自动变速器中的流体流量控制总成制造技术

一种自动变速器中的流体流量控制总成，包括：用于开启和关闭至增压流体源的通路的阀，固定于一组件的可旋转凸轮，凸轮与阀活塞的接触导致所述通路开启，凸轮与活塞间无接触导致所述通路关闭。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种自动变速器中的流体流量控制总成，包括：用于开启和关闭至增压流体源的通路的阀，固定于一组件的可旋转凸轮，凸轮与阀活塞的接触导致所述通路开启，凸轮与活塞间无接触导致所述通路关闭。【专利说明】自动变速器中的流体流量控制总成
本专利技术总体上涉及液压流体流量控制，流体对旋转的离合器起润滑作用，并当离合器不旋转时停止流动。
技术介绍
在自动变速器中，某些控制元件一如液压驱动的离合器一只有在几个速度比下运行时才会接合和旋转，而在其他的速度比时则不旋转。当控制元件旋转时，必须以约 0.7L/min的流速向其供给液压润滑油。但是如果控制元件不旋转时流速仍然继续，就会造成能源的浪费，同时所需的泵送能力也会不必要地高。降低泵的流量需求可以提高燃油经济性。 而且，当离合器静止时继续输送油流会造成油成糊状，这能导致出现粘滑性问题。 行业中存在对一种技术的需求，此技术仅在需要时提供润滑油流到该离合器，而不需要电脑控制或用于驱动的电磁阀。
技术实现思路
一种自动变速器的流量控制总成，包括用于开启和关闭至增压流体源的通路的阀，以及固定到一组件的可转动凸轮，凸轮与阀活塞间的接触使所述通路开启，凸轮与活塞间无接触使所述的通路关闭。 所述流量控制总成完全由活塞，弹簧和凸轮构成，且不需要电脑控制的驱动装置。当需要时，此控制总成供应润滑油流，当不需要时，则切断润滑油流，因此提高了燃油的经济性。 根据以下详细说明、权利要求以及附图，优选实施例的适用范围将会变得显而易见。应当理解，尽管说明和具体示例指出了本专利技术的优选实施例，但其仅以举例的方式给出。对所描述的实施例和示例的各种变化和修改对本领域的技术人员来说将变得显而易见。 【专利附图】【附图说明】 通过参考以下结合附图的说明，本专利技术会更容易理解: 图1为自动变速器中通过单向离合器座圈的旋转驱动的润滑油截止阀部分的示意图； 图2为单向离合器的外部座圈的侧透视图； 图3为外部座圈的一部分的俯视图； 图4为示出开启的截止阀的侧透视图；以及 图5为示出关闭的截止阀的侧透视图。 【具体实施方式】 图1所示，润滑油截止阀10位于单向离合器(OWC) 14的内座圈12中，该单向离合器14的外座圈16上形成有轴向花键18，花键18与摩擦离合器22的盘20接合。单向离合器14在内座圈12和外座圈16之间产生单向传动连接。 行星齿轮组26上的太阳轮24与一组行星小齿轮28啮合。太阳轮24包括轴向延伸并且形成有内部轴向花键的臂30，内部轴向花键与形成于臂32上的外部花键31持续接合，臂32固定于单向离合器14外部座圈16上。 截止阀10包括气缸38 ;活塞40,位于气缸内并与单向离合器14外部座圈上的凸轮42接触；形成于活塞上的顶端46 ;卷曲的螺旋弹簧，与顶端接触并持续推动活塞与凸轮42接触，图1显示出其位置。 单向离合器14的内部座圈12形成有径向通道50，该径向通道50通过通道52与自动传动液(ATF)源连通。自动传动液从内部座圈12径向流出，环绕单向离合器14的扭矩传递组件54 (如摇臂或滚子54)流动，并流动通过外部座圈16内的通道56，以对摩擦离合器22的盘20进行润滑。 当单向离合器14和摩擦离合器22静止时，即不旋转时，截止阀10切断润滑油的流动；而当单向离合器14和摩擦离合器22旋转时，截止阀10允许自动传动液可以流过通道 52,50 和 56。 如图2，图3所示，外部座圈16包括连接外部花键18和31的侧壁60。挡片穿过侧壁60并沿轴向向内弯曲，以形成凸轮42，将凸轮42安置为与活塞40径向对齐。 优选地，外座圈16形成有3个这样的凸轮42，彼此以实质相同的角度间隔隔开。类似地，多个截止阀10围绕旋转轴线以实质相同的角度间隔相互隔开。 随着外座圈16绕其中心轴线旋转，每个凸轮42也旋转，因此凸轮与活塞40交替地接合与解离。当活塞40与一个凸轮42接触时，顶端46沿轴向向左移位，进而使得通道52和通道50之间的通路打开，如图4所示。当活塞40不与凸轮42接触时，顶端46从图4中的位置沿轴向向右移位到图5中的位置，其中，通道52与通道50间的通路断开。 截止阀10包括一个简单的凸轮驱动且弹簧复位式的活塞40，该活塞40当被活塞和凸轮42间的接触压下时使润滑油流向单向离合器14和摩擦离合器22的盘20。通过选择弹簧48的弹簧刚度以及凸轮42的外廓，当达到特定旋转速度时，润滑剂的流动可被持续接通。当单向离合器14静止时，活塞40与凸轮42的斜面很大可能是没有接触的，因此阻断了油的流通。 凸轮42的数量、弹簧的刚度、通道50的直径都可以被调整大小，因此在外部座圈16旋转时产生所需的润滑油流速，当外部座圈静止时，停止流动。 依照专利法的规定，已经对优选实施例进行了说明。但是应当指出的是，除了具体示出和描述的以外，也可以实施替代实施例。【权利要求】1.一种自动变速器的流量控制总成，其特征在于，包括:用于开启和关闭至增压流体源的通路的阀；固定至一组件的可转动凸轮，凸轮与阀的活塞间的接触导致所述通路开启，凸轮与活塞间无接触导致所述通路关闭。2.如权利要求1所述的总成，其特征在于，还包括:将活塞向凸轮持续推动的弹簧。3.如权利要求1所述的总成，其特征在于，阀还包括:形成于支承该阀的第二组件中的第一通道；固定在活塞上用于开启和关闭第一通道的顶端；以及推动活塞与凸轮接触的弹簧。4.如权利要求1所述的总成，其特征在于:凸轮固定于单向变速器控制组件的第一座圈；和阀支承于所述的单向变速器控制组件的第二座圈。5.如权利要求4所述的总成，其特征在于，还包括:在第二座圈内形成并与增压流体源连通的第一通道；旋转固定于第一座圈的变速器摩擦控制元件的盘；以及在第二座圈内形成的第二通道，流体环绕单向变速器控制组件的扭矩传递元件流动，使得第一通道与第二通道连通。6.一种自动变速器的流量控制总成，其特征在于，包括:固定于单向变速器控制组件的第一座圈的可旋转凸轮；和含有支承于所述控制组件的第二座圈的活塞的阀，此阀用于开启和关闭至增压流体源的通路，凸轮与活塞间的接触导致所述通路开启，凸轮与活塞间无接触导致所述通路关闭。7.如权利要求6所述的总成，其特征在于，还包括将活塞向凸轮持续推动的弹簧。8.如权利要求6所述的总成，其特征在于，阀还包括:在第二座圈内形成的第一通道；固定在活塞上以用于开放和关闭第一通道的顶端；以及推动活塞与凸轮接触的弹簧。9.如权利要求6所述的总成，其特征在于，还包括:在第二座圈内形成并与增压流体源连通的第一通道；旋转固定于第一座圈的变速器摩擦控制元件的盘；以及在第一座圈内形成的第二通道，流体环绕位于第一座圈与第二座圈之间的扭矩传递元件流动，使得第一通道与第二通道连通。10.一种自动变速器的流量控制总成，其特征在于，包括:第一座圈，此第一座圈包括第一通道和凸轮；第二座圈，此第二座圈包括与增压流体源连通的第二通道、开放和关闭第二通道的活塞、将活塞向凸轮推动的弹簧，活塞与凸轮的接触使得活塞开放通过第二通道的通路，无所述的接触使得活塞阻止通过第二通道的通路。【文档编号】F16H61/40GK104251305SQ201410282本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的流量控制总成，其特征在于，包括：用于开启和关闭至增压流体源的通路的阀；固定至一组件的可转动凸轮，凸轮与阀的活塞间的接触导致所述通路开启，凸轮与活塞间无接触导致所述通路关闭。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：布拉德利·R·赫乌维尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US