一种双离合器手动变速器制造技术

一种双离合器手动变速器，是在第一动力输入轴（１６）前部顺序安装有两套单片干式离合器，与汽车发动机飞轮（１）联结的第一套离合器是液压式离合器（４２），第二套是膜片弹簧式离合器（４３）；第一动力输入轴是在实心动力输入轴（１６ｂ）外套装有空心动力输入轴（１６ａ），空心动力输入轴与膜片弹簧式离合器联结，实心动力输入轴与液压式离合器联结；在实心动力输入轴内沿轴向开设有输油通道，输油通道连通安装于该轴两端的油封体（１７、４０）；一档齿轮（３５）与二档齿轮（１８）、三档齿轮（３８）与四档齿轮（２０）、五档齿轮（３１）与六档齿轮（２２）的结构、形状、尺寸相同。本变速器克服了换档时动力中断时间长的缺点，且结构简单，易于维修并能用于重型车上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器结构

技术介绍
鹏手动变速器是与单个离合器配合的，具有技术成熟、结构简单、传动效率 高、结实耐用、易于维修等优点。但现用手动变速器换档时动力中断时间较长，特别 是重载车辆上陡坡时，当车速很慢时换档可能导致车辆停止(甚至倒退)，此时驾驶 员常采取强行挂档、猛抬离合器棘劣操作，易造成糊离合器、^ji器、传动轴、 主自器、半轴及其螺栓等零部件的损坏，使车辆不能正常行驶。这种情况在陡坡、 山区、林区、建虹地等处常常发生。现国内外已推出了層自动魏器来改善换档 过程，用电控方式来全部代替驾驶员手动操控动作的方式来解，档操作，但由于仍 沿用分开离合器一退出所用档位一电控欲换档位齿轮啮合一接合离合器的传统换档 模式，只能克服驾驶员恶劣操作弓胞的人为错误，而换档时动力中断时间较长的问题 仍无法解决。国外也iOT—种双离合器自动变速器，由于皿用湿式多片离合器结构，其结构錢，价格昂贵，目前只能鹏于高档轿车，且对修SA员的知识水平和技术能力要求较高，在我国难以广泛舰，尤其在重型车领域魏以推广i顿。
技术实现思路
本技术的目的正是为了解决上述现有技术存在的不足而 —种能克服换 档时动力中断时间长的缺点，斷氏驾 度，以提高汽车的安全性，且结构简单，结 实耐用，传动效率高，易于维修并能用于总重较大，发动机功 大的重型车上的双离合器手动变速器。本技术的目的是通过如下技术方案解决的。一种双离合旨动^t器，是在第一动力输入轴前部)Wf安^两套单片干式离 合器，与汽车发动机飞轮联结的第"^离合器是自式离合器，第二套离合器 片弹簧式离合器;所述的第一动力输入轴结构为在实心动力输入轴外^t空心动力输入轴，空心动力输入轴与膜片弹簧式离合器联结，实心动力输入轴与舰式离合器联结；在实心动力输入轴内沿轴向开设有输油M，输油fflitiiii安装于实心动力输入 轴两端的油封体；本技术的一档齿轮与二档齿轮、三档齿轮与四档齿轮、五档齿轮与六档齿轮的结构、微、尺寸相同。 本技术的特点是-1、 由于使用膜片弹簧离合器，并且由驾驶员脚踩离合器分离踏板和^^,系 统共同iOT—个ffi缸来推动离合器，控制膜片弹簧离合器的分离与接合。液压式离 合器全部由电控m系统控制结合与分离。因此，当电控ffi系统出现故障，液压离 合器不能接合，始终处于分离状态时，驾驶员可同一般手动魏器一样操作，用一档、 三档、五档、倒档继续行驶，提高汽车抗故障能力。2、 由于采用了单片干式离合器，使得双离合器手动^t器會辦应用于重型汽车， 克服了翻湿式多片离合器的双离合器魏器只會調于轿车的限制。3、 本技术既保持了现手动 器结构简单，传动效率高，结实耐用，易于 维修的优点，还由于在结构、形状、尺寸上， 一档齿轮与二档齿轮相同，三档齿轮与 四档齿轮相同，五档齿轮与六档齿轮相同，空心动力输入轴上的第一传动齿轮与第二 动力输入轴上的第二传动齿轮的传动比与1档至2档、2档至3档、3档至4档、4 档至5档、5档至6档的传动比均相等，使得各个档位之间的档差相同，速比均匀。 加之采用一，出轴齿轮与两个相邻档位齿轮左右同时啮合的传动方式,减少了零件 品种和型号，使魏器易于制造维修，斷氏了生产和舰赫，M短了^I器本身 及轴的长度，提高了刚性，有利使用。4、 本技术中电控瓶压系统只控制^l行驶中双离合器的分开与结^l程， 起步、倒车由驾驶员AX控制。与全自动 器相比，减少了电控元謝牛数量，简化了电控、EE系统的工作。并且由于是均匀档差，无^a行哪个档位的变换，双离合器片的滑磨只须一个工作模式即可胜任，大大提高了^$液压系统工作的可靠性， 了控制难度，降低电控系统的成本。5、 由于采用电控液压方式取代了驾驶员在驾车行驶中手动对双离合器的接合/ 分离过程的控制，实现了换档时动力几乎不中断，使汽车换档过程改善，大大增加了 糊行驶的安全性。6、 由于采用倍档行星齿轮副变速器，形成了十二前进档^I器，因而各档之间 '魏比比较小，有利于双离合器切换过程平ll驟和。下面结合说明书附图进一步阐述本技术的内容。附图说明图1是本技术的结构示意图2是本技术第一动力输入轴上安装的两鮮片干式离合器的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术包括平行设置的第一动力输入轴16、第二动力输入轴 37和位于两根动力输入轴之间的动力输出轴24，第一动力输入轴16的输入^M;离 合器与汽车发动机飞轮1联结，动力输出轴24的输出端联结倍档行星齿轮副^I器 23;在第一动力输入轴16前部jl,安旨两套单片干式离合器，与汽车发动机飞轮 1联结的第一套离合器是^JS:离合器42，第二套离合器鹏片弹簧式离合器43; 第一动力输入轴16结构为在实心动力输入轴16b外，有空心动力输入轴16a，空 心动力输入轴16a与膜片弹簧式离合器43联结，实心动力输入轴16b与液压式离合 器42联结；在实心动力输入轴16b内沿轴向开设有tr^通道，输油31itiSI安装于 实心动力输入轴16b两端的油封体17、 40,、鹏油舰一端油封体17 ;iSA输油鹏, 经输油鹏30a入另一端油封体40，再经油封体40流入液压离合器42;在动力输出 轴24上安装有四个档位齿轮25、 26、 27、 28，其中后三个档位齿轮25、 26、 27分 别对应啮合安装在第一动力输入轴16后部的六档、四档、二档齿轮22、 20、 18和安 ^&第二动力输入轴37后部的五档、三档、 一档齿轮31、 33、 35，驗一个档位齿 轮28对应啮合平行安^动力输出轴24旁边的倒档轴29上的倒档换档齿轮30,倒 档换档齿轮30 3m应啮合安装在第二动力输入轴37前部的倒档齿轮36;第一动力输入轴16前部带有第一4专动齿轮14，第一传动齿轮14与安,位于两根动力^r入 轴之间的惰轮轴41上的惰齿轮39啮合,惰齿轮39又与安装于第二动力输入轴37前 部的第二传动齿轮38啮合，二档齿轮18用二档同步器19与实心动力输入轴16b联 动，四档齿轮20和滩齿轮22用四/六档同步器21与实心动力输入轴16b联动。空 心动力输入轴16a上的第一传动齿轮14 M:惰齿轮39将动力传到第二动力输入轴 37上所，二传动齿轮38上并带动第二动力输入轴37和它上面安装的一档齿轮35、 三档齿轮33、五档齿轮31、倒档齿轮36。 一档齿轮35用一档同步器34跟第二动力 输入轴37联动，三档齿轮33和五档齿轮31用三/五档同步器32与第二动力输入轴 37联动。安装在动力输出轴24上的档位齿轮27与一档齿轮35和二档齿轮18同时 啮合，档位齿轮26同时与三档齿轮33和四档齿轮20同时啮合，档位齿轮25与五档 齿轮31和六档齿轮22同时啮合。本M器的倒档是由安装在动力输出轴24上的档 位齿轮28，安装在第二动力输入轴37上的倒档齿轮36，可以在倒档轴29上滑动的 倒档换档齿轮30组成，不使用倒档时处于不啮合状态。需倒车时手动换档杆移动倒 档换档齿轮30，使之与倒档齿轮36和档位齿轮28同时啮合，使动力输出轴24反方 向旋转，使车辆倒行。本技术由于六个档的齿轮分别位于输出轴两边，縮短了变 速器长度，有利于加强变速器壳和轴的刚度。本技术由实心动力输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器手动变速器，包括平行设置的第一动力输入轴（１６）、第二动力输入轴（３７）和位于两根动力输入轴之间的动力输出轴（２４），第一动力输入轴（１６）的输入端通过离合器与汽车发动机飞轮（１）联结，动力输出轴（２４）的输出端联结倍档行星副变速器（２３）；在动力输出轴（２４）上安装有四个档位齿轮（２５、２６、２７、２８），其中后三个档位齿轮（２５、２６、２７）分别对应啮合安装在第一动力输入轴（１６）后部的六档、四档、二档齿轮（２２、２０、１８）和安装在第二动力输入轴（３７）后部的五档、三档、一档齿轮（３１、３３、３５），最前一个档位齿轮（２８）对应啮合平行安装在动力输出轴（２４）旁边的倒档轴（２９）上的倒档换档齿轮（３０），倒档换档齿轮（３０）又对应啮合安装在第二动力输入轴（３７）前部的倒档齿轮（３６）；第一动力输入轴（１６）前部带有第一传动齿轮（１４），第一传动齿轮（１４）与安装在位于两根动力输入轴之间的惰轮轴（４１）上的惰齿轮（３９）啮合，惰齿轮（３９）又与安装于第二动力输入轴（３７）前部的第二传动齿轮（３８）啮合，其特征在于，在第一动力输入轴（１６）前部顺序安装有两套单片干式离合器，与汽车发动机飞轮（１）联结的第一套离合器是液压式离合器（４２），第二套离合器是膜片弹簧式离合器（４３）；所述的第一动力输入轴（１６）结构为在实心动力输入轴（１６ｂ）外套装有空心动力输入轴（１６ａ），空心动力输入轴（１６ａ）与膜片弹簧式离合器（４３）联结，实心动力输入轴（１６ｂ）与液压式离合器（４２）联结；在实心动力输入轴（１６ｂ）内沿轴向开设有输油通道，输油通道连通安装于实心动力输入轴（１６ｂ）两端的油封体（１７、４０）；一档齿轮（３５）与二档齿轮（１８）、三档齿轮（３８）与四档齿轮（２０）、五档齿轮（３１）与六档齿轮（２２）的结构、形状、尺寸相同。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：解仲华，
申请(专利权)人：解仲华，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]