用于电动变速混合变速器的电动液压控制系统技术方案

一种动力系具有电动变速混合变速器，其具有电动液压控制系统，多个电功率单元，以及可选择性地与电动液压控制系统接合的多个扭矩传递机构，以提供四种前进速度范围，空挡状态，电的低速和高速模式，电动变速的低速和高速模式，以及坡道控制模式。当动力系在第一前进范围、电动低速模式、电动变速的低速模式和坡道控制模式下操作时，如果电功率中断，这种电动液压控制系统允许在电动变速低速操作模式下操作。另外，当动力系在第二至第四前进范围、电动高速模式和电动变速的高速模式下操作时，如果电功率中断，这种电动液压控制系统允许在电动变速高速操作模式下操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于电动变速混合变速器(electrically variable hybridtransmission)的电动液压控制系统。
技术介绍
多速动力传动、尤其那些使用行星齿轮装置的动力传动装置，需要一种液压系统按预期的程序来提供离合器和制动器或扭矩传递机构的接合与分离，离合器和制动器或扭矩传递机构可操作，以便在行星齿轮装置中建立传动比。这些控制系统已经从所有控制信号由液压设备产生的大致单纯的液压控制系统发展到由电子控制装置产生许多控制信号的电动液压控制系统。电动控制单元发送电控制信号给电磁阀，之后电磁阀将受控的液压信号发送给变速控制装置中的各种操作阀。对于许多早期的单纯液压控制系统和第一代电动液压控制系统而言，动力传动装置采用许多飞轮或单向装置，其在动力传动装置换高速挡和换低速挡的过程中，使动力传动装置的变速或传动比的互换平滑地过渡。这使液压控制系统从提供对即将起作用的扭矩传递机构和即将停止的扭矩传递机构之间的交迭部分的控制任务中解放出来。如果这种交迭部分过多，驾驶员会感觉到传动链中的震颤，如果交迭部分过少，驾驶员会遇到发动机突然放空燃烧或某种意义上的惰性运转。当施加在飞轮装置上的扭矩从空程状态反转到传动状态时，飞轮装置通过快速接合而防止产生这种感觉。电动液压装置的出现产生了称之为离合器-至-离合器的换档变速装置，以降低变速和控制的复杂性。这些电动液压控制机构通常被认为降低了成本，并减少了控制机构的空间需求。另外，随着更高级的控制机构的出现，动力传动已经从双速或三速传动发展到五速和六速传动。在至少一种目前可用的六速传动变速器中，只采用了五个摩擦装置来提供六种前进速度、空挡状态和一种倒挡速度。在1978年1月31日授权给Polak的美国专利No.4,070,927中介绍了这种齿轮装置。Polak专利中所示的行星齿轮组的使用产生了许多电动液压控制机构，例如于1997年2月11日授权给Long等人的美国专利No.5,601,506中所示的电动液压控制机构。另外，已经提出了用电动变速混合变速器来改善燃料的经济性，并减少废气排放物。电动变速混合变速器通过差动齿轮装置将输入轴和输出轴之间的机械功率分开到机械功率路径和电功率路径上。机械功率路径可包括离合器和其它齿轮。电功率路径可采用两个机械功率单元或电动机/发电机组件，各组件可作为电动机或发电机来运转。利用电存储系统如蓄电池，可将电动变速混合变速器合并到混合型电动车的推进系统中。在公布的Holmes等人于2001年10月18日提交的美国专利申请No.2003/0078126中介绍了这种电动变速混合变速器的操作。混合型推进系统使用电功率源和发动机功率源。电功率源通过电控制单元而与电动机/发电机相连，其在需要时贡献电功率。电控制单元还具有与发动机和车辆相连的连接件，以确定操作特性或操作要求，使得电动机/发电机组件能正确地作为电动机或发电机而运转。当作为发电机运转时，电动机/发电机组件接受来自车辆或发动机的功率并将功率存储到蓄电池中，或者提供功率以操作另一电动装置或另一电动机/发电机组件。在授权给本申请受让人的美国专利No.4,827,806和5,616,093中显示了两种其它电动液压控制系统，其在电动系统遇到故障或不能继续运转的情况下在传动系统中提供了驾驶返回原地的能力。动力变速器的驾驶返回原地的特征是很重要的因素，因为其允许车辆驾驶员驾车返回原地，从而可在修理站，而非在车辆遭遇故障的场所进行检修。
技术实现思路
本专利技术提供了一种改进的用于电动变速混合变速器的电动液压控制系统。电动液压控制系统提供了如果至电动液压控制系统的电功率中断时，可以高速和低速驾驶返回原地的能力。因此，本专利技术提供了一种用于具有多个扭矩传递机构的电动变速混合变速器的电动液压控制系统。这种电动液压控制系统包括加压流体的主供应源和电控制信号的电源。本专利技术还提供了各自具有第一位置和第二位置、并选择性地与主供应源流体相通的第一缓冲阀(trim valve)和第二缓冲阀。当第一缓冲阀和第二缓冲阀处于第二位置时，第一缓冲阀和第二缓冲阀可操作地输出流体压力，而在第一缓冲阀和第二缓冲阀处于第一位置时，停止流体压力的输出。另外，还提供了选择性地与第二缓冲阀流体相通、并可操作地接受来自第二缓冲阀中的加压流体的第一逻辑阀。此外，还提供了设置成可选择性地从第一逻辑阀和第一缓冲阀中接受加压流体的第二逻辑阀，第二逻辑阀可操作，以便与多个扭矩传递机构中的第一和第二扭矩传递机构相接合。当电源不起作用时，通过第一常开电磁阀可将第一和/或第二缓冲阀偏压至第二位置。当电动变速混合变速器在多个扭矩传递机构中的第一扭矩传递机构接合且电源不起作用的条件下操作时，第二逻辑阀可操作，以便与第一扭矩传递机构相接合。同样，当电动变速混合变速器在多个扭矩传递机构中的第一扭矩传递机构接合且电源不起作用的条件下操作时，第二逻辑阀可操作，以便实现与多个扭矩传递机构中的第二扭矩传递机构的接合。在这种状态下，多个扭矩传递机构中的第二扭矩传递机构中的流体压力可将第二逻辑阀锁定就位。当多个扭矩传递机构中的第二扭矩传递机构接合时，第二逻辑阀还可操作，以便防止多个扭矩传递机构中的第一扭矩传递机构形成接合。本专利技术的另一方面提供了一种用于电动变速混合变速器的电动液压控制系统，所述电动变速混合变速器具有多个扭矩传递机构，并可在接合第一扭矩传递机构时在低速范围内操作，而在接合第二扭矩传递机构时在高速范围内操作。该电动液压控制系统包括流体压力的主供应源和电控制信号的电源。本专利技术还提供了多个可响应于来自电源的信号而可被选择性地激励的电磁阀，其中至少两个电磁阀在电控制信号中断时是常开的。另外，还提供了选择性地与主供应源流体相通的第一和第二缓冲阀。第一逻辑阀相对于第二缓冲阀设置在下游并与其连接，以便从第二缓冲阀中接受选择性的流体分配。第二逻辑阀设置成与第一逻辑阀及第一缓冲阀流体相通，并且可操作而从每一个第一逻辑阀和第一缓冲阀中接受选择性的流体分配。第二缓冲阀可操作，以便将加压流体分配至第一逻辑阀。第一逻辑阀可操作，以便将加压流体分配至第二逻辑阀。当电源不起作用并且第一扭矩传递机构接合时，第二逻辑阀可操作，以便将加压流体分配至第一扭矩传递机构上。当电源不起作用并且第二扭矩传递机构接合时，第一缓冲阀可操作而将加压流体分配至第二逻辑阀，以便将加压流体分配至第二扭矩传递机构上。还可提供手动阀，其具有选择性的前进位置和中立位置(neutral position)，并且以流体流动相关联的方式而设置在主供应源与第一缓冲阀和第二缓冲阀之间。当选择了前进位置时，手动阀可操作，以便选择性地将加压流体分配至第一缓冲阀和第二缓冲阀。或者，当选择了中立位置时，手动阀可操作，以便断开将加压流体分配至第一缓冲阀和第二缓冲阀的流体分配。第一和第二缓冲阀各自受到至少两个常开电磁阀中的第一和第二电磁阀的偏压，并可响应于至少两个常开电磁阀中的第一和第二电磁阀而操作，以便在电源不起作用时输出接合流体压力。当接合第二扭矩传递机构时，第二逻辑阀可操作，以便防止第一扭矩传递机构的接合。本专利技术的另一方面还提供了一种用于电动变速混合变速器的电动液压控制系统，所述电动变速混合变速器具有多个扭矩传递机构，并可在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有多个扭矩传递机构的电动变速混合变速器的电动液压控制系统，所述电动液压控制系统包括：加压流体的主供应源；电控制信号的电源；第一缓冲阀和第二缓冲阀，其各自具有第一位置和第二位置并且与所述主供应源选择性地流体相 通，当所述第一缓冲阀和所述第二缓冲阀处于所述第二位置时，所述第一缓冲阀和所述第二缓冲阀可操作地输出流体压力，而当所述第一缓冲阀和所述第二缓冲阀处于所述第一位置时，所述第一缓冲阀和所述第二缓冲阀中断流体压力的输出；第一逻辑阀，其选择性 地与所述第二缓冲阀流体相通，并可操作地接受来自所述第二缓冲阀中的加压流体；和第二逻辑阀，其设置成选择性地从所述第一逻辑阀和所述第一缓冲阀中接受加压流体，所述第二逻辑阀可操作，以便选择性地与所述多个扭矩传递机构中的第一和第二扭矩传递机 构之一相接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CF隆，MD福斯特，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]