动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装制造技术

动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装属于动车组端墙立柱吊装及焊接定位辅助装置领域，其包括T型槽铸铁平台、立柱底端定位板、桁架、水平横梁和四个吊装定位装置，所述立柱底端定位板和桁架的下端均固连于T型槽铸铁平台的上端面，水平横梁的一端与桁架的顶端固连；水平横梁与立柱底端定位板的长边平行；四个吊装定位装置均与水平横梁活动连接。本发明专利技术的工装能够在端墙立柱吊运时保持端墙立柱在竖直状态的稳固可靠，不发生倾倒，进而保证焊接操作质量和人员作业的安全；使用该工装能够提高天车利用率和场地周转效率，提高生产效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于动车组端墙立柱吊装及焊接定位辅助装置领域，具体涉及一种动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装。
技术介绍
如图1所示，动车组端墙立柱1包括工字钢立柱1-1和立柱底座1-2，动车组端墙立柱1的组焊要求是将工字钢立柱1-1与立柱底座1-2进行组焊，焊接位置为PB平角焊，焊角大小为z7。且在焊接端墙立柱1时需始终保持工字钢立柱1-1稳固的竖立状态，现有使其保持竖立姿态的方式是利用绳索捆住工字钢立柱1-1的中段并由天车起吊，以保持工字钢立柱1-1在竖直状态不倾倒。焊接一个端墙立柱的工时为1小时，但此方式下，在当前的一个端墙立柱1完成焊接工序之前，天车需要始终与其通过绳索保持连接，这导致了该工序的排队时间较长，天车和场地的周转效率低，不利于提高经济效益。由于用天车绳索辅助悬吊的端墙立柱1并不稳固，焊接过程中容易发生倾倒风险，焊接操作人员缺少保护措施和躲避空间，由此形成安全隐患，无法保证焊接操作质量和作业的安全。另一方面，如图2至图3所示，动车组端墙立柱1是在工字钢立柱1-1的一个槽口基础上增设了槽口挡边1-1-1，使其一个槽口的横断面由全开放的C字型槽口结构变成了横断面为半开放的G字型新槽口结构1-1-2。新槽口结构1-1-2在现有的端墙立柱1起吊或维持竖立的焊接姿势过程中，立柱底座1-2和新槽口结构1-1-2均未得到利用。
技术实现思路
为了解决现有动车组端墙立柱没有吊装和定位辅助工装，由绳索捆绑并由天车起吊从而使保持端墙立柱在竖直状态的方法并不稳固可靠，端墙立柱在焊接过程中容易发生倾倒，无法保证焊接操作质量和人员作业的安全的技术问题，本专利技术提供一种动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其包括T型槽铸铁平台、立柱底端定位板、桁架、水平横梁和四个吊装定位装置，所述立柱底端定位板和桁架的下端均固连于T型槽铸铁平台的上端面，水平横梁的一端与桁架的顶端固连；水平横梁与立柱底端定位板的长边平行；四个吊装定位装置均与水平横梁活动连接。上述T型槽铸铁平台的上端面设有多组倒立的经纬线T形滑槽；立柱底端定位板为通长平板，其同侧开设有四个立柱底面侧向定位槽。上述水平横梁包括水平横梁框架、多组斜面式定位卡座和四个立柱定位挡杆，所述水平横梁框架的前端面上等间距地设有多组斜面式定位卡座，斜面式定位卡座包括对称放置的两个直角梯形定位块，其两个直角梯形定位块的斜边共同形成一个倒立的等腰梯形定位卡槽；所述水平横梁框架的后端面上等间距地设有四个立柱定位挡杆，立柱定位挡杆的末端与水平横梁框架的侧壁垂直固连，每一个立柱定位挡杆均分别与一个定位卡座一一对应。上述吊装定位装置包括嵌入式滑槽定位机构、插销式吊环和环形吊带，所述嵌入式滑槽定位机构包括L型的插销连接座，插销连接座包括插销连接孔板、楔形定位板和顶针套筒，插销连接孔板的后端与楔形定位板的上端连接并一体成型，插销连接孔板的前端垂直固连于顶针套筒中段的外侧壁上，其二者一体成型；插销连接孔板的中段设有螺杆插销通孔，顶针通孔的轴线方向与顶针套筒的轴线平行；顶针套筒的一端设有顶针套筒外螺纹段，顶针套筒的中心设有通孔；所述插销式吊环包括C字型吊环和螺杆插销，C字型吊环的两个端头上分别设有一个吊耳；所述环形吊带套在C字型吊环中段，螺杆插销顺次穿过C字型吊环的一个吊耳、螺杆插销通孔和C字型吊环的另一个吊耳，再通过锁紧螺栓与C字型吊环固连；插销式吊环与嵌入式滑槽定位机构二者共同形成围绕螺杆插销的转动连接幅。上述楔形定位板的横截面轮廓与斜面式定位卡座中由其两个直角梯形定位块的斜边共同形成的倒立的等腰梯形定位卡槽相匹配，其二者配装卡并活动连接。上述嵌入式滑槽定位机构还包括防脱顶针、顶针弹簧、第一锁紧端头、第二锁紧端头、垫片和C型弹簧垫片；所述防脱顶针包括端头止挡片和防转销柱，防转销柱是在圆柱光杆的圆柱面上沿轴向铣削出两个防转平面后所成的柱状结构；防转销柱的前端与端头止挡片垂直连接并一体成型，防转销柱的后端设有弹簧垫片环槽；所述第一锁紧端头的内顺次同轴设有的内螺纹盲孔、防转孔板和顶针弹簧腔，防转孔板的中心设有第一防转通孔，第一防转通孔的轮廓与防转销柱的径向横断面完全相同；第一锁紧端头前端面的边缘设有倒角；所述第二锁紧端头的中心设有第二防转通孔，第二防转通孔的轮廓与防转销柱的径向横断面完全相同。上述防转销柱的后端顺次穿过顶针弹簧、第一锁紧端头内的内螺纹盲孔、防转孔板、顶针弹簧腔以及顶针套筒的中心通孔、第二锁紧端头和垫片，C型弹簧垫片同轴嵌套在弹簧垫片环槽内，C型弹簧垫片与垫片连接；所述内螺纹盲孔与顶针套筒外螺纹段匹配并螺纹连接；顶针弹簧位于顶针弹簧腔内，顶针弹簧的一端与防转孔板连接，其另一端与防脱顶针的端头止挡片连接；端头止挡片完全位于顶针弹簧腔内部。本专利技术的有益效果是：该动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装通过固定在T型槽铸铁平台上的立柱底端定位板、桁架和水平横梁来共同保障动车组端墙立柱的竖立姿态，吊装定位装置中的嵌入式滑槽定位机构能够嵌入到一个动车组端墙立柱的G字型新槽口结构内，并通过可伸缩的第一锁紧端头固定在动车组端墙立柱的质心附近，以便于通过插销式吊环和环形吊带连接天车挂钩，对动车组端墙立柱进行吊运。吊装定位装置中的插销式吊环和环形吊带能从水平横梁框架的上方跨过，L型的插销连接座上的楔形定位板用于插入水平横梁框架的上的斜面式定位卡座，以限定L型的插销连接座无法转动或沿水平横梁框架的上端面窜动。在利用一个吊装定位装置完成对一个动车组端墙立柱的辅助吊装及定位工序以后，从天车挂钩上卸下该吊装定位装置上环形吊带即可释放天车和挂钩，使天车可以继续对另外一个吊装定位装置及其对应的另外一个动车组端墙立柱进行起吊和定位作业，从而提高天车利用率和场地周转效率，提高生产效益。此外该动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。附图说明图1是动车组端墙立柱的立体图；图2是图1中I部分的局部放大图；图3是动车组端墙立柱的俯视图；图4是本专利技术动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装的立体图；图5是图4的爆炸示意图；图6是图5的中II部分的局部放大图；图7是本专利技术桁架和水平横梁的装配示意图；图8是图7的中III部分的局部放大图；图9是本专利技术吊装定位装置的立体图；图10是图9的爆炸示意图；图11是本专利技术嵌入式滑槽定位机构的立体图；图12是图11的爆炸示意图；图13是本专利技术L型的插销连接座的立体图；图14是本专利技术C字型吊环的立体图；图15是本专利技术防脱顶针的立体图；图16是本专利技术防脱顶针的横截面轮廓示意图；图17是本专利技术第一锁紧端头的侧视图；图18是图17图中的A-A向剖面示意图；图19是本专利技术第一锁紧端头的立体图；图20是本专利技术第一锁紧端头的侧视图；图21是图20图中的B-B向剖面示意图；图22是图20图中的C-C向剖面示意图；图23是本专利技术立柱底端定位板的立体图；图24是本专利技术嵌入式滑槽定位机构嵌入动车组端墙立柱时的应用示意图；图25是本专利技术动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装的应用。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图4至图23所示，本专利技术的动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装包括T型槽铸铁平台2、立柱底端定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其特征在于：该辅助工装包括T型槽铸铁平台(2)、立柱底端定位板(3)、桁架(4)、水平横梁(5)和四个吊装定位装置(6)，所述立柱底端定位板(3)和桁架(4)的下端均固连于T型槽铸铁平台(2)的上端面，水平横梁(5)的一端与桁架(4)的顶端固连；水平横梁(5)与立柱底端定位板(3)的长边平行；四个吊装定位装置(6)均与水平横梁(5)活动连接。

【技术特征摘要】
1.动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其特征在于：该辅助工装包括T型槽铸铁平台(2)、立柱底端定位板(3)、桁架(4)、水平横梁(5)和四个吊装定位装置(6)，所述立柱底端定位板(3)和桁架(4)的下端均固连于T型槽铸铁平台(2)的上端面，水平横梁(5)的一端与桁架(4)的顶端固连；水平横梁(5)与立柱底端定位板(3)的长边平行；四个吊装定位装置(6)均与水平横梁(5)活动连接。2.如权利要求1所述的动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其特征在于：所述T型槽铸铁平台(2)的上端面设有多组倒立的经纬线T形滑槽；立柱底端定位板(3)为通长平板，其同侧开设有四个立柱底面侧向定位槽(3-1)。3.如权利要求1所述的动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其特征在于：所述水平横梁(5)包括水平横梁框架(5-1)、多组斜面式定位卡座(5-2)和四个立柱定位挡杆(5-3)，所述水平横梁框架(5-1)的前端面上等间距地设有多组斜面式定位卡座(5-2)，斜面式定位卡座(5-2)包括对称放置的两个直角梯形定位块，其两个直角梯形定位块的斜边共同形成一个倒立的等腰梯形定位卡槽；所述水平横梁框架(5-1)的后端面上等间距地设有四个立柱定位挡杆(5-3)，立柱定位挡杆(5-3)的末端与水平横梁框架(5-1)的侧壁垂直固连，每一个立柱定位挡杆(5-3)均分别与一个定位卡座(5-2)一一对应。4.如权利要求3所述的动车组端墙立柱吊装及定位辅助工装，其特征在于：所述吊装定位装置(6)包括嵌入式滑槽定位机构(6-1)、插销式吊环(6-2)和环形吊带(6-3)，所述嵌入式滑槽定位机构(6-1)包括L型的插销连接座(6-1-1)，插销连接座(6-1-1)包括插销连接孔板(6-1-1-1)、楔形定位板(6-1-1-2)和顶针套筒(6-1-1-3)，插销连接孔板(6-1-1-1)的后端与楔形定位板(6-1-1-2)的上端连接并一体成型，插销连接孔板(6-1-1-1)的前端垂直固连于顶针套筒(6-1-1-3)中段的外侧壁上，其二者一体成型；插销连接孔板(6-1-1-1)的中段设有螺杆插销通孔(6-1-1-1-1)，顶针通孔(6-1-1-1-1)的轴线方向与顶针套筒(6-1-1-3)的轴线平行；顶针套筒(6-1-1-3)的一端设有顶针套筒外螺纹段(6-1-1-3-1)，顶针套筒(6-1-1-3)的中心设有通孔；所述插销式吊环(6-2)包括C字型吊环(6-2-1)和螺杆插销(6-2-2)，C字型吊环(6-2-1)的两个端头上分别设有一个吊耳；所述环形吊带(6-3)套在C字型吊环(6-2-1)中段，螺杆插销(6-2-2)顺次穿过C字型吊环(6-2-1)的一个吊耳、螺杆插销通孔(6-1-1-1-1)和C字型吊环(6-2-1)的另一个吊耳...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭柏立，吴律贤，李长新，隋燕都，杨健，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22