汽车驾驶用自动换挡传动连接装置制造方法及图纸

汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，属于汽车配件，尤其涉及汽车变速的控制的连接装置。该装置变速箱换挡轴固定在变速箱箱体上，传动齿轮固定在执行机构转动轴上，传动齿轮与变速箱换挡轴、执行机构平动轴之间设扇形连接片；执行机构平动轴由扇形连接片同轴连接在变速箱换挡轴的上方，扇形连接片的中心端固定在变速箱换挡轴上，扇形连接片弧形端设齿轮与传动齿轮啮合连接，执行机构的传动齿轮与平动轴同变速箱换挡轴通过扇形连接片实现动力传递。优点是构思新颖，结构简单、轻巧，安装方便，占用空间小；执行机构与变速箱换挡轴连接可靠，传递动力平稳，位置准确，易于实现程序控制；选换挡动作准确无误，安全可靠；易于制作，成本低廉。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件，尤其涉及汽车变速的控制机构传动装置。技术背景 换挡是驾驶汽车重要操作之一，对于手动挡车型，换挡需要驾驶员拨动换挡手柄，来实现断挡和换挡的操纵；在换挡过程中，驾驶人员除操作换挡 外，还要对离合器踏板进行操作，过程烦琐，加大了驾驶人员的操作强度， 容易产生驾驶疲劳，同时特别是新驾驶员更容易出现误操作，导致行车事故。 机械式自动变速器AMT(Automatic Manual Transmission)是在手动挡车型的变速箱上设置一套执行机构及电控单元，由电控单元对执行机构控制实 现挡位转换。目前AMT采用的换挡执行机构和变速箱的连接大多以换挡自动 执行机构直接取代变速箱手动操纵机构，实现换挡执行机构和变速箱的连接， 但是这种方式往往要将原手动换挡操纵机构的零件全部去除，需要对原手动 挡变速箱进行比较大的改动。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种外挂式汽 车驾驶自动换挡传动装置，换挡执行机构将动力传递到变速箱换挡轴上进行 换挡、选挡，占用空间小、易于装配。汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，变速箱换挡轴固定在变速箱箱体上， 其特点是传动齿轮由平键固定在执行机构的转动轴上，传动齿轮与变速箱换 挡轴、执行机构平动轴之间设扇形连接片；执行机构的平动轴由扇形连接片 同轴连接在变速箱换挡轴的上方，扇形连接片的中心端固定在变速箱换挡轴 上，扇形连接片弧形端设齿轮与传动齿轮啮合连接，刚性传动，执行机构的 转动齿轮与平动轴同变速箱换挡轴通过扇形连接片实现可靠的动力传递。所述平动轴下部设环形凹槽，与扇形连接片设的挂钩相对应。所述变速箱换挡轴设弹性圆柱销安装孔，与扇形连接片设的弹性圆柱销 安装孔相对应。所述扇形连接片横截面呈台阶形，扇形连接片的中心端设固定变速箱换挡轴的安装孔和弹性圆柱销的安装孔；执行机构平动轴设挂钩，挂钩卡装在 平动轴设的凹槽中；扇形连接片弧形端设有和传动齿轮相啮合的轮齿，将换 挡的转动和选挡的平动紧密结合起来；扇形连接片的弧形端至少设7个齿， 中间一齿为宽齿，与传动齿轮上的缺齿相对应，实现可靠的定位安装。车辆行驶过程中，需要换挡吋，执行机构的转动轴输出转动力矩经传动 齿轮、扇形连接片，传递至变速箱换挡轴，变速箱换挡轴转动实现换挡动作; 执行机构平动轴输出的平动动力，经扇形连接片的挂钩传递到变速箱换挡轴， 实现变速箱换挡轴的选挡动作。该装置的优点是，构思新颖，结构简单、轻巧，安装方便，机械占用空 间小；执行机构经扇形连接片与变速箱换挡轴可靠连接，实现动力平稳传递， 位置准确，易于实现程序控制，选换挡动作准确无误，安全可靠；易于制作， 成本低廉，有利于在手动操纵机构改造中应用。附图说明对照附图对本技术作进一步说明。图1是一种汽车驾驶用自动换挡传动连接装置结构示意图。 图2是图1的俯视图。具体实施方式由图l、图2可以看出，执行机构(图中未标出)的转动轴2上设置传动齿 轮l，由平键3固定；变速箱换挡轴7固定在变速箱箱体8上，传动齿轮l与 变速箱换挡轴7及执行机构平动轴5之间设置扇形连接片4。执行机构的平动 轴5下设凹槽11与扇形连接片4的挂钩10连接，将执行机构平动轴5同轴 连接在变速箱换挡轴7上方，以传递平动动力。扇形连接片4横截面呈台阶 形，其中心端加工出安装孔，由弹性圆柱销6将扇形连接片4固定在变速箱 换挡轴7上。这样，执行机构的换挡转动轴2、选挡平动轴5与扇形连接片4 的挂钩10同变速箱换挡轴7的转动和平动两个自由度的运动可靠连接在一 起，传递动作协调、位置准确，易于实施程序控制。由图2可以看出，扇形体弧形端设齿轮9，其模数与传动齿轮l一致，齿 轮9与传动齿轮1相啮合，以传递转动力矩。扇形体弧形端设有7个轮齿， 中间一齿为宽齿，与传动齿轮1设的缺齿相对应，这种设计便于安装定位， 非常适合于批量化生产装配。权利要求1、汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，变速箱换挡轴固定在变速箱(8)上，其特征在于传动齿轮(1)固定在执行机构的转动轴(2)上，传动齿轮(1)与变速箱换挡轴(7)、平动轴(5)之间设扇形连接片(4)；执行机构的平动轴(5)由扇形连接片(4)同轴连接在变速箱换挡轴(7)的上方，扇形连接片(4)中心端固定在变速箱换挡轴(7)上，扇形连接片(4)弧形端设齿轮(9)与传动齿轮(1)啮合连接。2、 根据权利要求l所述的汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，其特征在 于所述平动轴(5)下部设凹槽(11)。3、 根据权利要求l所述的汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，其特征在 于所述变速箱换挡轴(7)设弹性圆柱销(6)的安装孔。4、 根据权利要求l所述的汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，其特征在 于所述扇形连接片(4)横截面呈台阶形，中心端设固定变速箱换挡轴(7)的安 装孔和弹性圆柱销(6)的安装 L、连接平动轴(5),的挂钩(10);弧形端至少设7个齿，其中间一齿为宽齿。专利摘要汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，属于汽车配件，尤其涉及汽车变速的控制的连接装置。该装置变速箱换挡轴固定在变速箱箱体上，传动齿轮固定在执行机构转动轴上，传动齿轮与变速箱换挡轴、执行机构平动轴之间设扇形连接片；执行机构平动轴由扇形连接片同轴连接在变速箱换挡轴的上方，扇形连接片的中心端固定在变速箱换挡轴上，扇形连接片弧形端设齿轮与传动齿轮啮合连接，执行机构的传动齿轮与平动轴同变速箱换挡轴通过扇形连接片实现动力传递。优点是构思新颖，结构简单、轻巧，安装方便，占用空间小；执行机构与变速箱换挡轴连接可靠，传递动力平稳，位置准确，易于实现程序控制；选换挡动作准确无误，安全可靠；易于制作，成本低廉。文档编号B60K23/00GK201300731SQ20082018490公开日2009年9月2日 申请日期2008年9月2日 优先权日2008年9月2日专利技术者吕小科, 磊 李, 杨永和 申请人:安徽奥马特汽车变速系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车驾驶用自动换挡传动连接装置，变速箱换挡轴固定在变速箱（８）上，其特征在于传动齿轮（１）固定在执行机构的转动轴（２）上，传动齿轮（１）与变速箱换挡轴（７）、平动轴（５）之间设扇形连接片（４）；执行机构的平动轴（５）由扇形连接片（４）同轴连接在变速箱换挡轴（７）的上方，扇形连接片（４）中心端固定在变速箱换挡轴（７）上，扇形连接片（４）弧形端设齿轮（９）与传动齿轮（１）啮合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永和，吕小科，李磊，
申请(专利权)人：安徽奥马特汽车变速系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]