接部I连接强度和刚度，左右两侧连接部的内侧板与横梁本体满焊连接的前提下，连接部内侧板再去除焊接搭接边后呈三角形结构镶嵌在横梁与纵梁之间。连接部I与横梁本体3及车架纵梁200的连接方式均为搭接，并在搭接处进行二氧化碳保护焊焊接，降低失效开裂风险。连接部I的内侧板通过二氧化碳保护焊111、二氧化碳保护焊113与横梁本体上板满焊连接，连接部外侧板通过二氧化碳保护焊112、二氧化碳保护焊114与横梁本体板上下板满焊连接。同时保证连接部I与横梁本体3及车架纵梁200所有二氧化碳保护焊焊接形式为搭接焊，尽量不选择T型焊接。参照图4和图5所示，安装部3包括安装部安装板和安装部加强板24，安装部加强板24上设置有螺栓孔213和螺栓孔214，安装部安装板上同样设置两个螺栓安装孔，安装部安装板与安装部安装加强板通过两个螺栓孔与前脱钩支架连接。本技术的越野车第一横梁的安装部安装板与前脱钩支架的安装方式改为钣金焊接结构，可大大提高车架整体弯曲刚度性能及前拖车钩结构强度性能。降低失效开裂风险。连接部I的内侧板通过二氧化碳保护焊111、二氧化碳保护焊113与横梁本体上板满焊连接，连接部外侧板通过二氧化碳保护焊112、二氧化碳保护焊114与横梁本体板上下板满焊连接。安装部2通过螺栓孔211、螺栓孔212、螺栓孔213及螺栓孔214与前脱钩支架连接，安装部包括安装板及安装加强板，安装板和安装加强板通过也通过如上所述四个螺栓孔连接并保证安装区域结构性能。本技术提供了一种越野车，包括如上任意一项所述的越野车第一横梁。需要说明的是，该越野车是包括上述越野车第一横梁的越野车，上述越野车第一横梁实施例的实现方式同样适用于该越野车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种越野车第一横梁，包括横梁本体，其特征在于，还包括: 安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野车第一横梁，包括横梁本体，其特征在于，还包括：安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本体的两端；连接部，与车架纵梁连接，所述连接部立于所述横梁本体上、并紧贴所述安装部设置；所述横梁本体包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述横梁本体的内部形成一腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，肖介平，马忠民，黄晓宙，王春晓，罗燕，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11