本发明专利技术公开了一种机动车防制动失控装置，是在机动车靠近车身后部的左右两侧对称安装一个向斜后下方倾斜的液压伸缩支腿，支腿下端部安装防滑轮，所述防滑轮是由安装在轮毂上的径向钢丝束形成的钢丝轮和钢丝束之间的橡胶环构成复合实体轮胎，钢丝束顶端不低于橡胶环表面；还包括控制器以在湿滑路面刹车时控制液压伸缩支腿向下伸出使防滑轮着地，而在正常路面状况行驶时，控制器控制所述的液压伸缩支腿为收起状态，不参与制动工作。这种机动车防制动失控装置，能够产生与汽车刹车时，由于天气和路面状况，造成侧滑失控和制动矩偶平衡的摩擦矩偶，避免机动车在湿滑路面制动时侧滑或翻车、连环相撞。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车防制动失控装置，具体来说是一种制动装置，不会因地面摩擦系数变小(由约0.6降低到约0.1)而失控，此装置能够产生足够的矩偶，来抵御刹车产生的矩偶，以保证车辆不失控和人身安全。
技术介绍
根据传统力学理论， 一维空间中的力，单一个力，不可能平衡。必须另外一个力，才有可能平衡。平衡条件是二力平衡的平衡条件是大小相等、方向相反，作用在同一直线上(刚体)，或者是作用在同一直线的同一点上(变形体)。 二维空间中的力偶矩将力的平衡，引申一步，如果平衡的二力不作用同一直线上，而相距为d，此时就产生了一个新的力素力偶矩M二F'd;虽然此力偶矩包含两个力，但因不作用在同一直线上，故成为一个新的二维力素。力偶矩和力不能互相代替，是二维空间的力素。 一个力偶矩也不能平衡，它使物体发生转动，要平衡必定有另外一个力偶矩，平衡的条件是数值大小相等，方向相反，作用在同一平面上(刚体)，或作用在同一平面的同一点上(变形体)。 将二维力偶矩的平衡，再引申一步到三维空间，如果两个力偶矩不作用在同一平面A上，另外一个力偶矩作用在与平面A相距d的B面上。因二力矩不在同一平面上，不可能相等，因此在三维空间又产生了一个新的力素——矩偶(在三维空间)。以前传统刚体力学没有明确叫法，只是在材料力学中称为扭矩。而且认为有主动力矩，必有约束力矩，它们就平衡了。现谈谈矩偶与传统力学在概念上的区别 (1)矩偶是由两个力偶矩形成的新力素。单一矩偶是不能平衡的(产生运动或几何变形)，必须有另外一矩偶才能与它平衡。 (2)矩偶是三维空间中的力素，要平衡必须另一矩偶。平衡条件是数值大小相等(因为力偶矩和矩偶都是代数量，只有正负)，数值相等符号相反，作用在同一三维空间中即可平衡。 (3)矩偶就是三维空间客观存在的力素，它的作用效果使物体运动状态发生变化——绕矩偶作用轴转动，静力学时其几何形态发生转动翘曲。 机动车在刹车时，是利用车轮与路面的摩擦力来产生拖曳力以使车速降低。此时应向前滚翻，但车辆的重力对两个前轮产生后返的稳定力偶矩。此时仍有侧翻的危险，但重力对两侧的车轮也起到稳定作用，剩下就是绕竖轴的转动，此时就产生了失控。因湿滑的路面摩擦系数特别小(只有0.1左右，不会产生足够的矩偶来平衡刹车的主动矩偶)，因此在制动时会造成失控，悲剧因此而产生。
技术实现思路
针对目前机动车刹车失控的问题，制动失控装置。本专利技术的目的在于提供一种全新的机动车防 本专利技术采用如下技术解决方案 一种机动车防制动失控装置，是在机动车靠近车身后部的左右两侧对称安装一个向斜后下方倾斜的液压伸縮支腿，支腿下端部安装防滑轮，所述防滑轮是由安装在轮毂上的径向钢丝束形成的钢丝轮和钢丝束之间的橡胶环构成复合胎，钢丝束顶端不低于橡胶环表面；还包括控制器以在湿滑路面刹车时控制液压伸縮支腿向下伸出使防滑轮着地，而在正常路面状况行驶时，控制器控制所述的液压伸縮支腿为收起状态。 本专利技术还提供一种防滑轮，是由安装在轮毂上的径向钢丝束形成的钢丝轮和钢丝束之间的橡胶环构成复合胎，钢丝束顶端不低于橡胶环表面。 本专利技术的这种机动车防制动失控装置，机动车在摩擦系数比较小的湿滑路面上刹车时，采用向后下方的伸縮支腿部端的防滑轮着地，由于防滑轮采用径向钢丝束，钢丝束顶端与路面接触，其与路面的摩擦系数远大于普通轮胎与路面的摩擦系数，因此其矩偶与汽车侧滑矩偶平衡，达到防止汽车失控制的效果。本专利技术提供了一种全新的机动辆制动方案，可有效避免刹车失控，避免了失控后造成连环相撞、翻车、驶出马路等恶性事故。附图说明 图1为本专利技术的机动车防制动失控装置示意图。 图2为本专利技术的防滑轮结构示意图。具体实施例方式下面通过具体实施例对本专利技术作进一步详细描述，以助于理解本专利技术的内容。 如图1所示，本专利技术的机动车防制动失控装置，是在机动车l靠近车身后部的左右两侧对称安装一个向斜后下方倾斜的液压伸縮支腿2，支腿下端部安装有防滑轮3，还包括控制器(可以采用现有技术实现，图中省略)以在湿滑路面刹车时控制液压伸縮支腿向下伸出使防滑轮3着地，而在正常行驶和正常路况刹车时，控制器控制的液压伸縮支腿2为收起状态，防滑轮离地为不工作状态。 防滑轮的结构如图2所示，是在轮殻31上固定有径向钢丝33构成的钢丝束，以及钢丝束之间的橡胶环32形成实心复合胎，橡胶不但保持钢丝33相对位置而且其弹性与钢丝本身的弹性使得钢丝在受压力撤消后能够变直。钢丝钢丝束顶端不低于橡胶环表面，使得在有雪、冰或水的湿滑路面，钢丝端部能够剌入冰面或雪内，或者剌穿水膜形成足够的抓地力，其与湿滑路面摩擦系数远大于普通轮胎与路面的摩擦系数，以产生足够的侧滑阻力，满足力的平衡、力矩的平衡，同时也满足矩偶的平衡条件，所以可以防止机动机在湿滑路面的侧滑和失控。 所述的液压伸縮支腿竖向倾斜夹角9以10-20°为宜，略倾斜可以减少摩擦力对伸縮支腿的转矩，提高其使用寿命。液压伸縮支腿即液压缸，相对于其它刚性伸縮结构具有抗震性好的特点，减少对车身和伸縮支腿的冲击破坏。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车防制动失控装置，其特征在于是在机动车靠近车身后部的左右两侧对称安装一个向斜后下方倾斜的液压伸缩支腿，支腿下端部安装防滑轮，所述防滑轮是由安装在轮毂上的径向钢丝束形成的钢丝轮和钢丝束之间的橡胶环构成复合轮胎，钢丝束顶端不低于橡胶环表面；还包括控制器以在湿滑路面刹车时控制液压伸缩支腿向下伸出使防滑轮着地，而在正常路面状况行驶时，控制器控制所述的液压伸缩支腿为不工作状态。
【技术特征摘要】
一种机动车防制动失控装置，其特征在于是在机动车靠近车身后部的左右两侧对称安装一个向斜后下方倾斜的液压伸缩支腿，支腿下端部安装防滑轮，所述防滑轮是由安装在轮毂上的径向钢丝束形成的钢丝轮和钢丝束之间的橡胶环构成复合轮胎，钢丝束顶端不低于橡胶环表面；还包括控制器以在湿滑路面刹车时控制液压伸缩支腿向下伸出使防滑轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐国彬，
申请(专利权)人：徐国彬，
类型：发明
国别省市：11[]
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