车辆用门的下部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用门的下部构造，其不需要使用另外的紧固部件以及托架等，就能将装饰件的下表面固定在门主体的下部。由此，能够实现零件数量的降低。车辆用门的下部构造（２０）具有：开闭自由地安装在车身（１１）的门开口（１７）上的门主体（２１）；覆盖该门主体（２１）的下部外侧的装饰件（２４）；弹性密封件（２７），具有对门主体（２１）的下端的凸缘部（３３）进行挟持的保持部（５１），弹性密封件（２７）接合在装饰件（２４）上，经由弹性密封件（２７）将装饰件（２４）支承在门主体（２１）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以开闭自由的方式对乘员进行乘降的门开口进行覆盖的车辆用门的 下部构造。
技术介绍
作为车辆用门的下部构造，已知一种构造，其具有对门主体的下部及车身间进行 密封的弹性密封件和设在门主体的下部的装饰件。这种车辆用门的下部构造是在门主体上分别安装弹性密封件和装饰件的构造。作为这样的车辆用门的下部构造，已知一种构造，其通过螺钉或扣件将装饰件安 装在门主体上(例如，参照专利文献1、2。)。专利文献1的车辆用门的下部构造如下所述，通过装饰件覆盖门主体的侧面及下 部，通过扣件将该装饰件的侧面上部安装在门主体上，将装饰件的下部通过安装螺钉安装 在门主体的下表面，或通过安装螺钉经由托架进行安装。专利文献2的车辆用门的下部构造如下所述，门主体由外面板和内面板构成，通 过装饰件对内面板的开口及外面板的侧面进行覆盖，通过扣件将该装饰件的下部固定在内 面板上。但是，在专利文献1的车辆用门的下部构造中，通过安装螺钉将装饰件的下部安 装在门主体的下表面，或经由托架通过安装螺钉进行安装，因此，存在导致零件数量增加的 问题。另外，在专利文献2的车辆用门的下部构造中，由于通过扣件将装饰件的下部固 定在内面板上，因此，与专利文献1的车辆用门的下部构造相同，存在导致零件数量增加的 问题。专利文献1 日本实开平2-117945号公报专利文献2 日本实公昭64-3687号公报
技术实现思路
本专利技术的课题是提供一种车辆用门的下部构造，其不需要另外的紧固部件以及托 架等，将能将装饰件的下表面固定在门主体的下部，由此，能够实现零件数量的降低。本专利技术技术方案1的车辆用门的下部构造，具有以能够自由开闭的方式安装在 车身的门开口上的门主体；覆盖该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，具有对门主 体的下端的凸缘部进行挟持的保持部，其特征在于弹性密封件接合在装饰件上，经由弹性 密封件将装饰件支承在门主体上。本专利技术技术方案2的车辆用门的下部构造，其特征在于在装饰件上具有沿门主 体的外表面延伸的侧面、和从该侧面的下端向车室内侧延伸的下表面通过被插入到设于所 述门主体的外表面上的安装孔中的安装部件，将侧面安装在门主体的外表面，弹性密封件 与下表面的上方接合。本专利技术技术方案3的车辆用门的下部构造，其特征在于门主体由外面板和内面 板形成为闭截面，在该内面板上设有与闭截面连通的开口部，弹性密封件覆盖开口部。本专利技术技术方案4的车辆用门的下部构造，其特征在于内面板具有在门主体 的上下方向上延伸的车室内表面；从该车室内表面向车室外侧弯曲、设有开口部的倾斜面； 从该倾斜面向下方弯曲并与外面板的外面板侧凸缘一起形成凸缘部的内面板侧凸缘，保持 部具有与装饰件接合的底面；从该底面的车室外侧端部向上方延伸的外侧壁；从底面的 车室内侧端部向上方延伸的内侧壁，内侧壁设有从倾斜面延伸到上方、且与车室内表面抵 接的第一唇部。本专利技术技术方案5的车辆用门的下部构造，其特征在于在弹性密封件上具有与 门开口抵接的车内外密封部。本专利技术技术方案6的车辆用门的下部构造，其特征在于在内侧壁上具有向凸缘 部延伸的第二唇部，使外侧壁与凸缘部抵接，并由第二唇部向外侧壁推压凸缘部。本专利技术技术方案7的车辆用门的下部构造，其特征在于在装饰件上设有与外侧 壁抵接的肋，装饰件被向门主体的外面侧拉靠地安装。专利技术的效果本专利技术发挥以下的效果。在本专利技术技术方案1中，具有开闭自由地安装在车身的门开口上的门主体；覆盖 该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，具有对门主体的下端的凸缘部进行挟持的保 持部。弹性密封件接合在装饰件上，经由弹性密封件将装饰件支承在门主体上。即，通过与 装饰件接合的弹性密封件能够对门主体的下端的凸缘部进行挟持，因此，例如，无需使用另 外的紧固部件以及托架等就能够将装饰件支承(保持)在门主体的下端。其结果为，能够 削减零件数量。在本专利技术技术方案2中，装饰件上具有沿门主体的外表面延伸的侧面和从该侧面 的下端向车室内侧延伸的下表面。通过被插入到设于门主体的外表面的安装孔中的安装部 件，将装饰件的侧面安装在门主体的外表面，弹性密封件接合在下表面的上方，因此，通过 安装部件能够限制装饰件的上下方向的移动。由此，能够通过装饰件的下表面抑制弹性密 封件从凸缘部向下方脱落。在本专利技术技术方案3中，门主体由外面板和内面板形成为闭截面，在该内面板上 设有与闭截面连通的开口部。能够通过弹性密封件对设在内面板上的开口部进行覆盖，因 此，能够抑制门主体的外侧的噪音通过开口部在闭截面内回响。在本专利技术技术方案4中，内面板具有在门主体的上下方向上延伸的车室内表面； 从该车室内表面向车室外侧弯曲、且设有开口部的倾斜面；从该倾斜面向下方弯曲、且与外 面板的外面板侧凸缘一起形成凸缘部的内面板侧凸缘。保持部上具有与装饰件接合的底面；从该底面的车室外侧端部向上方延伸的外 侧壁；从底面的车室内侧端部向上方延伸的内侧壁。在内侧壁上设有从倾斜面延伸到上方且与车室内表面抵接的第一唇部，因此，在 将与装饰件接合的弹性密封件组装到凸缘部上后，能够可靠地覆盖开口部。在本专利技术技术方案5中，由于弹性密封件上具有与门开口抵接的车内外密封部， 因此，能够实现门主体和门开口的密封性的提高。另外，与通过其他部件形成车内外密封部的情况相比，能够实现零件数量的削减。在本专利技术技术方案6中，内侧壁上具有向凸缘部延伸的第二唇部，使外侧壁与凸 缘部抵接，并由第二唇部向外侧壁推压凸缘部，因此，能够限制弹性密封件的车宽方向的移 动。在本专利技术技术方案7中，装饰件设有与外侧壁抵接的肋，并被向门主体的外面侧 拉靠地安装，由此能够更有效限制弹性密封件的车宽方向的移动。附图说明图1是采用本专利技术的车辆用门的下部构造的车辆的侧视图。图2是图1的2-2线剖视图。图3是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的侧视图。图4是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的上部安装部的后视图。图5是图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件的下部安装部的后视图。图6是在图2所示的车辆用门的下部构造的装饰件上安装弹性密封件及夹紧件的 状态的剖视图。图7是表示图2所示的车辆用门的下部构造的组装顺序的一例的说明图。附图标记的说明10...车辆、11...车身、12...车室、17...门开口、20...车辆用门的下部构造、 21...门主体、24...装饰件、27...弹性密封件、31...外面板、32...内面板、33...凸缘 部、36...外面板侧凸缘、44...车室内面(下部垂直部)、45...倾斜面、46...内面板侧凸 缘、47...开口部、51...保持部、52...第一唇部、53...第二唇部、54...车内外密封部(第 三唇部)、55...底面、56...外侧壁、57...内侧壁、71...侧面、74、75...上下的安装部件 (夹紧件)、77...下表面、83、84...上下的安装孔。具体实施例方式以下基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，附图是沿附图标记的朝向进 行观察的。实施例如图1及图2所示，车辆10具有自由开闭地设在车身11的侧面供乘员乘降的前 门15 ；开闭自由地设在车身11的侧面供乘员乘降的后门16。本专利技术的车辆用门的下部构造20为前门15的下部构造，以下，将“前门15”作为 “车辆用门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门的下部构造，具有：以能够自由开闭的方式安装在车身的门开口上的门主体；覆盖该门主体的下部外侧的装饰件；弹性密封件，所述弹性密封件具有对门主体的下端的凸缘部进行挟持的保持部，其特征在于：所述弹性密封件接合在所述装饰件上，经由所述弹性密封件将所述装饰件支承在所述门主体上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：饭田祥光，长谷川佳美，野吕亮仁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]