机电式汽车自动离合器的操纵装置制造方法及图纸

机电式汽车自动离合器的操纵装置属于汽车零部件，尤其涉及汽车自动离合器的驱动控制装置。该装置包括底板和拉线，其特点是电机与蜗轮－蜗杆传动副之蜗杆连接，蜗轮和齿轮固结在一起，套在芯轴上，芯轴固定在主壳体上，蜗杆置于主壳体内；齿轮与齿条啮合组成传动副，齿条与离合器的拉线连接；传感器固定在主壳体上，传感器与电控单元电气连接。电控单元发出指令，电机驱动蜗轮－蜗杆、齿轮－齿条机构运动，带动拉线往复运动，传感器监测齿条位移状况，以操纵离合器分离结合。优点是结构简单紧凑，性能可靠，控制准确；传动副工艺成熟，零部件加工方便，质量稳定，生产效率高，成本低；易于推广应用，适用于使用干式离合器的机械式变速器。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件，尤其涉及汽车自动离合器的驱动控制装置。
技术介绍
当前，汽车自动手动变速器(AMT)或自动离合器的操纵机构，有的采用 液压驱动机构。该机构包括油缸、电磁阀，制造成本高。中国技术专 利公开一种汽车电控自动离合器的离合器操纵机构(ZL200420018353. 6)。 该机构由螺旋传动，双直杆导向、往复行程终止限位、螺旋压紧弹簧助推、 自动锁止拉线连杆部分组成。分离行程中螺母驱动螺杆，同时助力弹簧为 螺杆提供辅助动力，锁止环压迫钢球卡紧拉线连杆随螺杆快速移动；结合 行程中螺母驱动螺杆，同时在离合器膜片弹簧拉力和助力弹簧共同作用下， 螺杆慢速移动压紧助力弹簧蓄能，结合行程终止时挡圈受壳体阻挡推动钢 球释放拉线连杆，复位。该机构基本可以实现离合器的分离结合过程，但 存在的缺陷是机构零件多，传动复杂；零件多为深筒状结构，加工困难， 精度不易保证。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种机电式 汽车自动离合器的操纵装置，简化机构结构，性能可靠，易于加工，降低 成本。机电式汽车自动离合器的操纵装置，包括底板和拉线，其特点是电机 与蜗轮-蜗杆传动副之蜗本文档来自技高网...

【技术保护点】
机电式汽车自动离合器的操纵装置，包括底板和拉线，其特征在于电机（１）与蜗轮和－蜗杆传动副之蜗杆（３）连接；蜗轮（４）和齿轮（７）固结在一起，套在芯轴（６）上，芯轴（６）固定在主壳体（２）上，主壳体（２）固定在底板（１０）上，蜗杆（３）置于主壳体（２）内；齿轮（７）与齿条（５）啮合组成齿轮－齿条传动副，齿条（５）与离合器的拉线（８）连接；传感器（９）固定在主壳体（２）上，传感器（９）与电控单元电气连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永和，李磊，高超，季益亮，杨军，
申请(专利权)人：安徽奥马特汽车变速系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]