一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置。主要由左、右侧测量装置(1、3)和左、右侧运动平台(2、4)组成，左、右侧测量装置(1、3)分别由车钩运动范围测量装置(11)和三维测力平台总成(12)构成，左、右侧测量装置(1、3)分别安装在左、右侧运动平台(2、4)顶端；三维测力平台总成(12)安装在车钩反力传感器支撑立柱(9)上，单端车钩(10)穿过车钩运动范围测量装置(11)，固定安装在三维测力平台总成(12)上；车钩反力传感器支撑立柱(9)通过螺栓固定安装在铸铁分体T型槽基座平台5上。本发明专利技术所要解决的技术问题是克服了动车组不能在实际运行中检测车钩运动范围和车钩力相关参数的问题。

An integrated measuring device for coupler movement range and coupler force of motor car set

The invention relates to an integral measuring device of a motor vehicle set coupler movement range and a coupler force. Mainly by the left and right measuring device (1, 3) and the left and right moving platform (2, 4), the left and right measuring device (1, 3) respectively by the coupler range of motion measurement device (11) and 3-D force platform assembly (12), left and right measuring device (1, 3) are respectively installed on the left and right moving platform (2, 4) at the top; 3-D force platform assembly (12) installed in the coupler force sensor support column (9), single side coupler (10) through the coupler range of motion measurement device (11), fixed on the three-dimensional force platform the assembly (12); anti coupler force sensor support column (9) fixed by a bolt installing slot of the base platform body type T in cast iron 5. The technical problem to be solved by the invention is to overcome the problem that the motor train group can not detect the range of the coupler movement and the relevant parameters of the coupler force in the actual operation.

【技术实现步骤摘要】
一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置
本专利技术涉及一种动车组车钩相关参数测量装置，更具体的说，本专利技术涉及一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置。
技术介绍
随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm，货车为880mm(±10mm)。据考察，目前还没有准确测量上翘、下垂的测量仪器，为检测落成后车辆是否满足以上要求，在实际动车组设计及检测中，急需要一种车钩运动范围测量装置。同时，车钩力也是车辆设计的一个重要指标。动车组在行车过程中，车钩是传递动力的最重要的部件之一，有许多的动车故障都与车钩受力相关。我国动车组工况复杂，对车钩力的测量与研究有着非常重要的研究意义。对于车辆整体性能的研究或者对于研究车钩自身的性能，车钩力的测量是第一步，只有掌握了切实可靠的数据才能开展下一步的研究工作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了动车组不能在实际运行中检测车钩运动范围和车钩力相关参数的问题，提供了一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置。为解决上述技术参数测量在实际运行中遇到的问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：一种动车组车钩运动范围及车钩力测量装置,主要由左、右侧测量装置1、3和左、右侧运动平台2、4组成，所述左、右侧运动平台2、4由横向作动器6、纵向作动器7和垂向作动器8驱动，模拟动车运行过程中的工况，所述左、右侧测量装置1、3分别由车钩运动范围测量装置11和三维测力平台总成12构成，所述左、右侧测量装置1、3分别安装在左、右侧运动平台2、4顶端；所述三维测力平台总成12安装在车钩反力传感器支撑立柱9上，单端车钩10穿过车钩运动范围测量装置11，固定安装在三维测力平台总成12上；所述车钩反力传感器支撑立柱9通过螺栓固定安装在铸铁分体T型槽基座平台5上。所述三维测力平台总成12由三维测力平台上板14、三维测力平台底板15、三维测力平台接线盒16、三维力传感器装配体17和上平台双螺栓压板18组成，所述三维力传感器装配体17通过螺栓连接在三维测力平台底板15上，所述三维测力平台上板14与三维测力平台底板15通过螺栓连接，所述三维测力平台接线盒16通过螺栓安装固定在三维测力平台上板14上，所述三维测力平台总成12通过上平台双螺栓压板18固定在所述的车钩反力传感器支撑立柱9上。所述车钩运动范围测量装置11主要由车钩运动范围检测传感器固定立柱20、车钩运动范围检测传感器固定板21和激光位移传感器23组成，所述激光位移传感器23通过车钩运动范围检测传感器L型固定夹19均匀分布固定在车钩运动范围传感器固定板21上，所述车钩运动范围检测传感器固定板21通过车钩运动范围检测传感器固定中间肋板22夹装、并通过车钩运动范围检测传感器固定板压条25固定在车钩运动范围检测传感器固定立柱20上，所述车钩运动范围检测传感器固定立柱20通过T型螺栓24固定在铸铁T型槽基座平台5上。所述单端车钩10通过车钩连接装置26相互连接，并通过车钩装配装置27与转接板13连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：1、本专利技术所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置是用于测量车辆端部关系的，而车辆端部关系测量是在已有参数试验台基础上开发的，所以本专利技术所述的动车组车钩运动范围及车钩力测量装置不仅可以使用已有参数试验台激振基础完全模拟动车在实际运行工况下动车之间车钩的运动情况，并且固定合理；2、本专利技术所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置利用激光位移传感器和拉线位移传感器，可以快速、准确的测量动车组车钩的运动范围及伸缩量。3、本专利技术所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置不仅利用三维测力平台可以准确、快速的测量车钩在运动过程所受的力，而且通过与激光位移传感器、拉线位移传感器所测的位移或转动的角度,即可换算出被测动车组车钩的各刚度参数。附图说明图1是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的结构组成的轴测投影图(一)。图1(a)是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的结构组成的轴测投影图(二)。图2是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的左侧参数台的轴测投影图。图3是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置车钩反力传感器支撑立柱和三维测力平台之间装配关系的轴测投影图。图4是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置车钩反力传感器支撑立柱的轴测投影图。图5是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的三维测力平台的轴测投影图。图6是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的车钩运动范围检测传感器装配体的轴测投影图。图7是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的超声波传感器固定L形夹的轴测投影图。图8是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的车钩销轴支座转接板的轴测投影图。图9是本专利技术一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的半自动车钩装配体的轴测投影图。图中：1.左侧测量装置，2.左侧运动平台，3.右侧测量装置，4.右侧运动平台，5.铸铁分体T型槽基座平台，6.横向作动器7.纵向作动器，8.垂向作动器，9.车钩反力传感器支撑柱，10.单端车钩，11.车钩运动范围检测装置，12.三维测力平台总成，13.转接板，14.三维测力平台上板，15.三维测力平台底板，16.三维测力平台接线盒，17.三维力传感器装配体，18.上平台双螺栓压板，19.车钩用激光位移传感器L型固定夹，20.车钩运动范围检测传感器固定立柱，21.车钩运动范围检测传感器固定板，22.车钩运动范围检测传感器固定中间肋板，23.激光位移传感器，24.T型螺栓，25.车钩运动范围传感器固定板压条，26.车钩连接装置，27.车钩装配装置，28.拉线位移传感器。具体实施方式下面结合附图对本
技术实现思路
及具体实施方式作详细的描述。参阅图1至图2,动车组车钩运动范围及车钩力测量装置包括左侧测量装置和右侧测量装置以及左侧运动平台2，右侧运动平台4。左侧测量装置1通过螺栓安装在左侧运动平台2顶端,左侧测量装置和左侧运动平台2安装完成后构成动车组车钩运动范围及车钩力测量装置左侧结构。右侧测量装置3通过螺栓安装在右侧运动平台4顶端,右侧测量装置3和右侧运动平台4安装完成后构成动车组车钩运动范围及车钩力测量装置右侧结构。动车组车钩运动范围及车钩力测量装置左侧结构和右侧结构的结构相同且对称安装。参阅图1至图3,左侧测量装置包括铸铁分体T型槽基座平台5、车钩反力传感器支撑立柱9、三维测力平台总成12，车钩运动范围测量装置11。车钩反力传感器支撑立柱9和车钩运动范围测量装置11通过型螺栓前后并列安装在铸铁分体T型槽基座平台5上,并且可以根据试验的需要在铸铁分体T型槽基座平台5上调整位置。所述的铸铁分体T型槽基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置,主要由左、右侧测量装置(1、3)和左、右侧运动平台(2、4)组成，所述左、右侧运动平台(2、4)由横向作动器(6)、纵向作动器(7)和垂向作动器(8)驱动，模拟动车运行过程中的工况，其特征在于：所述左、右侧测量装置(1、3)分别由车钩运动范围测量装置(11)和三维测力平台总成(12)构成，所述左、右侧测量装置(1、3)分别安装在左、右侧运动平台(2、4)顶端；所述三维测力平台总成(12)安装在车钩反力传感器支撑立柱(9)上，单端车钩(10)穿过车钩运动范围测量装置(11)，固定安装在三维测力平台总成(12)上；所述车钩反力传感器支撑立柱(9)通过螺栓固定安装在铸铁分体T型槽基座平台5上。

【技术特征摘要】
1.一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置,主要由左、右侧测量装置(1、3)和左、右侧运动平台(2、4)组成，所述左、右侧运动平台(2、4)由横向作动器(6)、纵向作动器(7)和垂向作动器(8)驱动，模拟动车运行过程中的工况，其特征在于：所述左、右侧测量装置(1、3)分别由车钩运动范围测量装置(11)和三维测力平台总成(12)构成，所述左、右侧测量装置(1、3)分别安装在左、右侧运动平台(2、4)顶端；所述三维测力平台总成(12)安装在车钩反力传感器支撑立柱(9)上，单端车钩(10)穿过车钩运动范围测量装置(11)，固定安装在三维测力平台总成(12)上；所述车钩反力传感器支撑立柱(9)通过螺栓固定安装在铸铁分体T型槽基座平台5上。2.如权利要求所述的一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置,其特征在于：所述三维测力平台总成(12)由三维测力平台上板(14)、三维测力平台底板(15)、三维测力平台接线盒(16)、三维力传感器装配体(17)和上平台双螺栓压板(18)组成，所述三维力传感器装配体(17)通过螺栓连接在三维测力平台底板(15)上，所述三维测力平台上板(14)与三维测力平台...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈熔，邵宁华，苏建，牛治慧，潘月，隋艳霞，韩闯，庄娇娇，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22