汽车扭力梁横梁焊接定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置，在底板上板面的中部设置中间区定位组件，该中间区定位组件的左右两侧对称设置过渡区定位组件，两个过渡区定位组件的外侧均设有端部定位组件，两个端部定位组件的外侧均设置端头定位组件，左右两边的端部定位组件以及左右两边的端头定位组件均对称，并在其中一个端头定位组件的外侧设置定位板；各定位组件均由定位块和支座构成，支座为平底“U”形。本实用新型专利技术能够对横梁进行准确定位，使横梁焊接时不会发生位移，由此确保了焊接质量，满足了一致性生产的要求，具有结构简单、实施容易、操作便捷等特点。

Automobile torsion beam cross beam welding positioning device

The utility model discloses an automobile torsion beam welding positioning device, the central panel on the bottom set the middle zone positioning assembly is positioned symmetrically on both sides of the positioning of the middle zone components set transition zone positioning components, two side transition zone positioning component are provided with end positioning components, two side end positioning component are set to end positioning assembly end positioning components on both sides of the end part of the positioning component and both sides are symmetrical, and the outer side of one end positioning assembly positioning plate; the positioning component is composed of a positioning block and a bearing support for a \U\ shape. The utility model can carry on the accurate positioning of the beam, the beam welding does not occur when the displacement, thereby ensuring welding quality, satisfy the consistency requirements of the production, has the advantages of simple structure, easy implementation, convenient operation etc..

【技术实现步骤摘要】
汽车扭力梁横梁焊接定位装置
本技术属于工装夹具
，具体地说，特别涉及一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置。
技术介绍
汽车扭力梁属于半独立悬架，通过横梁连接左右纵臂，在汽车行驶过程中车辆侧倾时，横梁随之发生扭转变形，从而提供扭转刚度而提高汽车的操纵稳定性，与稳定杆有相同的效果，目前这种扭力梁式悬架是市场上经济型轿车的首选。扭力梁横梁有两种形式，一种是V型板梁，利用板料冲压成型，这种结构一般情况下要加扭力杆或者加强板，这样部件的重量势必增加；另外一种便是管材冲压式，利用圆管冲压成型，其截面也是V型，相对于V型板梁冲压式横梁，这种结构具有结构简单重量轻的特点，可大幅减少簧下质量，提高车辆的舒适性。管材冲压式扭力梁的生产工艺有液压成型、热成型、冷冲压成型三种，以上三种生产工艺的原材料均为无缝焊管，且对无缝焊管的技术要求较高，这就增加了无缝焊管的制造难度和制造成本，从而导致封闭式扭力梁的原材料成本过高。如果采用板材替代无缝焊管作为扭力梁横梁的生产原材料，通过模具成型再焊接成管状，将极大降低扭力梁的生产成本，但如何实现扭力梁横梁焊接时准确定位，是生产厂家正努力解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置。本技术的技术方案如下：一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置，其特征在于：在底板上板面的中部设置中间区定位组件，该中间区定位组件的左右两侧对称设置过渡区定位组件，两个过渡区定位组件的外侧均设有端部定位组件，两个端部定位组件的外侧均设置端头定位组件，左右两边的端部定位组件以及左右两边的端头定位组件均对称，并在其中一个端头定位组件的外侧设置定位板；各定位组件均由定位块和支座构成，支座为平底“U”形，其中，中间区定位组件的支座上固定前后两个第一定位块，各第一定位块上均一体延伸有第一悬臂，两个第一定位块上的第一悬臂呈“八”字形分布，且第一悬臂上开设有第一螺孔；过渡区定位组件的支座上固定前后两个第二定位块，各第二定位块均一体延伸有第二悬臂，两个第二定位块上的第二悬臂呈“八”字形分布，且第二悬臂上开设有第二螺孔；端部定位组件的支座上固定前后两个第三定位块，该第三定位块为“Z”形，在第三定位块的上横段上竖直开设第三螺孔，第三定位块的中间段上水平开设第四螺孔；端头定位组件的支座上固定前后两个第四定位块，该第四定位块的结构与第三定位块相同。采用以上技术方案，模具成型后的横梁布置在底板上，并从各定位组件中穿过，横梁的端部由定位板限位。在第一悬臂的第一螺孔，第二悬臂的第二螺孔，第三定位块的第三、第四螺孔以及第四定位块的螺孔中均穿设螺栓，拧动各螺栓压紧在横梁上，即可对横梁长度方向的各部分分段固定，这样横梁固定牢靠，并且横梁顶面需焊接的缝隙敞露出来，不会影响焊接操作，在提高焊接效率的同时，能够保证焊接质量。作为优选，所述底板为矩形平板结构，在底板的左右两端均开有前后两个安装调节孔，各安装调节孔为长条形。作为优选，所述第一悬臂与第一定位块本体之间具有58°-62°的夹角，第二悬臂与第二定位块本体之间具有53°-57°的夹角。有益效果：本技术能够对横梁进行准确定位，使横梁焊接时不会发生位移，由此确保了焊接质量，满足了一致性生产的要求，具有结构简单、实施容易、操作便捷等特点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视放大图。图3为图1的B-B剖视放大图。图4为图1的C-C剖视放大图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图4所示，底板1为矩形平板结构，在底板1的左右两端均开有前后两个安装调节孔1a，各安装调节孔1a为长条形，四个安装调节孔1a的中心连线为矩形。在底板1上板面的中部设置中间区定位组件2，该中间区定位组件2的左右两侧对称设置过渡区定位组件3，两个过渡区定位组件3的外侧均设有端部定位组件4，两个端部定位组件4的外侧均设置端头定位组件5，左右两边的端部定位组件4以及左右两边的端头定位组件5均对称，并在其中一个端头定位组件5的外侧设置定位板11，定位板11靠近对应的端头定位组件5，定位板11垂直固定于底板1上。如图1至图4所示，各定位组件均由定位块和支座6构成，具体为：中间区定位组件2由第一定位块7和支座6组成，过渡区定位组件3由第二定位块8和支座6组成，端部定位组件4由第三定位块9和支座6组成，端头定位组件5由第四定位块10和支座6组成。支座6为平底“U”形，该支座6由底板1固定支撑。如图1、图2所示，中间区定位组件2的支座6上设置前后两个第一定位块7，这两个第一定位块7相对称，第一定位块7的本体通过螺栓与对应的支座6相固定。各第一定位块7上均一体延伸有第一悬臂7a，第一悬臂7a与第一定位块本体之间具有58°-62°的夹角。两个第一定位块7上的第一悬臂7a呈“八”字形分布，且第一悬臂7a上开设有第一螺孔7b。如图1、图3所示，过渡区定位组件3的支座6上固定前后两个第二定位块8，这两个第二定位块8相对称。各第二定位块8均一体延伸有第二悬臂8a，第二悬臂8a与第二定位块本体之间具有53°-57°的夹角。两个第二定位块8上的第二悬臂8a呈“八”字形分布，且第二悬臂8a上开设有第二螺孔8b。如图1、图4所示，端部定位组件4的支座6上固定前后两个第三定位块9，这两个第三定位块9相对称。第三定位块9为“Z”形，在第三定位块9的上横段上竖直开设第三螺孔9a，第三定位块9的中间段上水平开设第四螺孔9b。端头定位组件5的支座6上固定前后两个第四定位块10，该第四定位块10的结构与第三定位块9相同。本技术的工作原理如下：模具成型后的横梁12布置在底板1上，并从各定位组件中穿过，横梁12由各定位组件的支座6共同支撑，横梁12的端部由定位板11限位。在第一悬臂7的第一螺孔7a中穿设螺栓，对横梁12的中间区压紧定位，在第二悬臂8的第二螺孔8a中穿设螺栓，对横梁12的过渡区压紧定位，第三定位块9的第三、第四螺孔9a、9b中穿设螺栓，对横梁12的端部区压紧定位，在第四定位块的螺孔中均穿设螺栓，对横梁12的端头压紧定位，以上方式实现了对横梁12长度方向的各部分分段固定，并且横梁12顶面需焊接的缝隙敞露出来，即可进行焊接操作。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置，其特征在于：在底板(1)上板面的中部设置中间区定位组件(2)，该中间区定位组件(2)的左右两侧对称设置过渡区定位组件(3)，两个过渡区定位组件(3)的外侧均设有端部定位组件(4)，两个端部定位组件(4)的外侧均设置端头定位组件(5)，左右两边的端部定位组件(4)以及左右两边的端头定位组件(5)均对称，并在其中一个端头定位组件(5)的外侧设置定位板(11)；各定位组件均由定位块和支座(6)构成，支座(6)为平底“U”形，其中，中间区定位组件(2)的支座(6)上固定前后两个第一定位块(7)，各第一定位块(7)上均一体延伸有第一悬臂(7a)，两个第一定位块(7)上的第一悬臂(7a)呈“八”字形分布，且第一悬臂(7a)上开设有第一螺孔(7b)；过渡区定位组件(3)的支座(6)上固定前后两个第二定位块(8)，各第二定位块(8)均一体延伸有第二悬臂(8a)，两个第二定位块(8)上的第二悬臂(8a)呈“八”字形分布，且第二悬臂(8a)上开设有第二螺孔(8b)；端部定位组件(4)的支座(6)上固定前后两个第三定位块(9)，该第三定位块(9)为“Z”形，在第三定位块(9)的上横段上竖直开设第三螺孔(9a)，第三定位块(9)的中间段上水平开设第四螺孔(9b)；端头定位组件(5)的支座(6)上固定前后两个第四定位块(10)，该第四定位块(10)的结构与第三定位块(9)相同。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力梁横梁焊接定位装置，其特征在于：在底板(1)上板面的中部设置中间区定位组件(2)，该中间区定位组件(2)的左右两侧对称设置过渡区定位组件(3)，两个过渡区定位组件(3)的外侧均设有端部定位组件(4)，两个端部定位组件(4)的外侧均设置端头定位组件(5)，左右两边的端部定位组件(4)以及左右两边的端头定位组件(5)均对称，并在其中一个端头定位组件(5)的外侧设置定位板(11)；各定位组件均由定位块和支座(6)构成，支座(6)为平底“U”形，其中，中间区定位组件(2)的支座(6)上固定前后两个第一定位块(7)，各第一定位块(7)上均一体延伸有第一悬臂(7a)，两个第一定位块(7)上的第一悬臂(7a)呈“八”字形分布，且第一悬臂(7a)上开设有第一螺孔(7b)；过渡区定位组件(3)的支座(6)上固定前后两个第二定位块(8)，各第二定位块(8)均一体延伸有第二悬臂(8a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚量亮，张旭，王海平，何强，
申请(专利权)人：天人汽车底盘芜湖股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34