一种摩托车发动机两级自动变速装置，离合器的外罩与曲轴间隙配合，外罩上固连主动齿轮，离合器的主动盘与曲轴花键连接，外罩上设有单向离合器与主动盘间隙配合。传动主轴的齿轮轴上间隙配合齿轮套，一个离合器的外罩与齿轮轴花键连接，主动盘与齿轮套花键连接。输出轴的两个从动齿轮，一个固连于输出轴与齿轮套啮合，一个与齿轮轴啮合，并与花键连接在输出轴上的单向离合器配合。反冲启动装置的启动齿轮常啮合在与齿轮轴啮合的从动齿轮上。本实用新型专利技术采用离心式自动离合器与单向离合器相结合使用的方式，以曲轴上安装的离心式自动离合器传动初级动力，通过传动主轴上安装的离心式自动离合器传动高速动力。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车发动机的变速装置，特别涉及一种摩托车发动机两级自动变速装置。
技术介绍
目前，市场上所拥有的摩托车自动变速发动机一般分为两速自动波发动机和三速自动波发动机，其两速自动波的次级离合器是采用湿式多片式与钢球离心式相结合，存在分离不完全，噪声较大等缺陷；而三速自动波发动机的自动变速装置又有两种一种为铃木125踏板车自动变速装置，另一种为行星轮式三速自动变速装置。铃木125踏板车自动变速装置只能用于踏板车，而且结构复杂，装配和操作都存在不够方便的状况。而行星轮式三速自动变速装置，虽然可以用于各种摩托车发动机的变速传动部分，但该自动变速装置不能采用脚起动装置进行启动，成为摩托车用发动机的一大遗憾；同时该自动变速装置的结构也存在一定缺陷，由于该装置是通过行星轮减速来实现自动变速的，而行星轮为悬臂，在传递动力时，行星轮的系杆容易直接与初级离合器的外罩发生摩擦，影响动力传递，并且由此产生难以控制的摩擦噪音，而且三速自动变速装置的传动连接环节较多，其连接环节产生的噪音也相对较多，不利于降噪的环保要求；尤其是因行星轮需安装在离合器外罩壁内，其形状小而薄，容易损坏，加大了用户的维修负担。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车发动机两速自动变速装置，该装置采用离心式自动离合器与单向离合器相结合使用的方式，以曲轴上安装的离心式自动离合器传动初级动力，通过传动主轴上安装的离心式自动离合器传动高速动力，并配合有脚启动。本技术的目的是这样实现的包括支撑于曲轴箱的曲轴、传动主轴，曲轴上安装有与主动齿轮连接的离心式自动离合器，传动主轴上连接有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，输出轴支撑于左右曲轴箱上，其特征在于所述离心式自动离合器的外罩间隙配合在曲轴上，外罩上固定连接主动齿轮，离合器的带离心蹄片的主动盘与曲轴花键连接，离合器的外罩设有单向离合器与主动盘间隙配合，所述传动主轴由齿轮轴上间隙配合一齿轮套组成，一个离心式自动离合器的外罩周向固定连接在齿轮轴上，该离合器的带离心蹄片的主动盘周向固定在齿轮套上，输出轴上设有两个分别与齿轮轴、齿轮套啮合的从动齿轮，其中一个从动齿轮与输出轴周向固定连接，另一个从动齿轮间隙配合有单向离合器并与输出轴间隙配合，单向离合器花键连接在输出轴上，反冲启动装置的启动齿轮长啮合在与齿轮轴啮合的从动齿轮上，反冲启动装置支撑于曲轴箱上。由于采用了上述方案，所述离心式自动离合器的外罩间隙配合在曲轴上，外罩上固定连接主动齿轮，离合器的带离心蹄片的主动盘与曲轴花键连接，离合器的外罩设有单向离合器与主动盘间隙配合，既能传递曲轴输出的动力，又能由单向离合器传递反冲启动装置传给的反冲启动动力。所述传动主轴由齿轮轴上间隙配合一齿轮套组成，形成齿轮轴套式的传动结构，齿轮轴上周向固定连接一个离心式自动离合器的外罩，该离合器的带离心蹄片的主动盘与齿轮套周向固定连接，该离心式自动离合器与齿轮轴套式的传动结构配合，结合曲轴上安装的传动初级动力的离心式自动离合器，形成两级动力传动，使车速可随油门开度的变化而自动变化。与反冲启动装置的启动齿轮啮合的低速从动齿轮通过单向离合器配合在输出轴上，脚启动时，单向离合器使低速从动齿轮绕输出轴空转成为启动过桥齿轮，将启动动力传递给齿轮轴，并通过从动齿轮、主动齿轮、传动初级动力的离合器的外罩及外罩上配合的单向离合器传递给曲轴，带动活塞压缩反冲启动发动机，启动极其方便。由于采用两级动力传动，其传动零部件和传动连接环节比三级传动少，噪音也相对减少，既能降低噪音，又能降低生产成本。本技术传动可靠，生产成本低，适用于立式或卧式系列发动机。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构简图；具体实施方式参见图1，曲柄连杆总成的曲轴通过轴承支撑于左、右曲轴箱19、21上，曲轴1安装有与初级主动齿轮4连接的离心式自动离合器，该离合器作为低速离合器，离合器的外罩2间隙配合在曲轴1上，初级主动齿轮4花键连接在该离合器的外罩2上，采用焊接也能达到相同效果，该离合器的带离心蹄片的主动盘3与曲轴1花键连接并用螺母紧固定位，离合器的外罩2上过盈配合有单向离合器5，单向离合器5与带离心蹄片的主动盘3间隙配合。传动主轴支撑于左、右曲轴箱19、21上。所述传动主轴由齿轮轴7及齿轮套10组成，齿轮轴7上间隙配合一个高速齿轮套10，该高速齿轮套10的齿数多于齿轮轴7的齿数。齿轮轴7上花键连接初级从动齿轮6和一个高速离心式自动离合器的外罩8，并用档圈或螺母紧固定位，初级从动齿轮6与初级主动齿轮4啮合。高速离心式自动离合器的带离心蹄片的主动盘9花键连接在高速齿轮套10上，齿轮套10通过轴承与右曲轴箱21配合。输出轴13通过轴承支撑于左、右曲轴箱19、21上。该输出轴13上设有两个从动齿轮，其中一个高速从动齿轮11与输出轴13花键连接并与高速齿轮套10啮合；一个低速从动齿轮12上间隙配合有单向离合器14并与输出轴13间隙配合，该单向离合器14花键连接在输出轴13上，低速从动齿轮12与齿轮轴7啮合。所述低速从动齿轮12的齿数多于高速从动齿轮11的齿数。一个为脚启动的反冲启动装置支撑于左、右曲轴箱19、21上。该反冲启动装置的脚启动轴20上间隙配合一个启动齿轮15，启动齿轮15与低速从动齿轮12常啮合，脚启动轴20上螺旋配合的棘轮16与启动齿轮15通过端齿作非常啮合状态配合，启动齿轮15被限位于左曲轴箱19上的卡簧17周向定位，脚启动轴20设置的回位弹簧18限位于右曲轴箱21。启动发动机时，用脚操纵启动杆使启动力矩通过脚启轴20上的棘轮16带动启动齿轮15传给低速从动齿轮12，此时单向离合器14与低速从动齿轮12短接，使低速从动齿轮12形成空转，成为启动过桥齿轮，低速从动齿轮12将动力传给齿轮轴7，并通过初级从动齿轮6、初级主动齿轮4、低速离合器的外罩8、单向离合器5将动力传给曲轴1，使活塞压缩反冲启动发动机。释放操纵后，回位弹簧18使脚启轴20带动棘轮16离开启动齿轮15。发动机工作，在油门开度较小发动机转速较低时，曲轴1将旋转动力通过低速离合器的带离心蹄片的主动盘3带动低速离合器的外罩3旋转，低速离合器的外罩3通过初级主动齿轮4、初级从动齿轮6带动传动主轴的齿轮轴7旋转，齿轮轴7通过低速从动齿轮12经单向离合器14带动输出轴13旋转输出动力。此时由于发动机转速较低，虽然高速离心式自动离合器的外罩8随齿轮轴7旋转，但尚未与主动盘9的离心蹄片结合，高速离心式自动离合器不传递动力，发动机处于低速级阶段。随着油门的开度加大，发动机的转速提高，当发动机转速在4000r/min左右时，也就是高速结合转速为966r/min左右时，高速离心式自动离合器的高速主动盘9的离心蹄片与外罩8结合，高速离心式自动离合器开始工作，于是动力由离合器的外罩8经中速主动盘9、高速齿轮套10带动高速从动齿轮10旋转，将旋转动力通过输出轴13直接输出。此时，而单向离合器14将低速从动齿轮12短接，低速从动齿轮12绕输出轴空转。发动机处于高速级阶段。反之，随着油门的开度逐渐减小，发动机的转速逐渐降低，发动机由高速级阶段恢复到底速级阶段。权利要求1.一种摩托车发动机两级自动变速装置，包括支撑于曲轴箱的曲轴、传动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机两级自动变速装置，包括支撑于曲轴箱的曲轴、传动主轴，曲轴上安装有与主动齿轮连接的离心式自动离合器，传动主轴上连接有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，输出轴支撑于左右曲轴箱上，其特征在于：所述离心式自动离合器的外罩间隙配合在曲轴上，外罩上固定连接主动齿轮，离合器的带离心蹄片的主动盘与曲轴花键连接，离合器的外罩设有单向离合器与主动盘间隙配合，所述传动主轴由齿轮轴上间隙配合一齿轮套组成，一个离心式自动离合器的外罩周向固定连接在齿轮轴上，该离合器的带离心蹄片的主动盘周向固定在齿轮套上，输出轴上设有两个分别与齿轮轴、齿轮套啮合的从动齿轮，其中一个从动齿轮与输出轴周向固定连接，另一个从动齿轮间隙配合有单向离合器并与输出轴间隙配合，单向离合器花键连接在输出轴上，反冲启动装置的启动齿轮长啮合在与齿轮轴啮合的从动齿轮上，反冲启动装置支撑于曲轴箱上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王东，刘建平，张勇，黄恒，
申请(专利权)人：重庆东本工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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