小型装载机配用的动力换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小型装载机配用的动力换挡变速箱，包括平行设置的动力输入轴、传动轴和动力输出轴、设置在上述轴上的各挡变速齿轮、设置在上述四根传动轴上的四个液压离合器、由发动机通过皮带传动的手动离合器、设置在变速箱上的液压泵、机油泵以及带有减压阀的操纵阀；本变速箱在操纵阀的调节下可以实现三个前进挡和一个后退挡。本实用新型专利技术挡位和传动比设计合理，高速挡、空行程有较高的速度，低速挡在铲装料中有较大的铲力，可以低温启动，工作效率高，传动效率高达９２％以上，可提高３０％，节油２５％，制动效果好，安装、操纵方便，安装和维修成本大大降低。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

小型装载机配用的动力换挡变速箱一、
本技术涉及装载机
，尤其涉及小型装载机配用的动力换挡变. 速箱。二、
技术介绍
目前，ZL08-12装载机配用的变速箱存在以下不足(1) 冬天发动机难启动。由于低温时液压油粘度加大，而液压泵在发动机 启动时又与发动机无法分离，造成低温时发动机难启动。(2) 液压泵与发动机通过皮带连接，由于空间较小，皮带较短，液压泵安 装不方便，紧带、换带的次数较多。(3) 踩离合换挡，操作不方便，由于装载机高频率换挡，因而劳动强度大, 工作效率低。(4) 对液压离合器所调的离合器间隙要求高。若离合器间隙过小，分离不 清会造成换挡困难，出现换挡冲击、乱挡、打齿轮现象；若离合器间隙过大， 工作中会出现打滑、烧磨擦片的现象。(5) 在驾驶室内有离合踏板、刹车踏板、油门踏板、变速主挡杆和副挡杆、 分配器操纵杆等，布局难度大，操纵空间小，容易碰腿、碰手。(6) 挡位少，传动比不太合理。不少厂家针对上述不足，提出了采用液压马达带动变速箱的方法，这给操 纵带来了一定的方便，前进、后退、换挡通过操纵阀控制马达来完成；而高、 低速还要通过变速箱拨动齿轮来完成。但液压马达传动也存在很多不足-(1) 传动效率低于80%,且装载机耗油高。(2) 对液压油的要求较高。需要经常更换液压油，无形中提高了成本，对液压油需要进行精过滤，在过滤器两端的压力油的压降较大，有能量损耗。(3) 液压马达使用寿命较短。对品质较好的液压马达出厂标定寿命1000 小时，每年需要更换液压马达，维修率较高。(4) 整机液压泵的排量增加一倍以上，液压油箱容量增加一倍，液压油增 加一倍，而工作中能量的损失转化为热量，使液压油的油温升高，而液压马达 对油温的要求又很高，不能高于60-70度，否则必须增加散热器进行降温。(5) 整个系统结构复杂，维修率高，传动效率低于70%;要求装载机配用 的发动机功率不得低于20 kw，否则无法使用。三、
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种能够克服上述不足的小型装载机配用的动 力换挡变速箱，本技术的挡位和传动比设计合理，安装、操纵方便，低温 启动，制动效果好，工作效率、传动效率高，系统效率高达92%以上，安装和 维修成本大大降低。为了达到上述目的，本技术的技术解决方案是小型装载机配用的动力换挡变速箱包括平行设置的动力输入轴i 、传动轴n、 ni、 IV、 V和动力输 出轴vi、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮zi-zu、分别设置在传动轴v、 m、 iv、 n上的液压离合器、手动离合器、液压泵、带有减压阀的操纵阀、设置在传动轴IV上的机油泵；该动力输入轴I的一端设有手动离合器，该手动离合器 与发动机相连接，其另一端设有液压泵；该操纵阀与传动轴II、 III、 IV、 V相连接，还通过减压阀与动力输出轴i上的液压泵相连接；该传动轴ni、 iv、 v、 n分别位于正方形的四个顶点上，在ni轴与ii轴左側的中间位置设有动力输入 轴i，在n轴与v轴正下方的中间位置设有动力输出轴vi;在操纵阀的调节下， 分别设置在v轴、ni轴、iv轴、n轴上的液压离合器单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，其速比分别为7.15、 18.86、 6.27、 2.65;四个液压离合器全部分离后，可以形成空挡。所述的操纵阀包括换向阀和^lfc阀;该掩向H^括阀体、阀芯、钢球、弹簧和调节螺钉，在阀体的下部内腔中设有可以进行轴向往复移动的阀芯；在阀 芯中间的外圆周面上设有六个环形凹槽，位于中间的四个环形凹槽分别与四个 液压离合器相通，位于两端的两个环形凹槽与油箱常通；在阀体的内侧壁面上 设有与其中心孔垂直相通的通孔，在该通孔中设有调节螺钉、弹簧和钢球的一 半；该阀芯上的外圆周面上从左到右依次设有五个呈半球形的环形凹槽可分别 与钢球的另一半相配合。所述的截止阀包括阀体、丝头、截止阀体、活塞、截止阀芯、弹簧、限位 顶轴和盖帽；在阀体的上部内腔中设有截止阀芯，该截止阀芯的左端与旋入阀 体左端的截止阀体相接触，该截止阀体内设有活塞，该活塞与旋入截止阀体左 端的丝头相接触；该截止阀芯的右端与位于阀体内腔中且套装在限位顶轴上的 弹簧的左端相接触，该限位顶轴和弹簧的右端与旋入阀体中的盖帽相接触；在 截止阀芯上还设有轴向中心通孔和与轴向中心通孔垂直相通的多个径向通孔， 在截止阀芯的外圆周面上设有四个环形凹槽，可与阀体内侧壁面上设有的六个 环形凹槽相通。所述的发动机为单、双缸发动机，采用皮带传动，额定功率为30kw，额定 转速为1800-2400rpm。所述的操纵阀选定前进一挡时，m轴上的液压离合器结合，发动机通过皮 带与设置在i轴上的手动离合器相连接，i轴上的齿轮zi与ni轴上的齿轮Z2啮合，m轴上的齿轮Z7与W轴上的齿轮Z6啮合，IV轴上的齿轮Z8与V轴上的 齿轮Z9啮合，V轴上的齿轮Z12与VI轴上的齿轮Z13啮合。所述的操纵阀选定前进二挡时，IV轴上的液压离合器结合，发动机通过皮带与设置在i轴上的手动离合器相连接，i轴上的齿轮zi与m轴上的齿轮Z2啮合，m轴上的齿轮Z2与IV轴上的齿轮Z3啮合，IV轴上的齿轮Z8与V轴上的 齿轮Z9啮合，V轴上的齿轮Z12与VI轴上的齿轮Z13啮合。所述的操纵阀选定前进三挡时，n轴上的液压离合器结合，发动机通过皮 带与设置在i轴上的手动离合器相连接，i轴上的齿轮zi与n轴上的齿轮Z4啮合，n轴上的齿轮zio与vi轴上的齿轮zii啮合。所述的操纵阀选定后退挡时，v轴上的液压离合器结合，发动机通过皮带与设置在I轴上的手动离合器相连接，I轴上的齿轮Zl与II轴上的齿轮Z4啮 合，1I轴上的齿轮Z4与V轴上的齿轮Z5啮合，V轴上的齿轮Z12与VI轴上的 齿轮Z13啮合。所述的操纵阀的油压为1.2-1.5Mpa，润滑油压为0.15-0.25 Mpa。 所述的液压离合器为湿式离合器，包括主动轮、主动片、从动片、被动毂、 活塞、弹簧、轴、卡环、支撑盘和压盘；该主动片为四片，从动片为五片，该 主动轮的外花键与主动片的内花键相连接，并可在其上做轴向移动，该从动片 的外花键与被动毂的内花键相连接，并可在其上做轴向移动；该弹簧的一端抵 住活塞的左侧一面，其另一端通过支撑盘和卡环支撑在轴上；该轴上设有与活 塞内腔相通的液压泵控制油进口 A、机油泵润滑油冷却油进口B。 本技术与已有技术相比，具有以下显著特点和积极效果(1) 增加了手动离合器。启动发动机时，通过手动离合器将变速箱、液压 泵与发动机分离，便于低温启动。(2) 变速箱设有动力输出轴，液压泵可与动力直连，安装方便，减少了安 装成本和维修费用。(3) 不需换挡离合器，不需拨动齿轮，操纵方便、无噪声、无冲击，全部 齿轮传动，传动效率高，系统效率在92%以上。(4) 挡位设置、传动比设计合理。小型装载机在传动比的设置上要求是 高速挡、空行程要有较高的速度，低速挡在铲料时要有较大的铲力，本实用新 型可以满足上述要求。本技术设有三个前进挡，其中一二挡为工作挡，二 挡能以7.25km/h的速度快速到达铲料点， 一挡能以2.5km/h的速度进行伊装料 且有较大的铲力；后退挡能以6.38km/h的速度倒退装料，因而工作效率高本文档来自技高网...

【技术保护点】
小型装载机配用的动力换挡变速箱，其特征在于：　　　　ａ、包括平行设置的动力输入轴Ⅰ、传动轴Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和动力输出轴Ⅵ、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮Ｚ１－Ｚ１３、分别设置在传动轴Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ上的液压离合器（８）（１０）（１２）（７）、手动离合器（９）、液压泵（３）、带有减压阀（１４）的操纵阀（１３）、设置在传动轴Ⅳ上的机油泵（１１）；　　　　ｂ、该动力输入轴Ⅰ的一端设有手动离合器（９），该手动离合器与发动机（１）相连接，其另一端设有液压泵（３）；　　　　ｃ、该操纵阀（１３）与传动轴Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ相连接，还通过减压阀（１４）与动力输出轴Ⅰ上的液压泵（３）相连接；　　　　ｄ、该传动轴Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅱ分别位于正方形的四个顶点上，在Ⅲ轴与Ⅱ轴左侧的中间位置设有动力输入轴Ⅰ，在Ⅱ轴与Ⅴ轴正下方的中间位置设有动力输出轴Ⅵ；　　　　ｅ、在操纵阀的调节下，分别设置在Ⅴ轴、Ⅲ轴、Ⅳ轴、Ⅱ轴上的液压离合器（７）（１０）（１２）（８）单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，其速比分别为７．１５、１８．８６、６．２７、２．６５；四个液压离合器全部分离后，可以形成空挡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王云高，
申请(专利权)人：王云高，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]