四轴五档汽车自动变速器传动系制造技术

一种四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接Ⅰ、Ⅱ档过轮齿轮、Ⅲ档主动齿轮，并在该轴上设置Ⅲ档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接Ⅰ、Ⅱ档被动齿轮和Ⅳ、Ⅴ档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，Ⅰ、Ⅱ档被动齿轮和Ⅳ、Ⅴ档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接Ⅰ、Ⅱ档动力输出齿轮和Ⅳ、Ⅴ档动力输出齿轮。六轴四档改进为四轴五档，减少两根轴及相应零件，减少了故障，节省原材料，重量减轻，减小整体外形尺寸，工艺简化，成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种机动车传动装置，特别是一种四轴五档汽车 自动变速器传动系。技术背景目前我国生产和使用的机动车变速装置完全是手动结构的，操纵 比较落后。为此本申请人研制了一种"定轴式汽车自动变速传动系"，专利号为200520089184.X。该专利技术省却了一部分零部件，减少 了整体外形尺寸，噪声小，延长了使用寿命。但在实践中发现仍有如 下不足(l)变速齿轮箱内有六根轴四个档，其中四个档分别设置在四 根轴上，结构不合理又不紧凑，且四个挡"十"字形排列，径向占据 空间大，装车困难，而且变速档次少，变速间距大，变速瞬间冲力强 而不平稳。(2)原动力输入连接的起动部件变距器，其零件多，工序多， 技术要求高，工艺复杂；滑差大，起动慢。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种四轴五档汽车自动变速器传动系， 由原来结构的六轴四档改进为四轴五档，这样减少了两根轴、三个齿 轮、十一个轴承以及相应零件，减少故障，提高寿命，四轴一字排列， 减小整体外形尺寸，工艺简化，装车方便快捷，成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。本技术的目的是通过如下技术方案实现的它设置有变速器 主轴和变速器副轴，变速器主轴上组装主动齿轮和挡位离合器，变速 器副轴组装被动齿轮和挡位离合器，动力输出轴上组装输出轴齿轮， 其特征是变速器主轴和副轴上的挡位离合器采用湿式摩擦片离合 器，变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，变速器主轴的 旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接i、 n档过轮齿轮、ni档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I 、 II档被动齿轮和IV、 V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，i、 n档被动齿轮 和w、 v档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变 速器副轴的输出端分别连接i 、 n档动力输出齿轮和iv、 v档动力输出齿轮。本技术的优点是由原来结构的六轴四档改进为四轴五档， 减少了两根轴、三个齿轮、十一个轴承以及相应零件，减少了故障， 提高寿命，降低噪音，节省原材料，重量减轻近10公斤，四轴一字 排列，减小整体外形尺寸，工艺简化，装车方便快捷，成本降低。采 用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是挡位离合器结构示意图。具体实施方式见图1、 2，具体结构如下变速器主轴1的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，此湿式摩擦片离合器由内摩擦片15和外摩擦片16 构成，外摩擦片16连接在离合器鼓10上，离合器鼓10连接在飞轮 12上，外摩擦片16 —侧组装摩擦片纵向推板11，纵向推板11与离 合器鼓10之间构成液压腔，液压腔通过液压油道连接油泵。飞轮12 连接在曲轴13上。变速器主轴1上固定组装主动齿轮8、 9和转动联接I 、 II档过轮齿轮4、 m档主动齿轮齿轮3， I、 n档过轮齿轮4和ni档主动齿 轮齿轮3为一整体，并在该轴上设置m档离合器c。在变速器主轴l的旁侧设置两根变速器副轴2、 24，变速器副轴24上转动连接I档 被动齿轮19和II档被动齿轮20。变速器副轴2上转动连接IV档被动 齿轮7和V档被动齿轮6。并分别设置与之相对应的I 、 II、 IV、 V 档位离合器A、 B、 D、 E。档位离合器A、 B、 D、 E结构采用湿式 摩擦片离合器结构见图2，各挡离合器分别由内摩擦片27和外摩 擦片28构成，外摩擦片28连接在离合器鼓31上，外摩擦片28 —侧 组装摩擦片纵向推板30，在纵向推板30的一侧设置复位弹簧26，另 一侧与离合器鼓之间构成液压腔29。各档离合器鼓31分别固定连接 在变速器主轴1和变速器副轴2、 24上，变速器主轴1和变速器副轴 2、 24上开有通向各档离合器液压腔的油道25。 I 、 W档被动齿轮 19、 7和n、 V档被动齿轮20、 6分别啮合变速器主轴上的两个主动 齿轮9、 8，两根变速器副轴的输出端分别连接I 、 II档动力输出齿 轮23和IV、 V档动力输出齿轮5。动力输出轴22上组装输出轴齿轮21和差速器小齿轮17，差速器小齿轮17与差速器大齿轮18啮合。工作原理发动机曲轴13连接飞轮12，工作时飞轮12连动 离合器鼓10转动，油泵驱动的推板11作用外摩擦片16与内摩擦片 15贴合，内摩擦盘鼓14带动变速器主轴1旋转。挂I档或II档时，通过油压驱动档位离合器A或B的推板30作 用内摩擦片27和外摩擦片28贴合，通过离合器鼓31带动变速器副 轴24旋转，I、 n档动力输出齿轮23传动I 、 1I档过轮齿轮4，并 由同体的III档主动齿轮3间接带动输出轴齿轮21旋转，动力输出轴 22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。挂IV档或V档时通过油压驱动档位离合器D或E的推板30作 内摩擦片27和外摩擦片28贴合，通过离合器鼓31带动变速器副轴 2旋转，IV、 V档动力输出齿轮5传动III档主动齿轮3，输出轴齿轮 21旋转，动力输出轴22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17传 动差速器大齿轮18。挂III档时通过油压驱动推板30作用档位离合器C的外摩擦片 27和内摩擦片28贴合，使其III档主动齿轮3旋转带动动力输出轴齿 轮21旋转，动力输出轴22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17 传动差速器大齿轮18。最后一至五档通过差数器驱动半轴带动车轮旋转。从而实现五种 不同的车轮旋转速度。权利要求1、一种四轴五档汽车自动变速器传动系，它设置有变速器主轴和变速器副轴，变速器主轴上组装主动齿轮和挡位离合器，变速器副轴组装被动齿轮和挡位离合器，动力输出轴上组装输出轴齿轮，其特征是变速器主轴和副轴上的挡位离合器采用湿式摩擦片离合器，变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮和IV、V档动力输出齿轮。2、 根据权利要求i所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其 特征是i、 n档过轮齿轮和in档主动齿轮为一整体。3、 根据权利要求i所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其 特征是湿式摩擦片离合器的外摩擦片连接在离合器鼓上，外摩擦片 一侧组装摩擦片纵向推板，纵向推板与离合器鼓之间构成液压腔。4、 根据权利要求i所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是变速器主轴、两根变速器副轴和动力输出轴呈一字排列。专利摘要一种四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，I、II档被动齿轮和IV、V档被动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轴五档汽车自动变速器传动系，它设置有变速器主轴和变速器副轴，变速器主轴上组装主动齿轮和挡位离合器，变速器副轴组装被动齿轮和挡位离合器，动力输出轴上组装输出轴齿轮，其特征是：变速器主轴和副轴上的挡位离合器采用湿式摩擦片离合器，变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接Ⅰ、Ⅱ档过轮齿轮、Ⅲ档主动齿轮，并在该轴上设置Ⅲ档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接Ⅰ、Ⅱ档被动齿轮和Ⅳ、Ⅴ档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，Ⅰ、Ⅱ档被动齿轮和Ⅳ、Ⅴ档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接Ⅰ、Ⅱ档动力输出齿轮和Ⅳ、Ⅴ档动力输出齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兆丰，
申请(专利权)人：郭兆丰，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]