自动变速器中的推力反作用系统技术方案

一种在变速器中产生力反作用的系统包括：包括前表面和后表面的外壳、反作用部件、包括环形齿轮和中心齿轮的齿轮组，所述中心齿轮传递向前的力至前表面、从环形齿轮传递向后的力至后表面的第一路径、从环形齿轮传递向前的力至反作用部件的第二路径、和从中心齿轮传递向后的力到反作用部件的第三路径。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种在变速器中产生力反作用的系统包括：包括前表面和后表面的外壳、反作用部件、包括环形齿轮和中心齿轮的齿轮组，所述中心齿轮传递向前的力至前表面、从环形齿轮传递向后的力至后表面的第一路径、从环形齿轮传递向前的力至反作用部件的第二路径、和从中心齿轮传递向后的力到反作用部件的第三路径。【专利说明】自动变速器中的推力反作用
本专利技术通常涉及在自动变速器中产生推力反作用的装置，特别是由于啮合的斜齿轮齿之间传递扭矩的这种力。
技术介绍
在自动变速器中行星齿轮架支撑一组行星齿轮，组中的每一个齿轮与中心齿轮和环形齿轮啮合。一般地，由啮合齿轮和小齿轮的螺旋角以及它们之间的传递转矩产生的轴向力分量，比如推力载荷，集中在中心齿轮和环形齿轮之间。来自中心齿轮的推力载荷指向环形齿轮毂，而来自环形齿轮毂的推力载荷指向中心齿轮。这允许推力载荷由大小相等方向相反的力被抵消，即反作用。在环形齿轮毂和中心齿轮毂之间，推力滚针轴承一般用于反作用于推力载荷并且操控两个部件之间的相对速度。在滑行(coast)状态下，行星环形齿轮和中心齿轮被彼此推开。因此，来自环形齿轮和中心齿轮的推力必需沿两个方向被捕获。在一些变速器应用中，行星齿轮与中心齿轮之间的速度差非常大。这个穿过推力轴承的大的速度差导致显著的摩擦损失并且不利地影响燃油经济性。
技术实现思路
变速器中产生力反作用的系统包括包括壳体，该壳体包括前表面和后表面；反作用部件；包括环形齿轮和中心齿轮的齿轮组，其将向前的力传递到前表面，将向后的力从环形齿轮传递到后表面的第一路径，将向前的力从环形齿轮传递到反作用部件的第二路径，将向后的力从中心齿轮传递到反作用部件的第三路径。该系统提供一种在环形齿轮与中心齿轮之间的速度差很大时，将环形齿轮传递到中心齿轮的推力载荷的替代方法。在中心齿轮与环形齿轮之间不要求或者使用推力轴承。在另一个实施例中，系统进一步包括固定至外壳并包括前表面的支撑件。在另一个实施例中，前表面位于中心齿轮的前面。在另一个实施例中，系统进一步包括固定至外壳并接触后表面的轴承。在另一个实施例中,后表面位于齿轮组的后面。在另一个实施例中，齿轮组进一步包括支架和小齿轮，小齿轮被支撑在支架上并与中心齿轮和环形齿轮相啮合；第一和第二路径包括被固定到架子上并朝向后表面向后面延伸的外壳和反作用部件。在另一个实施例中，齿轮组进一步包括支架和小齿轮，小齿轮被支撑在支架上并与中心齿轮和环形齿轮相啮合；第二路径包括支撑在支架上的垫片，和将向前的力从环形齿轮传递至垫片的推力轴承。在另一个实施例中，齿轮组进一步包括支架和小齿轮，小齿轮被支撑在支架上并与中心齿轮和环形齿轮相啮合；第二路径包括固定到支架上并朝向后表面和反作用部件向后面延伸的外壳和反作用部件和将向前的力从环形齿轮传递到反作用部件的第一推力轴承；并且第三路径包括将向后的力从中心齿轮传递到反作用部件的第三推力轴承。在另一个实施例中，变速器中产生力的反作用的系统包括:包括前表面和后表面的变速器外壳；包括环形齿轮和中心齿轮的齿轮组，从环形齿轮将向前的力传递到中心齿轮的部件；将向如的力从中心齿轮传递到后表面的路径。在另一个实施例中，该系统进一步包括固定至外壳并与后表面接触的轴承。在另一个实施例中，齿轮组进一步包括支架和小齿轮，小齿轮被支撑在支架上并与中心齿轮和环形齿轮啮合；并且路径包括固定到支架上并朝向后表面向后延伸的外壳。优先的实施例的适用范围在后面的【具体实施方式】、权利要求书和附图中将会显而易见。需要理解的是，描述和特定的示例尽管指明了该专利技术优选的实施例，但只是通过阐述的方式给出。对于所描述的实施例和示例的不同的变化和修改对于本领域技术人员将是显而易见的。【专利附图】【附图说明】通过参考下面的描述与附图，该专利技术将更加易懂，其中图1是机动车辆自动变速器的动力学总成的侧视示意图；图2是图1中动力学总成中间部分的截面图；图3是图4中示出的推力垫片的正视图；和图4是图1的动力学总成的前面中间部分的截面图；图5是图1的动力学总成的后部分的截面图。【具体实施方式】图1的总成10包括输入12 ;输出14 ;中间轴16 ;具有第一中心齿轮22、第一环形齿轮24、第一支架26的第一行星齿轮组20 ;和一组行星小齿轮30，其被支撑在支架26上并与中心齿轮22和环形齿轮24连续啮合。第二行星齿轮组32包括与中心齿轮22固定联接的第二中心齿轮34 ;第二环形齿轮36 ;被固定联接至输入12的第二支架38 ;和一组行星小齿轮40，其被支撑在支架38上并与中心齿轮34和环形齿轮36连续啮合。第三行星齿轮组42包括与环形齿轮36固定联接的第三中心齿轮44 ;第三环形齿轮46 ;第三支架48 ;和一组行星小齿轮50，其被支撑在支架48上并与中心齿轮44和环形齿轮46连续啮合。第四行星齿轮组52包括与环形齿轮46固定联接的第四中心齿轮54 ;第四环形齿轮56通过外壳58固定联接到支架26上；固定联接到输出14上的第四支架60 ;和一组行星齿轮62，其被支撑在支架60上并与中心齿轮54和环形齿轮56连续啮合。第一制动器64选择性地保持使环形齿轮24不旋转。第二制动器66在变速器外壳124上选择性地保持使中心齿轮22、34不旋转。第一离合器68选择性地将环形齿轮36与离合器壳体70联接，其同样在变速器外壳124上旋转。第二离合器72选择性地将支架48与离合器壳体70联接。第三离合器74选择性地将环形齿轮46与输入12联接。第四离合器76选择性地将外壳58与离合器壳体70联接。图2示出支架26被固定到外壳58上。离合器外壳70包括形成有内花键齿的轴向臂82，离合器68的垫块84上的外齿被固定到内花键齿上以随着离合器外壳70旋转。离合器68的摩擦片用花键连接到环形85上形成的外花键齿上，环形85由环形齿轮36形成。沿着轴线86在输入12的径向外侧延伸的中间轴16被固定到环形84上，在此扣环88完成了连接。离合器外壳70由在中间轴16的径向外表面上轴向间隔的衬套90、92支撑。离合器外壳70包括形成有外花键齿的另一轴向臂94，离合器76的垫块96上的内齿被固定到外花键齿上以随着离合器外壳70旋转。离合器76的摩擦片用花键连接到外壳58形成的内花键齿上。离合器72的垫块上的外齿98与离合器外壳70的臂94上形成的内花键齿啮合。离合器72的摩擦片与支架48上形成的外花键齿通过花键联接。四个供给回路位于衬套90、92之间并且形成在离合器外壳70的轮毂100中。单个平衡油供给系供给自动变速流体(ATF)至离合器68、72、76的压力平衡容积102、104、106。平衡挡板103、105、107密封在离合器68、72、76的活塞110、112、114的压力平衡容积102、104,106ο离合器68、72、76的每个伺服气缸69、73、77都通过形成于离合器壳体70中的独立的管道被供给驱动压力。当没有驱动压力被供给至离合器68，72，76时，离合器壳体70没有与总成10中的任何部件的固定联接。图4表示通过螺栓122被固定至变速器外壳124上并在衬套126上支撑输入轴12的泵支架120。制动器64、66的轮毂128包括固定到泵支架上的径向臂130，和形成有外和内轴向花键的轴向臂，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在变速器中产生力的反作用的系统，包括：反作用部件；包括环形齿轮和中心齿轮的齿轮组；用于将向前的力从所述环形齿轮传递至所述反作用部件的第一路径；和用于将向后的力从所述中心齿轮传递至所述反作用部件的第二路径。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·G·托马斯，G·D·勾勒斯科，J·E·玛儒勒，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US